Toyota Yaris Hybrid — п’ять причин купити і дві причини цього не робити

Toyota Yaris Hybrid — п’ять причин купити

1 Дивовижне кермо

Як колишній власник двох автомобілів бренду Toyota і журналіст, який їздив на всіх автомобілях, що побували в прес-парку Toyota за останні десять років, я був здивований, опинившись за кермом Yaris.

Куди поділося фірмове порожнє кермо? Де звичні запізнілі реакції, які так дратують у Toyota азартних драйверів, але так подобаються тим, хто любить спокійну їзду і хоче, щоб автомобіль пробачав водієві невеликі помилки в керуванні?

Yaris чудово слухається керма. Тієї математичної точності, яка характерна, наприклад, для Volkswagen Golf, тут немає.

Але загалом це вже зовсім не безнадійний варіант для любителів хорошого драйву.

Це важливий момент. Якщо ви хочете компактну міську «запальничку», то Yaris вже цілком можна розглядати.

2 Динаміка

Гібридна силова установка Yaris включає трициліндровий 1,5-літровий бензиновий двигун (92 к.с.) та електромотор (68 кВт).

У характеристиках сумарна потужність заявлена як 116 к.с.

Але їде Yaris на всі 150 к.с., якщо не більше. Педаль «газу» дуже чутлива, а варіатор поводиться радше як агресивно налаштований «робот».

У характеристиках заявлено 9,7 с до 100 км/год, але Yaris настільки бадьоро зривається з місця і взагалі душевно поводиться в «міському» діапазоні швидкостей (до 70 км/год), що мимоволі починаєш думати, що японці надто скромні в оцінках.

Звичайно, на швидкостях вище за 100 км/год Yaris помітно «здувається». Сильно тиснути на педаль немає сенсу — оберти зростають, мотор виє, а межі потужності вже досягнуто.

Водночас на швидкості 120−130 км/год певний запас потужності під педаллю ще відчувається. На швидкості 150−160 км/год — вже ні. Межа швидкості згідно з характеристиками — 175 км/год.

3 Підвіска

Yaris побудований на одній платформі з Corolla, але ззаду замість багатоважеля — балка, що скручується.

І, що дивно, Yaris помітно комфортніший у русі (матеріал про Corolla вийде на НВ Авто незабаром). Можливо через те, що кузов коротший і легший.

Підвіска добре відпрацьовує дрібні нерівності, м’яко і без відчутних поштовхів. На великих дорожніх неприємностях удари, звісно, відчуваються, але загалом Yaris сприймається як м’який і комфортний автомобіль.

4 Економічність

А тут, звичайно, все весело.

Якщо їздити тихенько, покладаючись насамперед на електротягу, не дозволяючи машині зриватися на бензин раніше часу (для цього потрібна насамперед «ніжність» у спілкуванні з педаллю), то цифри вражають.

Наприклад, цілком можна проїхати Київ наскрізь у середині буднього дня й отримати витрату на рівні 3 л на 100 км. Мимоволі повіриш у паспортні 2,7 л.

Якщо дозволяти собі трохи динаміки, витрати зростають до 4 л. Що все одно небагато, погодьтеся.

На трасі витрата вища — традиційно для автомобілів з електрикою.

Їзда зі швидкістю 80−90 км/год супроводжується витратою приблизно 4 л на 100 км.

А якщо їхати зі швидкістю 110−120 км/год, вона зростає до 5 л.

5 Простір у салоні

Цей пункт здасться дуже дивним. Адже машинка маленька. До того ж я не приховуватиму, що збираюся записати маленький салон і компактний багажник у мінуси.

Однак попереду в Yaris цілком просторо. Мені за кермом взагалі не тісно. Я їздив на Yaris до іншого міста (150 км в один бік). Особливого дискомфорту я за кермом не відчув, місця достатньо і для ніг, і над головою.

Ззаду, звичайно, зовсім інша справа (але докладніше про це нижче).

Однак, якщо ви купуєте машину для себе коханого чи коханої (що ймовірніше) і найчастіше будете їздити поодинці або максимум вдвох, то навіть не сумнівайтеся, вам буде цілком комфортно.

Toyota Yaris Hybrid — дві причини не купувати

1 Простір у салоні

Вище ми вказали на те, що попереду в Yaris досить комфортно.

Проте, в іншому, звичайно, багато питань. Особливо якщо порівнювати Yaris з Honda Jazz (стаття вийде незабаром) або Skoda Fabia.

Почати можна з того, що у другому ряду дуже тісно. Якщо чоловік зріст 178 см комфортно влаштується за кермом, то за ним вже буде тісно навіть дівчинці-підлітку невеликого зросту. Місця над головою достатньо, але для ніг уже мало.

Щодо ширини до другого ряду також є претензії. Троє дорослих тут почуватимуться як шпроти у бляшанці. І їздити так на дальняк, значить фактично катувати людей. Буквально 15 хвилин і вони самі починають пропонувати вам назвати ПІН-код від своєї банківської картки аби їх випустили з машини. Перевірено на ділі, я вам чесно кажу.

Багажник теж не видатний — його об'єм становить 286 л. Проріз вузький, завантажувати речі не дуже зручно.

Спинки сидіння другого ряду складаються, але це мало що дає. Не вантажний це варіант, як не крути.

Начебто й безглуздо тут чекати від компактного міського хетчбека якихось чудес, але вищезгадані конкуренти в цьому сенсі пропонують більше.

2 Архаїчність в електроніці

Хтось скаже, що це — безпідставні примхи і скиглення.

Але в 2021 році сприймати автомобіль у відриві від бортової електроніки якось важко.

І у Toyota з цим моментом ситуація, як і раніше, непроста.

Взяти хоча б панель приладів. Дизайнери непогано попрацювали над загальною концепцією. З боків два «колодязі» з даними про швидкість руху тощо, а в середині екран бортового комп’ютера. І якщо «колодязі» мають сучасний і свіжий вигляд, та ще й цілком інформативний, то бортовий комп’ютер немовби прилетів сюди з середини 2000-х.

Розташований у центрі центральної консолі екран мультимедійної системи — теж окрема «пісня». Вона має такий вигляд, ніби хтось вліпив посередині машини китайський планшет на Android. І функціонує, на жаль, приблизно так само. Дизайн інтерфейсу відверто «китайський», швидкість роботи не вражає. Налаштування подекуди заплутані й нелогічні.

Підтримка Apple CarPlay і Android Auto є, але тільки через «шнурок». Конкуренти вже масово запроваджують бездротові інтерфейси. Наприклад, у прямого конкурента Honda Jazz є бездротовий CarPlay. Навіть «народний» Renault Duster після нещодавнього оновлення вміє дружити з iPhone без дроту (тест-драйв вже готується і скоро буде опублікований). А ось Toyota нікуди не поспішає.

Хоча певний прогрес є. У Yaris є бездротова зарядка для смартфонів. Вже щось.