Toyota Corolla Cross — пять поводов купить японский кроссовер и три причины пройти мимо

Toyota Corolla Cross — четыре повода полюбить

Для начала поговорим о сильных сторонах Toyota Corolla Cross.

Мягкая подвеска

Toyota всегда славилась умением делать «мягкие» авто. Собственно, многие готовы простить японскому бренду все, что угодно, именно из-за этой мягкости и вальяжности поведения на дороге.

Corolla Cross — это типичная Toyota.

Энергоемкость подвески впечатляет. Она буквально глотает неровности. Даже на дороге с внушительными ямами авто остается довольно комфортным. Это не Prado, конечно, но сбрасывать скорость вы будете только, когда впереди — совсем уж брутальные препятствия.

Ниже мы поговорим о том, при каких обстоятельствах и чем приходится расплачиваться за такие настройки ходовой части. А пока хочется констатировать, что Toyota Corolla Cross стоит попробовать на ходу. Если вам нравятся вальяжные авто, возможно, это — ваш выбор.

Приятная динамика

Toyota Corolla Cross оснащается гибридной силовой установкой из 2-литрового бензинового мотора (152 л.с.) и электромотора (112 л.с.) с электромеханическим вариатором. Поскольку моторы обычно работают в разных режимах движения, то суммарная мощность все ощутимо ниже той, которую вам подскажет элементарное сложение цифр. А именно — Toyota указывает мощность гибридной установки на уровне 197 л.с.

Что тоже немало для авто таких размеров.

В Украине Toyota Corolla Cross продается только с передним приводом. Подвески — полностью независимые, и впереди, и сзади. Жаль. Ведь в некоторых других странах Corolla Cross можно встретить с полным приводом. Бывают там и другие версии моторов.

Но в любом случае, на динамику нашей версии Toyota Corolla Cross жаловаться грешно.

Заявленный разгон до «сотни» — 7,7 сек — кажется вполне реальным. Гибрид с толково настроенным вариатором разгоняется резво и плавно. Даже в режиме Sport почти нет никаких толчков при резких разгонах. Динамика вполне себе «электрическая».

Ниже мы поговорим о том, почему Toyota Corolla Cross все же не предназначена для «гонщиков» (спойлер — подвеска и руль «заточены» под вальяжную неспешную езду). Но по прямой на трассе Corolla Cross может ездить очень быстро, при этом совершенно не напрягаясь.

Достойная экономичность

Гибридная силовая установка хороша не только динамикой.

Вспомним, что в первую очередь гибриды нужны во имя экономичности.

И тут у Toyota Corolla Cross все прям таки хорошо.

Даже если не включать режим Eco (в нем авто начинает заметно «тупить»), Corolla Cross спокойно укладывается в 5,5−6 л на 100 км в условиях Киева.

На трассе при неспешной езде (100−110 км/ч) расход не превышает 5 л, а на скорости 120−130 км/ч составляет 6,5−7 л на 100 км.

В Eco эти показатели — примерно на 0,5−0,8 л меньше, так что особого смысла включать этот режим нет.

В Sport расход может быть заметно выше обычного, тут все зависит от степени вашего безрассудства.

Впечатляющая практичность

В салоне довольно просторно, как для авто такого размера.

Сзади вроде бы не очень много места (особенно над головой), зато регулируется угол наклона спинки сидений. Есть тут и свои дефлекторы вентиляции.

Багажник у Toyota Corolla Cross среднего объема для этого класса (390 л), но тут есть приятные нюансы, в виде ниши для всякой «мелочевки», крючков и т. д. Есть и электропривод крышки багажника.

С точки зрения технологичности интерьер Toyota Corolla Cross выглядит вполне современно. Тут довольно большой 10,5-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли, в которой разместили и нишу с беспроводной зарядкой для смартфонов.

Блок управления климат-контролем вынесен отдельно и оснащен физическими кнопками, за что Toyota — большое спасибо. Кнопки подогрева руля и сидений тоже вынесены отдельным блоком, это удобно.

В распоряжении задних пассажиров — два USB-разъема. Мелочь, а приятно.

С точки зрения эстетики тут, конечно, есть вопросы. В сравнении с дизайном интерьера некоторых конкурентов в этом же бюджете, Toyota выглядит архаично. Дизайн кнопок тут — будто из 2000-х. Но это уже вкусовщина.

