Не спеши, а то успеешь. Тест-драйв дизельного кроссовера Hyundai Santa Fe

В целом, я бы сказал, что после Mazda CX-9 в этом классе Hyundai Santa Fe является самым приятным по внешности автомобилем.

Хороший способ выделиться из толпы, проще говоря.

Комфорт

На ходу автомобиль оказался гораздо более приятным автомобилем, чем я ожидал (или точнее, помнил о своих впечатлениях от предыдущего поколения Hyundai Santa Fe в 2018 году).

Подвеска довольно мягкая и спокойно «глотает» большинство неровностей под колесами. На скоростях 120−130 км/ч машина уверенно держит дорогу, как говорят в народе. Не «плавает», не требует подруливаний и т. д.

Шумоизоляция тут, конечно, не премиальная, но не чета корейцам предыдущих поколений. Собственно, сильные шумы появляются как раз на вышеуказанных скоростях. До них в машине тихо.

2,2-сильный турбодизель в салоне почти не слышно. Даже не резких обгонах, когда обороты поднимаются выше 3000−3500 тыс.

Управляемость

Если вы любите редкие перестроения и тому подобные фокусы, то посмотрите в сторону других автомобилей. Hyundai Santa Fe такие «приколы» не любит. На поверку машина оказывается довольно валкой и в поворотах склонна к легким кренам.

Дизель слегка «придушен», если вам захочется выжать из него максимум, придется откровенно насиловать педаль газа, а 8-ступенчатый «робот» DCT весьма не охотно переключается вниз при таких манипуляциях.

Но если вы выбираете семейный автомобиль для спокойной, пусть и быстрой езды, то Hyundai Santa Fe вам понравится. Машина очень хороша в скоростном движении на трассе, за рулем не устаешь совершенно.

Словом, это — полная противоположность «немцам». Если вы не уверены, какой стиль вам больше подходит, обязательно попробуйте Hyundai Santa Fe на тест-драйве, прежде чем начинать какие-то движения в сторону покупки.

Экономичность

Большой автомобиль с такими скоростными характеристиками (пусть и не склонный к азартной езде) обычно ассоциируется с большим расходом топлива.

За неделе езды я получил средний расход топлива на уровне 9,2 л на 100 км.

При плавном движении из пригорода Киева в центр города (110 км/ч на трассе и 60−70 км/ч в городе) расход составляет примерно 7,5 л.

Если кататься по городу в час пик, собирая «все пробки мира», то цифра сразу поднимается выше 10 л.

При движении по трассе со скоростями выше 130 км/ч расход также переваливает за 10 л на 100 км.

В целом это — приемлемый показатель для такого крупного автомобиля с полным приводом.

Полный привод

Кстати, поговорим о 4×4.

Полный привод тут подключаемый, за его работой легко следить благодаря удобной индикации на панели приборов (подробнее об этом ниже).

Примерно, 90% времени крутящий момент передается на переднюю ось. Задние колеса подключаются только при старте с места. Также полный привод задействуется когда вы резко нажимаете на педаль газа на любой скорости. Даже если скорость 130 км/ч и резко нажимаете на педаль, часть крутящего момента пойдет на заднюю ось.

Полный привод при разгоне добавляет машине устойчивости, так что тут вопросов нет.

Мне повезло, и в период, когда у меня был Hyundai Santa Fe, в Киеве и окрестностях выпал весь снег, который природа задолжала нам за последний год.

На зависть всем соседям я парковал Hyundai Santa Fe прямо в сугробе. И утром спокойно выезжал из сугроба без предварительных манипуляций с лопатой.

На центральной консоли есть переключатель режимов полного привода (он совмещен с традиционным переключателем комфорт-драйв, который можно встретить во многих современных авто). Там есть режимы для грязи и песка, но меня больше интересовал режим для снега. Не вникая в детали, что именно меняется в работе, когда включается этот режим, могу сказать, что без него Hyundai Santa Fe выезжает из сугроба несколько менее решительно, чем с ним.

Мне удалось несколько раз поездить на Hyundai Santa Fe в гололед под обильным снегопадом.

Автомобиль вел себя образцово — в режиме Снег полный привод задействован практически постоянно. Прочие электронные системы безопасности надежно удерживают автомобиль от заноса (конечно, если не сильно превышать разумную скорость).

В общем, я вполне могу рекомендовать Hyundai Santa Fe водителям, которые в первую очередь заботятся о безопасности на дороге.

Приятные мелочи

К таковым в Hyundai Santa Fe я могу отнести в первую очередь конфигурацию панели приборов и эргономику органов управления.

Поясню.

Большинство производителей в среднем и премиум-сегментах вовсю используют преимущества технического прогресса и возможность заменить обычные приборы со стрелочками на большой экран. Там можно легко отрисовать приборы и любые другие фишки программными методами, играться с цветами, шрифтами и т. д.

