Volkswagen Touareg — П’ять причин купити його і одна причина відмовитися

Volkswagen Touareg — 5 причин купити його просто зараз

Для початку в двох словах про версію і комплектацію Volkswagen Touareg, яка побувала у мене.

Це дизельний Touareg у комплектації R-Line Platinum+ вартістю 3,070 млн грн (близько $82 тис). Запам’ятайте цю цифру, вона зіграє певну роль у нашій розповіді.

Під капотом дизельний V6 об'ємом 3 л потужністю 286 к. с., а ще тут 8-ступінчаста АКПП, повний привід, повнокероване шасі, матричні фари нового зразка і маса всілякої електроніки, яка зробила б честь натовському винищувачу, що себе поважає.

Що запам’ятовується найбільше?

Ну, по-перше, це красиво

Volkswagen Touareg наживо виглядає дуже переконливо. Під різними ракурсами він красивіший, ніж на картинках. Роботу зовнішнього світлового оформлення теж краще оцінювати наживо, навіть непогані презентаційні відеоролики не передають ефект.

На відміну від багатьох інших преміальних кросоверів преміум-класу Touareg не намагається бути пафосним. У ньому відчувається стриманий мінімалізм і якийсь наліт «інженерного мислення».

Багатьом це якраз не сподобається (докладніше про це нижче). Але мені Volkswagen Touareg зовні дуже подобається.

Усередині — приблизно той самий ефект. Немає відчуття лиску і розкоші. Усе дуже прагматично, стримано, але не «дешево».

Моя головна претензія — надлишок глянцевих поверхонь. Із суто експлуатаційної точки зору це не дуже добре — глянець збирає відбитки пальців і пил, легко затирається і дряпається. А заклеювати плівкою салон в авто за $80 тис. після купівлі якось безглуздо.

Та й до глянцевих екранів за бажання можна причепитися. У сонячний день вони відчайдушно відблискують. Але, що поробиш, глянцеві екран загалом мають кращий вигляд, а краса вимагає жертв.

Про простір у салоні і про багажник об'ємом 800 л можна навіть не згадувати, тут мало що змінилося порівняно з дорестайлінговою моделлю. Volkswagen Touareg — як і раніше, чудово підійде на роль універсального авто для всієї родини.

Пригоди електроніки

Якщо хтось в автомобільному світі і виявився спроможним наблизитися до стилістики Apple максимально, то це VAG. В автомобілях концерну розробленню софту приділяється, очевидно, багато уваги.

Інтерфейс мультимедійної системи, панелі приладів, загальні налаштування — все це максимально чутливе та інтуїтивне. Для того, щоб розібратися в тонкощах і налаштувати все під себе, йдуть лічені хвилини. І це при тому, що в Touareg реально багато налаштувань і можливостей кастомізації.

Ви можете буквально створити панель приладів «під себе», розмістивши дані про витрату, навігацію, музику в зручному поєднанні.

Для екранів доступний вибір колірних гам, як і для амбієнтного підсвічування в салоні.

Маленька деталь, яка багато про що говорить про Touareg — вибір кольору доступний не в режимі конкретних кольорів, а у вигляді повзунка, що дозволяє прокрутити безліч відтінків повної колірної гами. Причому, «приладка» може бути одного кольору, а салон — іншого.

Ще деталь — кнопка ввімкнення підігріву керма розташована, уявіть собі, на самому кермі. Ну а де їй ще бути? На центральній панелі серед розсипу інших кнопок, які вмикають усе на світі? Ой, так, інші виробники так зазвичай і роблять. Але VAG — справжні німці і міркують прагматично.

Не можу сказати, що часто користувався режимом нічного бачення, який у темний час доби показує на приладці перехожих на дорозі або на узбіччі приблизно як у «зорі Хижака». Але комусь ця функція цілком може стати в пригоді.

Як завжди у німців, дуже радує тонке, я б навіть сказав, інтелігентне налаштування адаптивного круїз-контролю. Датчики дуже чутливі. Побачивши вдалині перешкоду, Touareg плавно скидає швидкість, потім так само плавно набирає її. Немає жодних істеричних ривків круїзу, які досі можна відчути за кермом якогось «француза».