Богатое оснащение

Toyota Corolla Cross радует весьма приличным набором технологий. Тут и современная и довольно эффективная гибридная силовая установка. И большие экраны с довольно современным интерфейсом. И Apple CarPlay, и Android Auto. И всевозможные подогревы, двухзонный климат-контроль и вполне продвинутая система безопасности даже в базовой комплектации (адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе движения, распознавание дорожных знаков, экстренное торможение).

В старших комплектациях появляются контроль слепых зон, панорамная крыша, приличная кожаная обивка в салоне, фоновая подсветка салона, беспроводная зарядка для смартфонов.

В целом, если не обращать внимания на некоторую архаичность и простоту непосредственно дизайнерских решений, то Toyota Corolla Cross — вполне современный автомобиль без заметных компромиссов.

Toyota Corolla Cross — три причины не покупать

Ну а теперь поговорим о причинах не покупать Toyota Corolla Cross.

Невнятная управляемость

В принципе, большинство автомобилей Toyota отличаются некоей «мармеладной» вальяжностью, как в настройках подвески, так и в том, что касается рулевого управления.

Есть огромная аудитория, которой это по вкусу. Вот те самые миллионы людей, что ежегодно колесят по миру на Toyota всех размеров и цветов.

Corolla Cross — не исключение, а подтверждение старого правила. Руль слишком пустой, легкий.

Это удобно, когда вы неспешно кружите по огромной парковке торгового центра в поисках свободного места.

И очень раздражает, когда вы совершаете скоростной обгон на трассе.

Описанный выше плюс мягкой комфортной подвески при попытках ездить динамично тоже оборачивается минусом. Toyota Corolla Cross слишком заметно кренится в поворотах, рыскает на виражах. Пару раз попробуешь что-нибудь «отмочить» на скорости, и желание делать это быстро пропадает. Причем навсегда.

Стоит заметить, что в целом подвеска ведет себя не так уж и расхлябанно. Авто хорошо держит дугу даже на скорости. Если бы эту подвеску чуть «зажать» (пусть и ценой большей жесткости), а руль сделать потяжелее, Corolla Cross управлялась бы заметно лучше.

Но это уже была бы не Toyota.

Слабая шумоизоляция

В салоне Toyota Corolla Cross довольно шумно. Относительный акустический комфорт присутствует лишь когда движение происходит на небольших скоростях на электрической тяге.

Стоит проснуться бензиновому мотору, как в салоне становится шумновато. Особенно, когда мотор раскручивается до 2000−2500 об/мин и выше.

Но мотор — не единственный источник шума. В Corolla Cross отчетливо слышно и шуршание шин, и аэродинамические шумы на скорости. Когда едешь по трассе на скорости 110−120 км/ч и выше, чтобы перебить всю эту «какофонию», музыку уже приходится включать погромче.

Нулевая «кроссоверность»

Само по себе слово «кроссовер» давно утратило свой первоначальный смысл. Сегодня так называют высокие авто с претензией на некую «внедорожность», «джиповость».

Однако, далеко не все автомобили с таким дизайном могут в реальности подкрепить такую претензию инженерными решениями.

Клиренс у Toyota Corolla Cross — всего 160 мм. С пакетом «плохие дороги» в былые годы можно было получить такой же клиренс на банальной Skoda Octavia.

Привод у Toyota Corolla Cross бывает только передний. Никаких продвинутых режимов движения для бездорожья тут нет. Достаточно одного взгляда на довольно длинный «нос» Corolla Cross, и мысль съезжать с асфальта испаряется сама собой.

Фактически, перед нами просто слегка «приподнятый» универсал, а не полноценный SUV.

Отдельно можно было бы пройтись еще и по довольно скучноватому, на мой взгляд, дизайну Toyota Corolla Cross. Но я решил отдельно не останавливаться на этом моменте.

У Toyota своя довольно большая и лояльная база ценителей. И, судя по всему, этой категории людей нейтральный и неброский дизайн, который преобладает в авто бренда, приходится по вкусу. Corolla Cross — не исключение. Так что, вряд ли именно дизайн способен кого-то удержать от покупки.

Конкуренты и цены

Обычно обсуждение цифр и потенциальных конкурентов автомобиля я заношу либо в плюсы, либо в минусы.

