Volkswagen Touareg — пять причин купить его и одна причина отказаться

Volkswagen Touareg — 5 причин купить его прямо сейчас

Для начала в двух словах о версии и комплектации Volkswagen Touareg, которая побывала у меня.

Это дизельный Touareg в комплектации R-Line Platinum+ стоимостью 3,070 млн грн (около $82 тыс). Запомните эту цифру, она сыграет определенную роль в нашем рассказе.

Под капотом дизельный V6 объемом 3 л мощностью 286 л.с., а еще тут 8-ступенчатая АКПП, полный привод, полноуправляемое шасси, матричные фары нового образца и масса всевозможной электроники, которая сделала бы честь уважающему себя натовскому истребителю.

Что запоминается больше всего?

Ну, во-первых, это красиво

Volkswagen Touareg вживую выглядит очень внушительно. Под разными ракурсами он красивее, чем на картинках. Работу внешнего светового оформления тоже лучше оценивать вживую, даже неплохие презентационные видеоролики не передают эффект.

В отличие от многих других премиальных кроссоверов Touareg не пытается быть пафосным. В нем чувствуется сдержанный минимализм и какой-то налет «инженерного мышления».

Многим это как раз не понравится (подробнее об этом ниже). Но мне Volkswagen Touareg внешне очень нравится.

Внутри — примерно тот же эффект. Нет ощущения лоска и роскоши. Все очень прагматично, сдержанно, но не «дешево».

Моя главная претензия — избыток глянцевых поверхностей. С чисто эксплуатационной точки зрения это не очень хорошо — глянец собирает отпечатки пальцев и пыль, легко затирается и царапается. А заклеивать пленкой салон в авто за $80 тыс после покупки как-то нелепо.

Да и к глянцевым экранам при желании можно придраться. В солнечный день они отчаянно бликуют. Но, что поделаешь, глянцевые экран в целом смотрятся лучше, а красота требует жертв.

О просторе в салоне и о багажник объемом 800 л можно даже не упоминать, тут мало что поменялось в сравнении с дорестайлинговой моделью. Volkswagen Touareg — по-прежнему отлично подойдет на роль универсального авто для всей семьи.

Приключения электроники

Если кто-то в автомобильном мире и оказался в состоянии приблизиться к стилистике Apple максимально, то это VAG. В автомобилях концерна разработке софта уделяется, очевидно, много внимания.

Интерфейс мультимедийной системы, панели приборов, общие настройки — все это максимально отзывчиво и интуитивно. Для того, чтобы разобраться в тонкостях и настроить все под себя, уходят считанные минуты. И это при том, что в Touareg реально много настроек и возможностей кастомизации.

Вы можете буквально создать панель приборов «под себя», разместив данные о расходе, навигацию, музыку в удобном сочетании.

Для экранов доступен выбор цветовых гамм, как и для амбиентной подсветки в салоне.

Маленькая деталь, которая многое говорит о Touareg — выбор цвета доступен не в режиме конкретных цветов, а в виде ползунка, который позволяет прокрутить множество оттенков полной цветовой гаммы. Причем, «приборка» может быть одного цвета, а салон — другого.

Еще деталь — кнопка включения подогрева руля находится, представьте себе, на самом руле. Ну а где ей еще быть? На центральной панели среди россыпи прочих кнопок, которые включают все на свете? Ах, да, остальные производители так обычно и делают. Но VAG — настоящие немцы и рассуждают прагматично.

Не могу сказать, что часто пользовался режимом ночного видения, который в темное время суток показывает на приборке прохожих на дороге или на обочине примерно как в «зрении Хищника». Но кому-то эта функция вполне может пригодиться.

Как всегда у немцев, очень радует тонкая, я бы даже сказал, интеллигентная настройка адаптивного круиз-контроля. Датчики очень чувствительные. Увидев вдалеке препятствие, Touareg плавно сбрасывает скорость, потом также плавно набирает ее. Нет никаких истеричных рывков круиза, которые до сих пор можно ощутить за рулем какого-нибудь «француза».

