Лаунж-зона на колесах. Тест-драйв гибридного кроссовера Toyota Highlander

У каждого есть друг/подруга, которые обожают бренд Toyota.

Последние несколько десятков лет за этой маркой тянется шлейф «надежности», фанаты Camry и «крузаков» построили свои церкви, а Rav4 и Corolla все еще расхватывают как свежий ошеек на майские.

Но в модельном ряду Toyota всегда была пара-тройка моделей, которые «не понять умом».

Одна из них — новая Toyota Highlander, — большой семейный кроссовер, цена которого превышает цену Land Cruiser Prado, что можно посчитать неоправданным.

Мы поездили неделю на гибридном Highlander и узнали, какие рекорды топливной экономии можно поставить на двухтонном кроссовере с хорошей динамикой; почему эта машина создана для того, чтобы ехать далеко и долго; и, конечно, сколько придется заплатить за такое удовольствие.

Знакомство

В нашей стране модель Highlander известна в основном по рестайлинговой версии второго поколения, которая появилось после 2010-го, хотя история этого авто началась более 20 лет назад.

С годами Highlander постепенно прибавлял в габаритах и логичным продолжением этого стало последнее четвертое поколение, вышедшее в конце 2019-го.

Если предыдущие версии этого кроссовера напоминали доброго Дукалиса из «Улиц разбитых фонарей», новому Highlander добавили динамики и агрессии. Во внешнем виде, разумеется.

В передней части видно рельефные ноздри капота Prado и вытянутую вдоль крыльев оптику, сбоку появилась отчетливая линия, которая выделяет задние колесные арки, ну а выпуклые фонари сзади — окончание стреловидной формы кузова.

С такой дерзкой внешностью хромированные «усики» решетки радиатора, которые уходят в стороны от эмблемы Toyota, смотрятся немного нелепо, равно как и едва заметные противотуманные фонари.

Внешне новый Highlander оставляет очень хорошее впечатление, что, в теории, должно отобрать часть покупателей, например, Mazda CX-9.

Техчасть

Highlander стал ощутимо больше: модель на 10 сантиметров длиннее, чем ее предшественник, который тоже был немаленьким.

В багажник здесь влезет больше пакетов, чем все пассажиры Highlander смогут унести в руках: максимальный объем багажного отделения со сложенным третьим рядом сидений — 865 литров.

Водитель также может сдвинуть второй ряд и найти оптимальный баланс между комфортом всех пассажиров. Хотя из-за высоких полов взрослому человеку будет сложно ехать на третьем ряду очень долго, и это проблема не только японского «горца».

Гибридная силовая установка Highlander состоит из 2,5-литрового бензинового атмосферника и двух синхронных электромоторов. Все это обеспечивает постоянный полный привод.

Суммарная мощность двигателей — 245 л. с., а за передачу крутящего момента на колеса отвечает вариаторная трансмиссия. Несмотря на бесшовную работу вариатора, во время движения накатом на условной первой скорости можно ощутить небольшие толчки.

А еще здесь есть подрулевые лепестки. Зачем-то. С другой стороны, радуют «излишества» в виде обилия USB, розеток, подстаканников и дефлекторов климат-контроля для пассажиров задних рядов.

Электрическую батарею автомобиля нельзя подзаряжать вручную, но уровень в ней редко опускается ниже 20%.

Highlander может ездить не только в гибридном режиме, но и использоваться как полноценный электрокар. Недолго, но для длинных пробок — самое то.

Ездовые характеристики

245 л. с. в паре с паровозным «электрическим» моментом на старте выглядят многообещающе, но внушительные габариты авто и более чем две тонны веса дают о себе знать: паспортный разгон Highlander с нуля до 100 км/час — 8,5 секунд.