Однако зачастую, такие изыски приводят к чрезвычайному усложнению интерфейса и появлению ненужных наворотов. А большинству водителей нужна просто четкая индикация нескольких ключевых параметров.

В Hyundai к панели приборов подошли с умом, наворотов тут минимум, а те, что есть, весьма оправданы. Снимаю шляпу.

Спидометр и тахометр присутствуют всегда в виде традиционных «кругов». Между ними — пространство для информации, которую можно выбирать кнопками на руле. Тут могут быть — данные о расходе, крупная цифра текущей скорости, компас, индикация полного привода, давление в шинах.

Но ниже этого пространство и ниже «кругов» всегда светятся уровень температуры охлаждающей жидкости, запас топлива в баке, текущий расход и цифра среднего расхода с момента последней заправки.

Фактически, вам вообще не нужно думать на тем, как настроить панель приборов — на ней всегда будет выведена большая часть нужной информации. Это очень удобно.

Россыпь кнопок на центральной консоли на первый взгляд кажется архаичной. Однако, уже через день езды на Hyundai Santa Fe к такому расположению привыкаешь.

Лишних кнопок там нет, их расположение логично, а маркировка весьма наглядна. Для того, чтобы управлять настройками режимов движения, работой климат-контроля и подогревов не требует заходить в меню, во что-то вникать и т. д. Все под рукой.

Ну и, кстати, о наворотах.

Одна из «фишек» Hyundai — при включении сигнала поворота в одном из «кругов» на приборной панели появляется изображение соответствующего ряда движения сзади вас. Это позволяет при перестроении в соседний ряд не поворачивать голову, что посмотреть в зеркало, а просто глянуть на приборную панель. Удобно, хотя и требует определенного привыкания.

Hyundai Santa Fe — что не понравилось

Теперь поговорим о факторах, которые могут оттолкнуть от покупки Santa Fe. Точнее, об одном таком факторе, но без преувеличения решающем.

Цена

Деньги — самый болезненный вопрос для многих моделей авто. Чаще всего, когда машина нравится, достаточно узнать ценник, чтобы тут же разочарованно вздохнуть.

С Hyundai Santa Fe у меня было что-то подобное.

С одной стороны Santa Fe стартует от 1,011 млн грн. Вроде бы не сильно много для такого большого семейного кроссовера.

Однако за эти деньги вы получите простейшую комплектацию Dynamic без множества электронных помощников (включая круговой обзор, наблюдение за слепыми зонами), электрических регулировок сидений, навигационной системы, светодиодных фар и т. д.

Что еще хуже — за эти деньги вы получите 2,5-литровый бензиновый мотор с 6-ступенчатым «автоматом».

Сочетание весьма старообрядное, единственный его плюс, наверное, в том, что такие технологии считаются более надежными и долговечными. Но о расходе топлива тут лучше даже не спрашивать.

Но, что самое ужасное — за 1,011 млн грн такой Hyundai Santa Fe будет переднеприводным.

Я не знаю, кто в здравом уме захочет купить такой крупный автомобиль без переднего привода.

Все то же самое, но с полным приводом будет стоить 1,063 млн грн. А чуть более богатая комплектация, в которой появляется больше электроники, включая беспроводную зарядку для смартфонов, а также кожаный салон, уже потянет на 1,2 млн грн. Такая же версия, но в полном фарше (комплектация Top) стоит уже 1,33 млн грн.

Если же говорить о 2,2-литровом дизеле с 8-ступенчатым «роботом» (а именно об этой версии шла речь в моем тексте выше), то в самой бедной комплектации она стоит 1,2 млн грн, а в максимальной (как та, что побывала у меня) — 1,5 млн грн. Здесь есть все доступные для Santa Fe опции, включая возможность автоматической парковки с помощью брелока (особо не распробовал эту функцию, поскольку в сугробах она бесполезна).

И тут возникает вопрос, а стоит ли машина таких денег с учетом присутствия на рынке множества конкурентов, часть из которых имеют больший имиджевый заряд.

Можно вспомнить, к примеру, об Infiniti QX60, который за сопоставимые деньги может быть с гибридной силовой установкой. У него больше места в салоне, лучше динамика (при довольно приемлемом расходе) и он ощутимо престижнее.

Или Land Rover Discovery Sport, который чуть уступает по размерам, но ощутимо выигрывает по комфорту, опциями и, опять таки, престижу.

Словом, Hyundai Santa Fe — это выбор для очень вдумчивого покупателя, который готов предпочесть именно этот автомобиль за такие деньги в силу того, что он ему больше подходит. Не поддаваясь на соблазн купить что-то более пафосное и прыгнуть классом выше.