Илон Маск тихо плачет где-то в сторонке. Первое знакомство с Audi e-tron GT

Интерьер Taycan футуристичен до невозможности. Не считая приборной панели, представляющей собой огромный экран, тут есть еще два экрана на центральной консоли (или даже три, если вы закажете опциональный экран для переднего пассажира). Даже выбор режимов движения тут сделан отдельным особым рычажком.

В интерьере Audi e-tron GT чувствуется явная преемственность с другими моделями концерна. Фактически, ощущения такие, будто сидишь в Audi Q3.

Не исключено, что для многих потенциальных покупателей различия в интерьере сыграют ключевую роль.

Если вы хотите, отвалив кучу денег, каждый день садиться в «машину из будущего», то вам больше подойдет Taycan.

Если вы не очень любите радикальные перемены и вас больше устраивает привычный комфортный интерьер, то Audi e-tron GT вам понравится больше.

2 Управляемость

Audi e-tron GT совмещает в себе лучшие качества двух миров. Здесь в полной мере чувствуется наследие обычных бензиновых и дизельных Audi (настройки рулевого управления, работа подвески и т. д.).

И в то же время батарея в полу и низкий центр тяжести, как известно, способны сделать приятными в управлении даже весьма неспортивные по духу машинки вроде Nissan Leaf или Renault Zoe.

Audi e-tron GT, на котором мне довелось поездить, имел пневмоподвеску (это — опция, в базе электрокар идет на пружинах). И здесь в полной мере ощущается та же мягкость и плавность хода, которая мне так понравилась в Taycan.

В то же время, рулевое управление настроено иначе. Злого и тяжелого руля, как в Porsche, тут нет и в помине.

Руль легкий, но очень точный. Будто не в реальной жизни его крутишь, а в видеоигре. Я недавно подробно писал об этом моменте в своем материале об Audi A6.

Руль чуть тяжелеет на больших скоростях, но все равно остается воздушным, не требует усилий при маневрах, но и не дает очень жесткой, ощутимой связи с реальностью под колесами.

Мне откровенно ближе налитый тяжестью (даже на малых скоростях!) руль — как в Porsche (в том числе и в Taycan), в BMW или Alfa Romeo.

Но это — момент на любителя.

Я подробно останавливаюсь на нем не для того, чтобы критиковать Audi e-tron GT. А для того, чтобы указать на еще одно отличие от Taycan.

При выборе между этими электрокарами нужно обязательно проехаться на обоих. Только так вы поймете, какие настройки руля вам больше по душе.

Ну и здесь будет самое подходящее место для того, чтобы буквально вскользь упомянуть, что и Taycan, и Audi e-tron GT кажутся мне автомобилями классом выше, чем Tesla Model S. По управляемости и комфорту. Можно долго спорить о динамике, а по запасу хода Tesla и впрямь чуточку лучше. Но именно с точки зрения драйверских качеств немцы лучше. Сказываются десятилетия опыта в разработке подвески, рулевого управления и т. д.

3 Динамика

Я специально не буду останавливаться на цифрах, мощностях и замерах скорости разгона — поговорим об этом, когда электрокар побывает у меня на полноценном тесте.

Здесь же коротко скажу, что Audi e-tron GT обладает такой же силовой установкой, как базовый Taycan с полным приводом. Есть и 2-ступенчатая коробка передач, подключенная к заднему мотору.

Но настройки здесь сделаны чуть иначе, чем в Porsche.

В Audi e-tron GT 469 л.с. (в версии RS, которая появится чуть позже в этом году, их будет 637). Формально это дает 3,9 сек до 100 км/ч. В спортрежиме уверенный разгон со старта со страшной силой вжимает пассажиров в сиденья.

У меня есть проблемы с давлением и чувствительностью вестибулярного аппарата (Илон, ты полетишь на Марс без меня, прости). Так вот, я в Audi e-tron GT комфортно чувствую себя при разгонах только за рулем. В качестве пассажира меня тут же «ушатывает». Впрочем, те же ощущения меня преследовали и в Taycan.

Отмечу еще пару моментов.

Запас мощности под педалью есть всегда.

Едешь со скоростью 80 км/ч, чуть нажимаешь на педаль… и на спидометре уже 120 км/ч. Даже странно, я же толком не давил еще… Едешь со скоростью 180 км/ч, совершаешь такое же легкое нажатие… и вот ты уже мчишься на скорости 220 км/ч.

При этом, Audi e-tron GT заметно медленнее, чем Taycan, в таких вот моментах ускорений, как будто бы педаль акселлератора настроена чуть иначе. Все реакции электрокара после Taycan тут кажутся чуть более приглушенными.

Audi e-tron GT больше заточен под комфортную, пусть и быструю езду.

Это машина с другой философией.