Ураганная динамика и отменная управляемость

Я ездил на дизельном Volkswagen Touareg, и ничего плохого о связке дизеля с 8-ступенчатой АКПП я сказать не могу. Тут 286 л.с., но кажется, что в реальности ощутимо больше.

Но еще больше нравится острота руля. Причем, даже в обычном режиме движения. В «спорте» руль наливается приятной тяжестью и становится еще более математически точным.

Приятно, что можно сделать под себя индивидуальный режим, в котором двигатель будет, к примеру, в Эко-режиме, но руль будет спортивным. Для города, например, этот смешанный режим подходит идеально.

Адаптивная пневмоподвеска — отдельная песня.

Многих, наверняка, больше всего впечатляет возможность опустить ее для спортивной езды и поднять (вплоть до 258 мм клиренса) на бездорожье. Но мне больше нравится ее поведение на дороге. У Volkswagen Touareg — какой-то удивительный баланс мягкости и жесткости. С одной стороны, подвеска не слишком зажата, дорогу хорошо ощущаешь, с другой стороны — подвеска не транслирует в салон серьезные удары, даже, когда едешь по действительно плохой дороге.

Система противодействия кренам с активным стабилизатором работает очень эффективно. Порой даже забываешь, что едешь в огромном и высоком кроссовере, который по идее должен сильно крениться в поворотах. Нет, Volkswagen Touareg рулится как вполне себе легковое авто.

Для меня, кстати, режим Комфорт в настройках подвески оказался не самым комфортным, мне кажется, что в нем Touareg все-таки чересчур покачивается на неровностях. А вот спортивная подвеска — в самый раз, даже при неспешной езде.

Возможно, это — вкусовщина. Но радует то, что Volkswagen Touareg умеет быть очень разным. Просто переключаете режимы в настройках, может быть, даже собираете себе индивидуальный режим движения, как сделал я, и получаете свой личный автомобиль.

Достойная экономичность

За неделю езды (около 1 тыс. км пробега) Volkswagen Touareg показал мне средний расход 11,2 л на 100 км.

Большую часть времени я ездил довольно динамично.

Отдельные замеры показывали 10−11 л в городе и 8−9 на трассе при неспешном движении.

Это — вполне приемлемый расход для такого большого кроссовера с такими ездовыми качествами. Я бы смог мириться с таким расходом, если бы купил машину за $80 тыс.

Интересный ценник

Давайте для начала обозначим, что почем.

Volkswagen Touareg стартует от 2,5 млн грн за версию с 3-литровым турбодизелем V6 (231 л.с.) в комплектации Silver. Здесь уже есть пневмоподвеска, доводчики дверей, продвинутая мультимедийная система с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, LED-оптика, ассистент парковки, подогревы руля и всех сидений, а также 19-дюймовые диски.

По сути, это уже шикарное премиальное предложение, которое многим покажется весьма привлекательным.

Комплектации R-Line Platinum и R-Line Platinum+ обойдутся в 3,05−3,07 млн грн (как дизельная, так и бензиновая). И здесь кроме более шикарного обвеса кузова, появляются head-up дисплей, система ночного видения, адаптивный круиз-контроль, матричные фары LED HD, задние фары с динамичными указателями поворота, сиденья с вентиляцией и массажем, настраиваемая подсветка салона, а также 20- и 21-дюймовые диски.

И вот самое интересное.

Казалось бы, 3 млн грн — это дико много (более $80 тыс).

Но давайте хотя в общих чертах присмотримся к основным конкурентам Volkswagen Touareg.

Сопоставимый по размерах Lexus RX, который сильно уступает по технологичности и динамике, стартует от 2,8 млн грн. Это — простейшая, не гибридная версия. А гибриды, которые по динамике и расходу приблизятся к дизельному Volkswagen Touareg, стоят от 3,2 млн грн и выше.