Ураганна динаміка і відмінна керованість

Я їздив на дизельному Volkswagen Touareg, і нічого поганого про зв’язку дизеля з 8-ступінчастою АКПП я сказати не можу. Тут 286 к.с., але здається, що в реальності відчутно більше.

Але ще більше подобається гострота керма. Причому, навіть у звичайному режимі руху. У «спорті» кермо наливається приємною вагою і стає ще більш математично точним.

Приємно, що можна зробити під себе індивідуальний режим, у якому двигун буде, наприклад, в Еко-режимі, але кермо буде спортивним. Для міста, наприклад, цей змішаний режим підходить ідеально.

Адаптивна пневмопідвіска — окрема пісня.

Багатьох, напевно, найбільше вражає можливість опустити її для спортивної їзди і підняти (аж до 258 мм кліренсу) на бездоріжжі. Але мені більше подобається її поведінка на дорозі. У Volkswagen Touareg — якийсь дивовижний баланс м’якості та жорсткості. З одного боку, підвіска не надто затиснута, дорогу добре відчуваєш, з іншого боку — підвіска не транслює в салон серйозні удари, навіть, коли їдеш дійсно поганою дорогою.

Система протидії кренам з активним стабілізатором працює дуже ефективно. Часом навіть забуваєш, що їдеш у величезному і високому кросовері, який, за ідеєю, має сильно кренитися в поворотах. Ні, Volkswagen Touareg рулиться як цілком собі легкове авто.

Для мене, до речі, режим Комфорт у налаштуваннях підвіски виявився не найкомфортнішим, мені здається, що в ньому Touareg все-таки занадто погойдується на нерівностях. А ось спортивна підвіска — саме те, що треба, навіть під час неспішної їзди.

Можливо, це — смаківщина. Але радує те, що Volkswagen Touareg вміє бути дуже різним. Просто перемикаєте режими в налаштуваннях, можливо, навіть збираєте собі індивідуальний режим руху, як зробив я, і отримуєте свій особистий автомобіль.

Гідна економічність

За тиждень їзди (близько 1 тис. км пробігу) Volkswagen Touareg показав мені середню витрату 11,2 л на 100 км.

Більшу частину часу я їздив доволі динамічно.

Окремі заміри показували 10−11 л у місті та 8−9 на трасі за неспішного руху.

Це — цілком прийнятна витрата для такого великого кросовера з такими їздовими якостями. Я б зміг миритися з такою витратою, якби купив машину за $80 тис.

Цікавий цінник

Давайте для початку позначимо, що почому.

Volkswagen Touareg стартує від 2,5 млн грн за версію з 3-літровим турбодизелем V6 (231 к.с.) у комплектації Silver. Тут уже є пневмопідвіска, доводчики дверей, просунута мультимедійна система з бездротовими Apple CarPlay і Android Auto, LED-оптика, асистент паркування, підігріви керма й усіх сидінь, а також 19-дюймові диски.

По суті, це вже шикарна преміальна пропозиція, яка багатьом здасться вельми привабливою.

Комплектації R-Line Platinum і R-Line Platinum+ обійдуться в 3,05−3,07 млн грн (як дизельна, так і бензинова). І тут окрім шикарнішого обвішування кузова, з’являються head-up дисплей, система нічного бачення, адаптивний круїз-контроль, матричні фари LED HD, задні фари з динамічними покажчиками повороту, сидіння з вентиляцією та масажем, підсвічування салону з можливістю налаштування, а також 20- і 21-дюймові диски.

І ось найцікавіше.

Здавалося б, 3 млн грн — це дико багато (понад $80 тис).

Але давайте хоча б у загальних рисах придивимося до основних конкурентів Volkswagen Touareg.

Порівнянний за розмірами Lexus RX, який сильно поступається за технологічністю і динамікою, стартує від 2,8 млн грн. Це — найпростіша, не гібридна версія. А гібриди, які за динамікою і витратою наблизяться до дизельного Volkswagen Touareg, коштують від 3,2 млн грн і вище.

