Городской кроссовер в снегах Прикарпатья. Пять впечатлений от зимнего тест-драйва Nissan Qashqai

Nissan Qashqai — пять самых ярких впечатлений зимой

1 Nissan Qashqai — автомобиль очень теплый и уютный. В том смысле, что его салон в холодное время прогревается довольно быстро, подогревы сидений и руля ощущаются уже через минут после включения.

В свое время это было большой проблемой для многих автомобилей — в первую очередь, японских, кстати.

Помню, как после нескольких лет владения Toyota и Mazda был просто потрясен, пересев на Volvo. С японцами привыкаешь к долгому прогреву салона. Выходишь, заводишь машину, включаешь прогревы, и только минут через десять маякуешь жене, чтобы выводила детей из дома и садила в машину. С Volvo такой проблемы не было.

В последние годы ситуация стала чуть улучшаться, но все равно японские авто в большинстве своем кажутся меньше приспособленными к зиме, чем европейские.

Новое поколение Nissan Qashqai в этом плане впечатляет. Зимой в салоне быстро становится тепло и уютно.

У подогревов передних сидений есть три степени интенсивности. Мне хватает двух в течение первых десяти минут в салоне. Потом уже хочется снизиться обогрев до первой ступени. А еще минут через десять подогрев вообще хочется выключить. С подогревом руля ситуация еще проще, достаточно включить его на 3−5 минут, чтобы руль стал абсолютно комфортной температуры.

Кстати, подогрев тут реализован по всей окружности рулевого колеса, а не только в «ключевых» зонах, как в некоторых других японских автомобилях (еще этим грешили «французы»). Я, например, не привык все время держать руль двумя руками в «положенных» местах, поэтому в некоторых машинах для меня подогрев руля, как говорится, «что есть, что нет».

2 Полный привод тут не для галочки. Собственно, Прикарпатье — одна из любимых территорий для семейных поездок в разное время года. Бываю здесь осенью/зимой регулярно, причем на самых разных машинах. У нас с детьми есть любимые места на речках и водопадах, обзорные площадки в горах и т. д.

Т.е. я могу сравнивать — пусть и условно — поведение разных автомобилей в одних и тех же локациях в схожих погодных условиях.

И я совершенно точно могу сказать, что некоторые якобы полноприводные автомобили на практике внушают даже на легком бездорожье уверенности не больше, чем «жигули» моего отца, на которых мы в 1990-х объехали всю страну вдоль и поперек не один раз.

Ну серьезно, есть такие кроссоверы у которых полный привод включается с запозданием и неохотно, как будто будишь пятничную тусовщицу, чтобы идти на работу в понедельник утром.

Мой тестовый Nissan Qashqai оснащен полным приводом. Пользоваться им можно тремя разными способами. И я протестировал их в ходе нескольких вылазок на реку Прут в окрестностях Коломыи, Делятина и Яремче.

Во-первых, можно… ничего не включать и ездить в режиме Standard, позволяя электронике самостоятельно решать, когда нужно подключать заднюю ось на помощь постоянно работающей передней. Собственно, в 90% случаев при езде по легкому снежку, не особо глубоким лужам и т. д. этого достаточно.

Когда снег становится глубже, а лужи приобретают болотистый характер в движении Qashqai начинает местами проявляться неуверенность. Периодически буквально ощущается, как машина начинает «вилять задом», а полный привод подключается ощутимыми толчками.

Это и есть те 10% случаев, когда лучше вручную включить полный привод. Для этого «шайбой» на центральной консоли около рычага АКПП можно выбрать режимы Snow или Off-Road.

Теоретически, разница между ними заключается в доле крутящего момента, который постоянно отправляет на заднюю ось (25% в режиме Snow и 45% в режиме Off-Road).

На практике мне не удалось ощутить разницу между ними — любой из этих режимов моментально устраняет вышеупомянутые проблемы в движении Nissan Qashqai по легкому бездорожью. Автомобиль идет как по рельсам, а основым ограничителем его проходимости становится скорее дорожный просвет. У Nissan Qashqai клиренс не то чтобы сильно впечатлял — 180 мм.

Это типично городской кроссовер. С таким клиренсом вам нипочем бордюры и небольшие сугробы на них. Но в путешествие по заснеженным Карпатам на таком автомобиле отправляться рискованно. Особенно с учетом отсутствия более серьезного внедорожного арсенала (блокировки дифференциала, понижающей передачи…).

3 Эко-режим движения — абсолютно бесполезен. По крайней мере, на трассе. Нет, серьезно. Я совершил уже несколько дальних вояжей на Nissan Qashqai и сравнивал режим Eco с режимом Standard. В плане экономичности разницы никакой.