Очень бросается в глаза, как Porsche и Audi, создавая электромобили на одной «тележке», буквально насильно «развели» их по разным целевым аудиториям.

И это логично. Зачем был бы нужен второй Taycan, пусть и с другим шильдиком?

А так вы получаете выбор. Злой, агрессивный Taycan, на котором вы не никогда не будете ездить медленно (он слишком провоцирует), или более спокойный Audi e-tron GT, который может «дать чертей», но в целом больше вдохновляет на вальяжную езду.

4 Запас хода

У меня не было возможности проверить реальный запас хода за несколько часов первого знакомства с Audi e-tron GT, равно как и возможности попробовать заряжать его на разных зарядных станциях в Киеве.

Все это будет в детальном тест-драйве позже.

Но скажу, что судя по тому, как электрокар разряжался при скоростных «пробежках» по бориспольской трассе, здесь все показатели будут аналогичны тем, что описаны в наших текстах по Taycan. Иными словами, обещанные 400+ км электрокар вполне способен проехать лишь в неспешных режимах движения. Если вы будете «летать», то показатель скорее будет держаться на уровне 200−250 км.

Но это пока мои предварительные ощущения.

Да и особой проблемы я в этом не вижу.

С легкостью представляю себе владельца Audi e-tron GT, который будет «летать» первые пару недель, а потом, насытившись, будет просто ездить в привычном режиме. В котором 400 км запаса хода легко достижимы, судя по моим опытам с Taycan и в жарком августе и в прохладном январе.

5 Простор в салоне

Вот мы и подошли к моменту, который для многих потенциальных покупателей станет самым важным.

Здесь у Audi e-tron GT та же история, что и у Taycan. Внутри в общем-то не сильно тесно, но при внушительных габаритах самого электрокара, места, конечно, не много. Сидя сзади человек с ростом 185 см уже фактически упирается головой в покатую крышу. Однако, при этом места для ног вполне достаточно. «Сам за собой» я могу сесть без особых проблем.

Главная беда — процесс посадки и высадки.

Машина низкая, а дверные проемы узкие. По итогу в Audi e-tron GT просто втискиваешься. Матерясь при этом, и жалея о том, что недостаточно интенсивно сбрасываешь в спортзале набранные за время карантина лишние килограммы.

Для грузных людей будет достаточно один раз залезть в Audi e-tron GT, чтобы тут же попрощаться с идеей купить себе такой электрокар. После него обычная Audi A4 кажется номером-люкс по простору и удобству посадки.

Передний багажник тут просто символический, тут помещаются разве что зарядные кабели и всякая мелочевка.

Задний багажник в целом даже слегка удивляет простором, особенно в глубину. Большой чемодан и несколько сумок туда с легкостью поместятся.

Напоследок скажу, что простор в салоне — единственное, в чем Audi e-tron GT и Porsche Taycan ощутимо проигрывают Tesla Model S. В остальном, перевес на стороне немцев, либо ситуация близка к паритету (как в случае с запасом хода).

Audi e-tron GT — что по деньгам?

Audi e-tron GT в Украине можно будет заказать уже с 1 мая. Сами электрокары появятся у нас уже летом.

Стартовая цена… тут должна быть барабанная дробь… всего 2,4 млн грн. Это даже чуть дешевле, чем стартовая версия Taycan. Которая, кстати, оснащена задним приводом, и разгон до 100 км/ч тут 5,1 сек. А Audi e-tron GT даже в базе идет с полным приводом и разгоняется до «сотни» меньше 4 сек.

Да, в Audi за такую цену не будет пневмоподвески, подруливающих задних колес, лазерной оптики и ряда других «вкусностей». Но вы все равно получите новейший электрокар с ураганной динамикой, полным приводом и запасом хода 400 км.

Чуток наполнив машину опциями, вы, конечно же, сразу окажетесь в районе $90−95 тыс. Ну а от $100 с небольшим тыс. стартует уже версия Audi e-tron GT RS с совсем уже ураганной динамикой и массой «наворотов» прямо в базе.

Примерно к $120 тыс. вы уже можете заказать в этой машине все, что можно и даже чуточку больше. В то время, как Taycan вы можете фаршировать и на сумму более $200 тыс.

Ничего удивительного в этом нет. Традиционно у Porsche больше доступных опций, включая бесчисленные варианты кожи и дерева в салоне.

Важно другое. Если лишние $30−50 тыс. для вас все-таки имеют значение (да, да, тут я позволяю себе немного иронии), то Audi e-tron GT является просто отличной альтернативой Taycan. Вы чуть теряете в футуристичности, азарте и возможностях настройки под себя. Но при этом получаете те же фундаментальные технологии. И экономите сумму, которой хватит на то, чтобы купить в Киеве квартиру. Пусть и не на Печерске.

Вот такая история.