Благодаря хорошему сцеплению с дорогой всех четырех больших колес (на секундочку, 20 дюймов с шинами 235/55) авто будто оправдывает свой дерзкий внешний вид на старте, но на высоких скоростях усилий бензинового двигателя и электромоторов уже недостаточно. Нельзя назвать это серьезным минусом модели, поскольку подвеска большого кроссовера заточена под максимальный комфорт, а не максимальную скорость.

2,8 оборотов руля от упора до упора здесь сможет прокрутить даже годовалый младенец; глубокие кожаные кресла подчеркивают плавность передних стоек МакФерсон и задней «многорычажки»; а слегка «ватное» рулевое управление отобьет у вас желание носиться из полосы в полосу и резко входить в повороты.

В придачу к удобству Highlander в городе, авто превосходно подходит для длительных поездок по шоссе, причем вне зависимости от качества дорожного покрытия.

Запомнился и неплохой диапазон настроек динамики: кроме режимов «eco», «normal» и «sport», вы также можете перевести селектор вариатора в положение «S» и почувствовать разницу в реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Номинально у Highlander есть режим бездорожья, а точнее — «Trail», но даже с клиренсом в 202 мм низкий обвес подчеркивает, что это авто не предназначено для серьезного офф-роуда.

Вы без труда проберетесь сквозь неглубокий песок к реке и будете увереннее себя чувствовать на снегу и скользкой дороге, но не более того.

Что касается расхода — работа «гибрида» не может не радовать: в городе легко достичь показателя в шесть литров на 100 км в нормальном режиме езды. При более агрессивном вождении бортовой компьютер может выдать 7−8 или даже 9 литров, но добиться заоблачных цифр расхода с этой машиной крайне сложно.

На шоссе все зависит от средней скорости, — при 100−110 км/час можно выходить на те же 5−6 литров. У более высоких скоростей есть свои преимущества, поскольку они позволяют быстрее зарядить аккумулятор.

Оснащение

Тестовый автомобиль был в комплектации Premium, что предусматривает полный набор электронных функций, систем безопасности и опций комфорта.

Да и в своем базовом исполнении Highlander может похвастаться двойными стеклопакетами, солнцезащитными шторками задних пассажиров, бесключевым доступом, электрическими регулировками водительского сиденья, 7-дюймовым мультимедиа и светодиодными фарами.

В «Премиуме» же доступны панорамная крыша, проекционный дисплей, вентиляция сидений, зеркало заднего вида с камерой, круговой обзор, акустика JBL с 11 динамиками и сабвуфером, бесконтактное открывание багажника, перфорированная кожа и т. д.

У особо придирчивых клиентов могут возникнуть вопросы к качеству сборки: несмотря на то, что общий пробег тестовой машины составляет всего 2000 км, основная рукоять на дверной карте водителя слегка пошатывается, а блок управления стеклоподъемниками издает странные звуки при прослушивании лайтового эмбиент-техно от Propellerheads.

Да и, кажется, в автомобиле с таким оснащением должна быть цифровая приборная панель, а не аналоговые стрелки, которые знакомы владельцам Camry, Rav4 и Prado.

К адаптивному круиз-контролю, системам удержания в полосе и автоматического торможения вопросов нет, — на хорошей разметке машина понимает, что делать и позволяет вам прикладывать минимум усилий к элементам управления. В рамках допустимого, конечно.

Цена

За неплохую начальную комплектацию Highlander Elegance придется выложить 1,343 млн грн или чуть больше $48 тыс., а «топовый» вариант, который был у нас на тесте, обойдется в 1,666 млн грн или почти $60 тыс.

Выходит, что самый дорогой Highlander стоит на $8,5 тыс. дороже, чем самый дорогой Land Cruiser Prado, у которого есть армии фанатов и который в целом более понятен широкой аудитории.

Но это не делает новый Highlander хуже, да и вряд ли можно поспорить с тем, что этот автомобиль не найдет применения «в хозяйстве». Вне зависимости от того, кто будет им владеть, — семьянин с тремя детьми и двумя собаками, или бизнесвумен из большого города, которая любит активный отдых и путешествия с друзьями.