Если держать крейсерскую скорость при включенном круиз-контроле на уровне 120−125 км/ч, расход составляет около 8 л на 100 км. Если на уровне 110−115 км/ч, то — около 7,5 л. Что в Eco, что в Standard.

При этом в Eco педаль газа тяжелая и ватная, и если вам иногда нужно резко ускориться, чтобы, например, обогнать какой-нибудь унылый грузовик, то процесс вам не понравится. Акселератор нужно буквально «продавливать». А в Standard обгоны совершаются на «раз-два».

В общем, никакого смысла ездить в эко-режиме на дальняк на ​​Nissan Qashqai попросту нет.

В городе ситуация включать Eco так же нет смысла. Ситуация не сильно отличается. Возможно, Eco дает сэкономить какие-то поллитра в конечном итоге, но делает машину настолько более медлительной и неуправляемой, что ради такой сомнительной экономии терпеть эти неудобства бессмысленно.

(Про режим Sport напишу отдельно чуть позже).

4 В общем и целом экономичность Nissan Qashqai меня вполне устраивает. Учитывая общий характер автомобиля и его достаточно взрывную динамику даже в режиме Standard, цифры расхода, которые я на текущий момент наблюдаю, вопросов не вызывают. Некоторые примеры я уже приводил выше, вот еще парочка.

Мой средний расход за поездку в течение дня по нескольким «видовым» местам в окрестностях Яремче-Делятин составляет, как правило, около 8 л на 100 км.

Две поездки по маршруту Черновцы-Киев и Киев-Черновцы принесли показатели 7,7 и 7,5 л, соответственно.

Три дня «тусни» в киевских тянучках дают расход в районе 10 л на 100 км.

Думаю, что за пару месяцев смешанного пробега средний расход будет держаться в районе 8,5 л на 100 км.

Для авто такого размера и с такой динамикой это весьма наплохо. Хотите меньше? Ищите что-то дизельное.

5 Разные приятные мелочи также оказывают влияние на общее впечатление от автомобиля. Например, чем дольше езжу на Nissan Qashqai, тем больше нравится то, как все устроено на водительством месте, как продумана эргономика. Все под рукой, ни к чему не нужно тянуться. Отзывчивость экрана мультимедийной системы — на уровне современных смартфонов. Как говорится, привет некоторым конкурентам, у которых будто бы воткнули дешевый китайский планшет на Android посередине торпедо.

Беспроводной Apple CarPlay работает безупречно. Вспоминаются некоторые автомобили (показывать пальцем неприлично, поэтому я просто тихонько шепну: «Mazda6»), у которых с этим проблемы. Например, беспроводной Apple CarPlay отваливается пару раз за день. И для его перезапуска приходится глушить машину и заводить опять, без этого мультимедийка просто не перезагрузится полностью.

Nissan Qashqai может похвастаться полным отсутствием таких проблем. В связке с iPhone 12 Pro Max (а это — не самая свежая модель, как вы понимаете) Apple CarPlay работает без каких-либо проблем.

Понравилась гибкость настроек цифровой панели приборов. Она тут все еще несколько уступает таковой, скажем, в автомобилях Volkswagen (например, навигацию сюда вывести все еще нельзя). Но в целом экран можно настроить под себя, решить, где вы хотите видеть показатели расхода топлива, где — трек, который сейчас играет. Весьма насыщенный функционал и у Head Up Display (проекция на лобовом стекле). Понравилось и то, что у этой проекции довольно широкий диапазон регулировки яркости. А то есть машины, в которых при езде ночью проекцию приходится отключать — слишком бьет по глазам.

Спасибо за отдельную кнопку регулировки яркости приборной панели. Она притаилась слева от руля в нижней части панели, сразу и не заметишь.

Почему я об этом упоминаю?

Просто на днях ехал на Nissan Qashqai из Черновцов в Киев в пасмурный день. Несколько раз менялась погода и датчики освещения порой реагировали на перемены яркости чересчур возбужденно. В какой-то момент яркости панели приборов стала просто «вырвиглазной» и по какой-то причине не хотела снижаться в течение нескольких минут.

Но спасти истекающие кровью глаза оказалось весьма просто — я лишь протянул руку к заветной «крутилке» и снизил яркость.

На многих современных авто такой кнопочки нет. Считается, что электроника должна сама отрабатывать безгрешно. И пусть в большинстве ситуаций именно так и происходит, запасной план по исправлению ситуации путем ручного вмешательства никогда не помешает.