Чотири речі, які варто знати про Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Особливо, якщо думаєте про покупку

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid — чотири речі, які варто знати

1 Дуже потужна штучка

Перше, що потрібно знати про RAV4 Plug-in Hybrid, — це те, що сумарна потужність гібридної силової установки тут становить феєричні 306 к.с.

Я говорю феєричні, тому що для цивільного кросовера це надзвичайно багато.

Більшість покупців цілком задовольняють 150−180 «конячок» у кросоверах цього класу.

Звідки 306 к.с.

Для початку можна згадати 2,5-літровий бензиновий мотор (185 к.с.). Далі тут є 182-сильний електромотор, який приводить у рух передню вісь. І 54-сильний електромотор на задній осі. За дивною математикою гібридів, у яку звичайному користувачеві не треба заглиблюватися, усе це дає в підсумку 306 к.с., які можуть бути одночасно прикладені до коліс RAV4 Plug-in Hybrid.

Електромотори отримують живлення від батареї ємністю 18,1 кВт/год.

Запас ходу на чистій електриці становить 75 км (за заявою виробника).

Від звичайної мережі 220 Вт цю батарею можна повністю зарядити приблизно за 7 годин. На звичайній зарядці потужністю 10 кВт, яких у нас уже досить багато (найчастіше вони реально «віддають» приблизно 6 кВт) така батарея заряджається за 2−2,5 години.

У порівнянні зі звичайним гібридним RAV4 динаміка тут виросла істотно — 6,1 сек до 100 км/год проти 8,1.

По прямій Toyota RAV4 Plug-in Hybrid розганяється досить бадьоро. Система налаштована таким чином, що при будь-якому більш менш різкому натисканні на педаль газу обидва електромотори тут же прокидаються і починають допомагати своєму бензиновому.

Є й спортивний режим — його можна вибрати за допомогою «шайби» на центральній консолі. Там же є й Еко режим (докладніше про нього пізніше).

Власне, і в чисто електричному режимі RAV4 Plug-in Hybrid «дає чортів» — близько 10 сек до «сотні». Причому, розігнатися так можна аж до 130 км/год, потім все одно підключається бензиновий мотор. Звичайний гібридний «равчик» так не вмів.

Але найголовніша відмінність Plug-in версії в іншому.

Колишній гібридний RAV4 рухався переважно на бензині, підключаючи електрику при зрушенні з місця, малому ходу в заторах і різких прискореннях. А RAV4 Plug-in Hybrid налаштований так, щоб у більшості випадків їхати на електриці. А коли батарея розряджена, він перетворюється на звичайний бензиновий автомобіль.

Про те, як це все працює в реальному житті, ми поговоримо трохи нижче.

2 Керованість і комфорт

Ок, тож двигуни дають колосальну сумарну потужність.

То що ми маємо — гібридний спорткар-кросовер?

А ось і ні.

Toyota залишається вірною собі.

Хоча я й нахвалював перший, який дістався мені на тест кілька років тому, RAV4 нового покоління за більш точне кермо та щільну підвіску, по суті філософія залишилася тією самою

Якщо оцінювати спортивність, то на тлі тих самим «німців» аналогічного класу Toyota RAV4 Plug-in Hybrid здається добродушним телепнем.

Кермо порожненьке. Досить згадати що в ньому більше 3,5 обертів між крайніми положеннями. Різко маневрувати на великій швидкості тут не те, щоб не хочеться. А просто не надто вийде.

Та й підвіска м’якувата для машини з такою динамікою. У поворотах відчутними є крени, та й за максимально динамічного розгону по прямій автомобіль злегка «гуляє».

Гальма теж на перевірку виявляються занадто ватяними. Можливо, якусь роль тут відіграє механізм рекуперації, як і в усіх електрокарах (електроенергію генерує при гальмуванні). Але я їздив на багатьох сучасних електрокарах, у яких за наявності рекуперації були значно точніші й «упевненіші» гальма.

Словом, разок гарненько пригальмувавши на Toyota RAV4 Plug-in Hybrid на великій швидкості… більше робити цього не захочеться.

Простіше кажучи, я не дуже розумію, навіщо в автомобілі з таким кермовим і підвіскою стільки потужності. Її просто неможливо використовувати.

Основне призначення автомобіля з такими їздовими якостями — спокійне пересування на крейсерській швидкості.

Також на захист такої підвіски Toyota RAV4 Plug-in Hybrid можна сказати, що машина дуже ніжно ставиться до пасажирів на горбах і вибоїнах. Це — один із найм’якіших кросоверів середнього класу на ринку сьогодні.