Ще один Lexus, який можна назвати прямим конкурентом Volkswagen Touareg, це GX. Його стартовий цінник — 2,9 млн грн у базі, а більш наворочена комплектація (яка все одно сильно поступається Touareg за «фаршем») коштує вже 3,3 млн грн.

Mercedes-Benz GLE c турбодизелем об'ємом 2 л і повним приводом можна знайти і за 3 млн, але він їде зовсім не так, як 3-літровий Touareg, та й за начинкою сильно поступається. Якщо ви хочете 3-літровий GLE в пристойній комплектації, вам доведеться викласти від 3,7 млн, а заряджені бензинові версії і зовсім перевалюють за 4 млн грн.

Найдоступніший (на момент написання цієї статті) BMW X5 коштує 3,1 млн грн. Це 3-літрова дизельна версія (286 к.с.) у не найбільш нафаршированій комплектації. За повний фарш і більшу динаміку доведеться викласти 3,5−4 млн грн.

Навіть споріднений Audi Q7, яких в Україні зараз небагато, починається від 4 млн грн.

Список можна продовжувати.

Але думка, думаю, зрозуміла.

Volkswagen Touareg за своєї феноменальної технологічної навороченості, відмінних їздових якостей і все ж таки доволі непоганої іміджевої складової коштує дешевше за преміальних конкурентів.

Які часто сильно програють Touareg за низкою параметрів.

Це — дуже сильний козир Volkswagen Touareg.

Volkswagen Touareg — одна причина відмовитися від покупки

А тепер поговоримо про єдину, але вельми вагому причину, через яку Volkswagen Touareg може вам не підійти.

Відсутність вау-ефекту

Ні для кого не буде новиною той факт, що Volkswagen ставить на чільне місце раціоналізм, а флагманський Touareg є максимальним втіленням цієї ідеї.

Навіть у рекламних матеріалах Touareg ви можете зустріти згадки того, що це — найраціональніший кросовер у преміум-сегменті.

Менеджери в салонах Volkswagen із задоволенням розповідають, що основна цільова аудиторія, на яку націлений Touareg, це люди, які хочуть отримати справжній преміум, не переплачуючи за бренд і не «засвічуючи» свої ресурси.

Образно кажучи, якщо ви якийсь менеджер або чиновник, у якого є гроші, але який не хотів би, щоб це сильно впадало в око, то замість Audi Q8, Porsche Cayenne або Lexus GX, ви купуєте Volkswagen Touareg. Та й у податковій декларації Volkswagen виглядає скромніше, ніж згадані вище бренди.

Та сама логіка працює й у випадку з людьми, які просто вважають, що преміум-бренди занадто багато беруть, власне, за бренди. Мовляв, навіщо переплачувати за Audi, якщо я можу отримати те ж саме у Volkswagen.

Але далеко не всі покупці в реальності хочуть саме цього.

Емоційний і «романтично» налаштований покупець цілком може порахувати, що Volkswagen Touareg — це дещо нуднувато.

Зовнішній вигляд і дизайн інтер'єру Touareg просто вражають здоровим прагматизмом. Однак люди, готові заплатити 3 млн грн і вище, часом хочуть чогось більш пафосного і кричущого.

На дорозі Touareg передбачуваний і безпечний, але багато хто хоче, щоб преміальний автомобіль поводився на дорозі, як студентка, яка перебрала на випускному.

І нарешті, дуже багато людей хочуть автомобіль, який має дорожчий вигляд, ніж коштує (що насамперед досягається, звісно, за допомогою преміального шильдика).

А Volkswagen Touareg якраз, навпаки, виглядає простіше і дешевше за свій цінник, приховуючи свою справжню цінність всередині.

Такий собі автомобіль-інтроверт.

Загалом, придивляючись до Volkswagen Touareg, ви ніби тестуєте власну інтровертність. Якщо ви на одній хвилі, то кращого автомобіля вам не знайти. Але якщо ваші запити більше орієнтовані в бік іміджу та «показушності» (нехай і в хорошому сенсі цього слова), вам варто подивитись на інші кросовери преміального сегмента.