Еще один Lexus, который можно назвать прямым конкурентом Volkswagen Touareg, это GX. Его стартовый ценник — 2,9 млн грн в базе, а более навороченная комплектация (все равно сильно уступающая Touareg по «фаршу») стоит уже 3,3 млн грн.

Mercedes-Benz GLE c турбодизелем объемом 2 л и полным приводом можно найти и за 3 млн, но он едет совсем не так, как 3-литровый Touareg, да и по начинке сильно уступает. Если вы хотите 3-литровый GLE в приличной комплектации, вам придется выложить от 3,7 млн, а заряженные бензиновые версии и вовсе переваливают за 4 млн грн.

Самый доступный (на момент написания этой статьи) BMW X5 стоит 3,1 млн грн. Это 3-литровая дизельная версия (286 л.с.) в не самой нафаршированной комплектации. За полный фарш и большую динамику придется выложить 3,5−4 млн грн.

Даже родственный Audi Q7, коих в Украине сейчас немного, начинается от 4 млн грн.

Список можно продолжать.

Но мысль, думаю, ясна.

Volkswagen Touareg при своей феноменальной технологической навороченности, отменным ездовым качествам и все же довольно неплохой имиджевой составляющей, стоит дешевле премиальных конкурентов.

Которые зачастую сильно проигрывают Touareg по ряду параметров.

Это — очень сильный козырь Volkswagen Touareg.

Volkswagen Touareg — одна причина отказаться от покупки

А теперь поговорим о единственной, но весьма веской причине, по которой Volkswagen Touareg может вам не подойти.

Отсутствие вау-эффекта

Ни для кого не будет новостью тот факт, что Volkswagen ставит во главу угла рационализм, а флагманский Touareg является максимальным воплощением этой идеи.

Даже в рекламных материалах Touareg вы можете встретить упоминания того, что это — самый рациональный кроссовер в премиум-сегменте.

Менеджеры в салонах Volkswagen с удовольствием рассказывают, что основная целевая аудитория, на которую нацелен Touareg, это люди, которые хотят получить настоящий премиум, не переплачивая за бренд и не «засвечивая» свои ресурсы.

Образно говоря, если вы некий менеджер или чиновник, у которого есть деньги, но который не хотел бы, чтобы это сильно бросалось в глаза, то вместо Audi Q8, Porsche Cayenne или Lexus GX, вы покупаете Volkswagen Touareg. Да и в налоговой декларации Volkswagen смотрится скромнее, чем упомянутые выше бренды.

Та же логика работает и в случае с людьми, которые попросту считают, что премиум-бренды слишком много берут, собственно, за бренды. Мол, зачем переплачивать за Audi, если я могу получить то же самое у Volkswagen.

Но далеко не все покупатели в реальности хотят именно этого.

Эмоциональный и «романтически» настроенный покупатель вполне может посчитать, что Volkswagen Touareg — это несколько скучновато.

Внешний вид и дизайн интерьера Touareg просто разят здоровым прагматизмом. Однако люди, готовые заплатить 3 млн грн и выше, порой хотят чего-то более пафосного и кричащего.

На дороге Touareg предсказуем и безопасен, но многие хотят, чтобы премиальный автомобиль вел себя на дороге, как перебравшая студентка на выпускном.

И наконец, очень многие люди хотят автомобиль, который выглядит дороже, чем стоит (что в первую очередь достигается, конечно, с помощью премиального шильдика).

А Volkswagen Touareg как раз, наоборот, выглядит проще и дешевле своего ценника, скрывая свою истинную ценность внутри.

Этакий автомобиль-интроверт.

В общем, присматриваясь к Volkswagen Touareg, вы как бы тестируете собственную интровертность. Если вы на одной волне, то лучше автомобиля вам не найти. Но если ваши запросы больше ориентированы в сторону имиджа и «показушности» (пусть и в хорошем смысле этого слова), вам стоит посмотреть на другие кроссоверы премиального сегмента.