Гібридний Nissan X-Trail — чотири причини купити його і одна причина цього не робити

Тест-драйв Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE від NV Авто

Для початку в двох словах про те, що це за автомобіль.

Отже, Nissan оновив X-Trail. На ринку присутнє вже четверте покоління кросовера. В Україні X-Trail завжди любили. Друге покоління користувалося попитом — ці незграбні «здоровані» досі часто зустрічаються на наших дорогах.

Третє покоління X-Trail, що випускали з 2013 року, і зовсім стало одним з найпопулярніших кросоверів. Особливо, якщо додати до машин, які офіційно продавалися у нас, ще й брата-близнюка Nissan Rogue — такі «битки» дуже активно возять до нас з Америки.

Чи стане успішним четверте покоління X-Trail?

Припускаю, що так.

Ландшафт автомобільного ринку сильно змінився з моменту виходу третього покоління, але для таких авто як X-Trail все складається вдало. Дедалі більше людей мріють про просторий кросовер. І бажано недорогий, що у випадку з X-Trail теж можливо, якщо ви готові купити базову версію з переднім приводом.

Ну а з повним «фаршем» X-Trail вже здатний змагатися з багатьма іменитими конкурентами.

Цей огляд стосується виключно версії Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE. Нелюдськи довга назва легко розшифровується. За e-POWER криється наявність гібридної силової установки, а e-4ORCE означає, що це — повнопривідна версія з двома електромоторами.

За старою традицією я згрупував свої враження від автомобіля за кількома пунктами, які вважаю ключовими.

Чотири причини купити Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE

1 Гібридні дива економічності

Серцем Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE є гібридна силова установка, що складається з 3-циліндрового 1,5-літрового бензинового турбомотора (зі змінюваним ступенем стиснення — від 8:1 до 14:1) і двох електромоторів (на передній і задній осях).

Сумарна потужність гібридної силової установки — 213 к.с.

Нюанс у тому, що Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE завжди їде тільки на електричній тязі. Роль бензинового мотора зводиться лише до того, щоб заряджати акумулятор. Між бензиновим двигуном і колесами взагалі немає механічного зв’язку. Коли ви натискаєте на педаль акселератора, ви керуєте лише тягою електромоторів.

Свого часу подібна система дуже вразила мене на гібридній Honda CR-V. Але там система була реалізована інакше — все ж таки була присутня коробка передач. У Honda вирішили, що в діапазоні крейсерської швидкості від 80 до 120 км/год бензиновий мотор ефективніший за електричний, тому відбувалося перемикання. Відповідно, для повнопривідної версії CR-V був потрібен кардан.

У новому Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE немає ані коробки передач, ані кардана.

По суті, це — електромобіль. З тією лише різницею, що можливість прямої зарядки батареї відсутня, цю функцію повністю виконує бензиновий мотор. Ємність батареї невелика (2 кВт/год) оскільки перед нею не ставиться завдання забезпечувати великий запас автономності.

Логіка тут у тому, що щойно рівень заряду батареї знижується, автоматично запускається бензиновий мотор. Він приводить генератор, який заряджає батарею. Від водія в цьому розумінні жодних дій не потрібно.

Ви собі їдете і періодично чуєте, як вмикається і вимикається бензиновий мотор. На швидкість їзди це ніяк не впливає.

За бажанням можна спостерігати за рівнем заряду акумулятора на приладовій панелі. Ліве її «коло» повністю відведене під електрику замість звичного тахометра.

І справді, навіщо вам спостерігати за оборотами бензинового двигуна, який лише іноді працює?

Цікавіше дивитися на відсоток потужності силової установки і процес підзарядки акумулятора, зокрема й під час гальмування і їзди накатом.

Як і в більшості електрокарів, у Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE є режим руху B, в якому автомобіль різко дзьобає «носом», щойно ви відпускаєте педаль газу. Це відбувається тому, що режим B передбачає більш агресивну рекуперацію.

У такому режимі, особливо, якщо ним грамотно користуватися, можна істотно заряджати батарею прямо в русі.

У Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE є і ще один інструмент — функція ePedal, яка вмикається окремою кнопкою на центральній панелі. Вона взагалі позбавляє необхідності торкатися педалі гальма (крім хіба що екстреної зупинки). Всі маніпуляції з прискоренням і уповільненням автомобіля можна проводити однією лише педаллю газу. І рекуперація тут максимальна.

Щоправда, всі ці трюки виявляються марними, якщо в машині люди з чутливою вегето-судинною системою. Простіше кажучи, як і в будь-якому електрокарі з увімкненим режимом B багатьох людей просто захитує. І Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE тут не виняток.

Коли в машині були діти, мені доводилося відключати всі ці електричні «покращувалки» і їздити в банальному режимі D, в якому автомобіль просто котиться за інерцією, коли відпускаєш газ.

І кілька слів про витрату палива.

У Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE — це один з основних козирів.

Великий кросовер із пристойною динамікою (докладніше про це нижче) просто тішить своєю економічністю. Судіть самі, під час їзди в Києві зі швидкістю потоку середня витрата становила близько 4,5−4,7 л на 100 км. На трасі за крейсерської швидкості 120 км/год на круїз-контролі витрата була 6−6,2 л на 100 км.

Усі ці цифри — для режиму Eco, в якому я проїздив більшу частину часу. Він робить педаль газу дещо більше ватною, але у спокійній їзді це мало помітно.