3 Практичність

У цьому пункті я буду говорити не про простір у салоні й багажнику — з цим у Toyota RAV4 все гаразд. Хоча, до речі, багажник у плагін-версії менший (490 л проти 580) через припідняту підлогу (це було потрібно для того, щоб утиснути задній електромотор).

Я хочу розповісти про свої враження від гібридної силової установки в побуті. Який RAV4 Plug-in Hybrid у реальному житті? Чи варта «гібридна» гра свічок, простіше кажучи?

Отже, виробник заявляє, що з RAV4 Plug-in Hybrid можна домогтися витрати в 1,2 л на 100 км.

Очевидно, таких показників можна домогтися тільки в тому випадку, якщо ви майже завжди їздите на електриці.

Я випробував такий сценарій.

Заряджати машину за ніч на зарядці (загалом на стандартній 10 Вт зарядці, що є на парковці супермаркету недалеко від мого будинку, на це потрібно близько 2,5 годин).

Потім весь день їздиш у своїх справах на чистій електриці. І якщо твій денний пробіг укладається приблизно в 60−70 км, то, зрештою, бензин практично й не витрачаєш. У моєму випадку денний пробіг становить 100−120 км (я живу за містом). Тобто на зворотному шляху вже ввечері батарея вже була порожньою, доводилося їхати на бензині. Моя середня витрата палива за день у такому випадку становила близько 6−7 л на 100 км (я пробував умикати Еко, але як не дивно, це не дало особливої економії). У принципі, непоганий результат.

Але варто пам’ятати про вартість заряду батареї (її ємність, нагадаю, становить 18,1 кВт/год).

Якщо заряджати її від домашньої мережі (на це точно піде вся ніч), то з урахуванням нинішнього тарифу на електрику (1,68 грн за кіловат) це обійдеться приблизно в 30−32 грн, тобто трохи більше за літр бензину.

А ось платна зарядка біля супермаркету обходиться дорожче (приблизно, 4,2 грн за кіловат). Отже, зарядка батареї потягне вже близько 76−78 грн.

Простіше кажучи, до 6−7 л витрат можна сміливо додавати ще 2−2,5 л в грошовому еквіваленті.

І виходить… середня витрата багатьох сучасних бензинових кросоверів. Включно з тією-таки Toyota RAV4 зі звичайним бензиновим мотором.

Але і це ще не все.

Як і в усіх гібридів, у Toyota RAV4 Plug-in Hybrid є режим зарядки батареї на ходу (від бензинового двигуна й рекуперації). Якщо поставити собі за мету зарядити повністю розряджений акумулятор до 100% саме в русі, то отримуємо цікавий результат. Зробити це можна за кілька годин інтенсивного руху, але витрата бензину при цьому істотно зростає порівняно зі звичайним режимом руху. За моїми оцінками, у режимі максимально інтенсивної зарядки акумулятора Toyota RAV4 Plug-in Hybrid витрачає приблизно 12−13 л бензину на 100 км.

Це дуже багато. І так гратися регулярно вам точно не захочеться.

Який висновок можна зробити з цього?

Та дуже простий.

Є тільки два сценарії, за яких покупка й експлуатація Toyota RAV4 Plug-in Hybrid здається максимально виправданою (й урахуванням його високого цінника, але про це ми поговоримо за мить).

Перший — ви заряджаєте машину щовечора і ваш денний пробіг не дуже великий, бажано, у межах запасу ходу на електриці. Нагадаю, це близько 60−70 км.

Другий — ви часто подорожуєте, їздите по трасі «на дальняк». Автомобіль спокійно заряджається на ходу, і коли ви в'їжджаєте в місто свого призначення, ви можете перемикатися на електрику. Й економити бензин у заторах.

4 Ціна й розумність вибору

Ціни на Toyota RAV4 Plug-in Hybrid стартують від 1,5 млн грн.

За цю ціну на ринку присутня безліч автомобілів досить пафосних брендів. Так, це будуть не гібридні версії. Але для багатьох людей сама думка про те, щоб купити замість Toyota (без образ, хлопці, ок?) що-небудь на кшталт BMW, Infiniti або (оце вже точно без образ) Lexus, буде дуже навіть привабливою.

І якщо ви не ентузіаст «озеленення» автопрому, у вас немає гаража із зарядкою або бажання постійно їздити кудись і залишати автомобіль на зарядці (нехай навіть на якісь кілька годин), то всі переваги гібрида сходять нанівець.

Тому що зарядка на ходу має сенс тільки при тривалих поїздках. А при коротких у режимі Charge вас не порадує витрата, яка зведе нанівець усю економію (див. вище).