Но бывают случаи, когда анализ конкурентов не позволяет выносить такие однозначные суждения.

И в случае с Toyota Corolla Cross выводы можно делать разные.

Цены на Corolla Cross в Украине стартуют от 1,33 млн грн за базовую комплектацию. И достигают 1,56 млн грн за топовую версию Premium с панорамной крышей (именно она побывала у меня).

Это — в принципе, совсем немало как для авто этого класса.

Но все познается в сравнении. А конкурентов у Toyota Corolla Cross — хоть отбавляй.

Nissan Qashqai

Начать можно с бестселлера последнего года — Nissan Qashqai.

У него салон чуть просторнее, багажник больше, посадка выше, шумоизоляция лучше и версий больше. Тут есть «мягкий» гибрид с передним приводом, который стартует от 1,1 млн грн. В том числе и с полным приводом (от 1,28 млн грн). А есть электрифицированный Qashai e-POWER с передним приводом, который едет как настоящий электромобиль, но заправляется бензином. Это — совсем другие ездовые качества и при этом впечатляющая экономия. Он стартует от 1,42 млн грн и достигает 1,66 млн грн в «полном фарше».

Сложно сказать, чем Corolla Cross может выделиться на фоне Qashqai. Возможно, все-таки чуть мягче подвеска.

Hyundai Kona Hybrid

Другой реальный конкурент, которому «есть, что сказать» в споре с Corolla Cross — это новый Hyundai Kona Hybrid.

Кореец не выигрывает по простору и практичности, но его технологическое оснащение чуть интереснее, ездовые повадки тоже азартнее (при том, что это тоже «мягкий» автомобиль, может быть, даже чересчур). И по экономичности и динамике Kona также выглядит, как минимум, не хуже.

А с точки зрения дизайна футуристичная Kona заметно интереснее «старообрядной» Corolla Cross. Хотя кто-то, конечно, скажет, что Toyota, наоборот, выигрывает за счет классического спокойного дизайна против заигрывания Hyundai с футуристикой.

В Украине Kona продается только в виде гибрида с передним приводом, и ценник сопоставим с цифрами Corolla Cross — от 1,23 млн до 1,55 млн грн.

Mazda CX-30

Еще один прямой конкурент — Mazda CX-30 (от 1,2 млн грн).

Здесь нет ни гибрида, ни дизеля, так что в плане экономичности Toyota будет явно получше. Но если этот момент вас не очень волнует, то Mazda может похвастаться гораздо более азартной управляемостью, да и по дизайну она — современнее и интереснее. Кстати, есть у Mazda CX-30 и версия с полным приводом (от 1,36 млн грн).

Toyota RAV4

И… да, это прозвучит странно, но Toyota RAV4 можно считать весьма достойным конкурентом для Corolla Cross. Простенькие версии «равчика» стартуют от 1,08 млн грн, а за 1,2−1,3 млн грн уже можно получить вполне достойную комплектацию. Это будет 2-литровый бензиновый RAV4 с передним приводом. Экономичность и динамика здесь, конечно, не те, что у гибридной Corolla Cross. Но простор в салоне и багажнике, да и общее ощущение «настоящего кроссовера» для многих важнее.

А за 1,42 млн грн можно получить и вполне неплохо «нафаршированный» полноприводный RAV4.

Честно говоря, сложно представить себе, что многие предпочтут за эти деньги «приподнятый» универсал Corolla Cross, пусть и с более заметной экономией топлива.

Другие конкуренты Toyota Corolla Cross

Тут просто коротко перечислю другие авто, которые сегодня продаются в Украине, и при этом являются прямыми конкурентами Toyota Corolla Cross.

Тут и Honda HR-V (тест-драйв будет опубликован на NV Авто в ближайшее время) — очень экономичный гибрид с прекрасными ездовыми качествами.

И Peugeot 408 — очень стильный дизайн, просторный салон, хотя и нет гибридной версии и полного привода.

Можно вспомнить и Volkswagen T-Roc с отличными ездовыми повадками и достойной экономичностью даже без гибридной версии. И Skoda Karoq с аналогичными достоинствами (плюс некоторые «плюшки» в плане практичности), тест-драйв которого выйдет у нас в ближайшие недели.

Словом, Toyota Corolla Cross весьма непросто бороться за место под солнцем.