Та ж «шайба» на центральній панелі дає можливість обирати і Sport, а також режими для бездоріжжя.

2 Керованість, динаміка та комфорт

Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE у спортивному режимі може розганятися до 100 км/год за 7 с. Це вельми гідний показник.

Але на практиці автомобіль здається надто стрімким навіть в Eco.

Зрозуміло, вся справа в «електриці». Немає жодних затримок, характерних для авто з ДВЗ, не потрібно чекати, доки розкрутиться мотор, перемкнеться коробка… відгук електромоторів на педаль акселератора фактично миттєвий. Тільки хороші слова можна сказати і про налаштування рульового управління. Кермо в міру пружне, важке, але не надто. Як результат, завжди добре «відчуваєш» автомобіль у поворотах і швидкісних маневрах.

Загалом Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE справляє дуже приємне враження. Реакції автомобіля на дії водія дуже швидкі та чіткі. Великий кросовер здається дуже прогнозованим у русі. Це вселяє у водія спокій і впевненість.

Про підвіску (тут попереду McPherson, ззаду — багатоважіль) можна коротко сказати так: загалом вона доволі комфортна, крени в поворотах прийнятні для високого кросовера. Але через великі колеса і гуму низького профілю тестовий Nissan X-Trail на розбитих дорогах здавався надто жорстким.

Проблема стара як світ. Диски менші, а гума вища — і автомобіль стає значно комфортнішим. Щоправда, керованість може стати менш відточеною. Але кожен сам вибирає для себе компроміси.

3 Простір та ергономіка

Попереду просторо і зручно, але нічого видатного. А ось на другому ряду сидінь новий X-Trail справляє яскраве враження. Тут вистачає місця і для ніг, і над головою. Вшир спокійно всядуться троє дорослих. Відсутність центрального тунелю в підлозі (ось вона, електрифікація) теж дається взнаки — третьому буде куди подіти ноги.

У тестовій версії був роздільний 3-зонний клімат-контроль, тобто задні пасажири могли самі вибирати собі температуру й інтенсивність обдування.

Великий багажник (575 л) оснащений безліччю поличок і кишеньок (включно зі зручними відділеннями під підлогою). Міцні господарники будуть задоволені.

До слова, у версії з третім рядом сидінь об'єм багажника менший на 90 л. Якщо ви нечасто возите з собою додаткових пасажирів, за таку версію переплачувати не варто.

4 Дизайн

Таке відчуття, що дизайнери намагалися в четвертому поколінні X-Trail об'єднати ідеї з другого і третього. Одержаний у підсумку кросовер має масивний вигляд (як друге покоління), але не без певної «згладженості» (чимось нагадуючи третій X-Trail).

Є й наліт футуризму — оцініть хоча б конфігурацію передньої оптики.

Оскільки дружина читає мої статті, просто не можу не згадати про її думку, що новий X-Trail не має вигляду типового авто середнього класу, а радше справляє враження доволі дорогого автомобіля.

Яким він, власне, і є у версії з шильдиками e-POWER і e-4ORCE. Але мені здається, найбільшою мірою зрадіють цьому козирю ті, хто купить передньопривідний X-Trail у базовій версії майже вдвічі дешевше. Співвідношення іміджу до ціни там буде максимальним.

Одна причина не купувати Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE

1 Ціна

Цінник може бути як перевагою, так і недоліком нового X-Trail.

Я ще не їздив на базовій версії X-Trail з переднім приводом і без гібридної силової установки, тому говорити про неї в деталях не можу. Але з цінником на рівні 1,2 млн грн за такий місткий кросовер з такою сучасною і футуристичною зовнішністю чималий інтерес з боку публіки забезпечений. Навіть з урахуванням скромної комплектації.

Залишаючись із бензином і переднім приводом, але підвищуючи комплектації, ви можете дійти до суми 1,7 млн. Це вже доволі значні гроші.

Передньопривідний гібрид (з одним електромотором) стартує від 1,4 млн і може доходити до 1,8 млн у «повному фарші».

Повнопривідна ж версія стартує від 1,6 млн і в максимальній комплектації Tekna+ (як у тестовому авто) доходить фактично до 2 млн. 7-місна версія і зовсім переступає цей поріг.

Звичайно, 2 млн грн зараз — це не те, що було до війни. Але це фактично $54 тис. З психологічного погляду — це територія авто з преміальнішим шильдиком і пафоснішим статусом.

Простіше кажучи, у випадку з Nissan це — територія Infiniti.

Старші версії X-Trail «грають» у тій зоні, де вже можна обирати Infiniti QX50, причому навіть не в молодших, а в середніх комплектаціях. І навіть новомодний Infiniti QX55 цілком можна пригледіти, хоча й у базовій версії для авто минулого року випуску.

За аналогічні гроші можна вибрати нехай і бідніші комплектації, але все ж таки пафосніших авто, наприклад, електричного BMW iX1 або бензинового BMW X3. Можна придивитися до Audi Q3 або навіть Q5.

Інша річ, що X-Trail за ці гроші буде ультрасучасним гібридом, а за фактом — електрокаром, у якому бензиновий мотор лише заряджає батарею. Злегка поступаючись у престижі, ви отримуєте значно соліднішу порцію технократичності.

Потрібно просто чітко розуміти, що, купуючи Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE, ви платите за великий гібрид із відмінною економічністю. Якщо ці фактори для вас важливіші за імідж, то, як то кажуть, вдалого польоту.