Мягкая и добрая пушка. Тест-драйв Mercedes-Benz E220d 4Matic

Mercedes-Benz E220d 4Matic — что понравилось?

1

Имидж

Начну с главного (для большинства потенциальных покупателей). Имиджевый заряд у E-class просто невероятный.

Когда часто меняешь машины, начинаешь тонко чувствовать, как сам автомобиль воспринимается на дороге. Такая вот особенность журналистской профессии.

И я могу совершенно точно сказать, что E-class однозначно вызывает колоссальное уважение на дороге.

Я специально пару раз проехался со скоростью 60 км/ч в левом ряду на отрезке дороги, который все обычно «пролетают» со скоростью 80−90 км/ч (хоть это и нарушение).

Все, кто хотел обогнать мой E-class, делали это справа. Никто не «моргал» и не сигналил.

Больше того, по некоторым едва уловимым признакам (например, взгляды прохожих или других водителей) я отмечал, что к машине был большой интерес.

Не замечал такого, когда ездил на многих премиальных авто в последние годы. Мне кажется, по имиджевости c Mercedes вообще, и E-class, в частности, напрямую могут потягаться разве что Porsche и, пожалуй, Tesla.

2

Плавность хода

Второе самое яркое впечатление от E-class.

Автомобиль будто бы не едет, а плывет над дорогой. Мелкие неровности он вообще не замечает. Крупные передаются в салон в виде мягких толчков. Более-менее ощутимо транслируются только совсем уж глубокие выбоины.

Думаю, что здесь имеет значение размер колес. Тестовый автомобиль оснащался 18-дюймовыми дискам. Если вас угораздило купить машину на 19-дюймовых, ощущения могут быть совсем другими.

Дополняет эффект мягкости и практически полная тишина в салоне. Шумоизоляция в E-class просто изумительная. Даже на скорости 140 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса.

Аэродинамические шумы минимальны, шум от колес проникает в салон лишь порой (это зависит от текстуры асфальта). Мотор же не слышно вообще никогда, кроме совсем уж высоких оборотов (более 4 тыс. об/мин).

Час езды на E-class по трассе с неплохим покрытием оставляет впечатления легкой прогулки. С легкостью могу себе представить, насколько вы полюбите эту машину после марш-броска куда-нибудь в Одессу за один присест.

3

Динамика

Разумеется, E-class это больше про спокойствие и комфорт, чем про динамику. Но даже в эко-режиме автомобиль с 2-литровым турбодизелем мощностью 194 л.с. радует отзывчивостью на педаль газа. В спортивном режиме реакции становятся даже чересчур нервными.

У меня ни разу не возникло ощущения, что мне не хватает динамики.

Управляемость E-class я бы назвал точной, но не острой. Руль довольно легкий, и автомобиль послушно отзывается на него, но здесь нет того «лезвия бритвы», которое можно ощущать за рулем BMW или, в особенности, Porsche.

Скорее, тут все устроено так, чтобы в машине было комфортно при неспешной езде, но можно было при желании «поотжигать», не боясь улететь в отбойник из-за недостаточно точного руля.

В тестовом авто был полный привод. Конечно, он тут не для форсирования болот и рек, а для лучшей управляемости, в том числе и на скорости. Ну и конечно, его по достоинству можно будет оценить зимой.

4

Экономичность

194-сильный дизель, приводящий в движение крупный седан с полным приводом, довольствуется примерно 6,5 л на 100 км в смешанном цикле.

Звучит как фантастика. Но это правда.

Даже в городской толчее расход у меня не поднимался выше 8 л. А на трассе при размеренной езде на круиз-контроле можно приблизиться к 5 л.

Один день я выделил для езды в динамичной манере с включенным спорт-режимом. Расход перевалил за 9 л. Но никаких критичных цифр я не увидел. Возможно, все дело в 9-ступенчатом «автомате», работу которого также хочется похвалить и за незаметность. Где-то там переключаются туда-сюда передачи, а ты едешь словно на электрокаре, постоянно ощущая, как чутко автомобиль дозирует «газ» в ответ на манипуляции с педалью.

Круто, что тут еще скажешь.

5

Простор в салоне

Передняя панель будто обтекает водителя и пассажира. Сидишь будто в бизнес-классе какой-то солидной авиалинии. Качественные материалы, отличная сборка и подгонка. Все как и должно быть в премиум-сегменте. Очень душевно реализована атмосферная подсветка. В темное время суток в салоне уютно, почти как дома.

Кресла имеют массу регулировок, когда в первый раз оказываешься в машине, вполне можно «залипнуть» на часок, подстраивая все под себя. Но в конечном итоге можно устроиться за рулем настолько удобно, что потом выходить не захочется.

Сзади места не так много, как хотелось бы.

Пытаясь сесть «сам за собой» (после того, как настроил водительское сиденье под себя), я был несколько разочарован — места для ног маловато, расстояние между коленями и спинкой переднего кресла — всего пара сантиметров. А вот над головой места предостаточно.

Естественно, при покупке вы сможете «нафаршировать» салон настолько, насколько хватит фантазии и финансовых ресурсов. Можно взять комбинированный салон, можно чистую кожу. Можно взять базовый вариант (с подогревом только передних сидений), а можно подогрев и вентиляцию везде.

Багажник большой (540 л), в дальних поездках с семьей это большой плюс.

Mercedes-Benz E220d 4Matic — что не понравилось?

1

Дизайн после рестайлинга

На форумах «мерседесоводов» было сломано много копий по поводу внешности рестайлингового Mercedes-Benz E-class.

Кому-то пришлись по душе узкие задние фонари и более стремительная передняя часть кузова. Но многие посчитали, что теперь «ешка» выглядит не достаточно массивно и слишком легковесно. Будто это чуть увеличенный C-class.

Учитывая тот факт, что я вынес дизайн во вторую часть текста, не сложно догадаться, к какому лагерю принадлежу лично я.

У меня E-class всегда ассоциировался с чем-то основательным и стабильным. Легковесность и спортивные очертания в этом классе авто традиционно более характерны для BMW 5 Series.

В случае с «ешкой» они мне не очень по душе.

2

Эргономика и органы управления

Меня всегда слегка раздражали «смелые» эксперименты в автомобильном интерьере.

Мне нравится здравый консерватизм в духе BMW или Honda. Даже заигрывания Audi с дополнительными экранами и глянцевыми покрытиями (в общем-то не влияющими на эргономику) кажутся мне чрезмерными.

Затянувшийся «эксперимент» с рычагом АКПП на руле справа (там, где у всех «нормальных» авто расположен рычажок управления дворниками) мне не очень по душе.

Я понимаю, что тот, кто купит E-class, через пару недель привыкнет. Да и сам ход в общем-то не совсем радикальный (классические американские авто использовали такое решение). Но восторга у меня это не вызывает.

Равно как и сенсорные зоны на руле, с помощью которых происходит управление виртуальной приборкой. Может быть, у меня что-то не так с руками, но их расположение и отзывчивость мне не понравились. У меня частенько случались ошибочные нажатия. Уж лучше бы использовались традиционные кнопки на руле.

Еще одно замечание относится к меню мультимедийной системы и настройкам экрана, заменяющего собой приборную панель.

Я даже не буду пытаться сформулировать, что мне здесь не нравится. Просто скажу, что и у BMW, и у Audi, и у Porsche меню сделаны так, будто их составляли фанаты Apple (все четко и понятно, в большинстве случаев интуитивно). У Mercedes же программисты явно фанатеют от Android.

Тут есть множество возможностей настроить систему под себя, но разобраться с разгона не получится. Нужно привыкать, вникать и т. д.

Возможно, я ошибаюсь, но создается ощущение, что в Mercedes очень хотели сделать все «не так, как у конкурентов». И в итоге слегка перемудрили.