Горный лев в неволе. Тест-драйв нового поколения кроссовера Ford Kuga

Если с определенного угла посмотреть на переднюю часть нового Kuga, поневоле эту модель можно сравнить даже с новыми кроссоверами Porsche. Однако, стоит взглянуть на последнее поколение Ford Focus, и сразу же становится очевидно, откуда растут ноги.

Да, оба этих авто были построены на одной платформе (Ford C2, если быть точным), и, да, у моделей очень много общего как снаружи, так и внутри.

Все, включая очертания рулевого колеса, мультимедиа, центральную консоль, торпедо и даже приборную панель в новом Kuga заимствовано от Focus четвертого поколения, который дебютировал на год раньше.

Нельзя сказать, что это плохо (тем более, что выглядят перечисленные элементы как минимум симпатично), но некоторые владельцы нового Kuga все же могут расстроиться, что их авто частично срисовали с модели классом ниже.

Рай электроники

Уж в чем нельзя упрекнуть последнее поколение Kuga, так это в бедной комплектации.

Тестовая машина была оснащена большинством существующих на сегодня автомобильных технологий, включая: Head-up-дисплей; цифровую приборную панель на 12,3 дюйма; адаптивный круиз-контроль; систему распознавания дорожных знаков; беспроводную зарядку телефона; ассистенты торможения и удержания в полосе; автоматическую систему парковки; автоматический дальний свет и еще много чего другого.

Приятно, что даже в базовой комплектации авто поставляется со светодиодными фарами, системой бесключевого доступа, беспроводной зарядкой, передними и задними парктрониками, подогревом всех сидений и руля, обогревом лобового стекла, 8-дюймовой мультимедиа с шестью динамиками и штатной навигацией.

Не хватает разве что кожаных сидений, их электронной регулировки и встроенного массажа с вентиляцией.

В остальном же, даже топовые версии некоторых японских кроссоверов сегодня не могут похвастаться таким оснащением, и это еще один явный плюс для Ford.

Прокатимся?

Сразу оговоримся, что версию «ST-Line» не стоит сравнивать с заряженными хэтчбеком Focus ST. По большому счету, ST-Line в кроссовере Kuga — это лишь дизайнерский пакет, который немного выделяет модель среди ее сородичей.

Аналогичный двухлитровый турбодизель на 190 л. с. с полными приводом и восьмиступенчатым «автоматом» можно заказать и в базовом Kuga Titanium, без каких-либо дополнительных обвесов и красной строчки в салоне.

Уникальные характеристики ST-Line — это лишь «спортивная подвеска» (так ее называют в Ford) и подрулевые лепестки для переключения передач.

Пять режимов езды — нормальный, спортивный, экологичный, снег и бездорожье — также доступны во всех комплектациях Kuga. Ах да, еще ST-Line будет «обут» в 18-дюймовые колеса со штатными шинами 225/60, в то время как «смертные» Kuga поставляются с R17, 225/65.

Вряд ли среднестатистический покупатель кроссоверов сможет упрекнуть это авто в плохой динамике: 400 Нм крутящего момента позволяют машине бодро разгоняться практически во всех диапазонах тахометра.

АКПП здесь также работает более чем расторопно, практически без раздумий реагируя на резкое нажатие педали акселератора. Ну а в режиме «Спорт» стрелка тахометра будет заходить на пару миллиметров дальше, позволяя вам выжать максимум из каждой передачи.

Паспортные 8,7 секунд до «сотни» хоть и с натяжкой, но все же можно назвать «спортивным» результатом в этом сегменте. Тем более на фоне корейских и японских «одноклассников» показатели динамики Kuga выглядят очень даже неплохо. Проблемы у Ford начнутся только тогда, когда вы поставите его в один ряд с Volkswagen Tiguan или, например, Citroen C5 Aircross.

Зато безоговорочный плюс Kuga — рулевое управление. Кроссовер очень уверенно стоит на дороге и совсем не боится резких маневров. Да, за это приходится платить достаточно жесткой подвеской, которая часто «пробивается» на неровных отечественных дорогах. Но авто точно понравится любителям ежедневной околоспортивной езды и подарит вам много приятных эмоций во время вождения на гладких шоссе.

Кстати, о шоссе: благодаря восьмиступенчатой АКПП Kuga хорошо себя чувствует на высоких скоростях, и даже при 180 км/час стрелка тахометра у вас будет показывать 2,5 тыс. оборотов.

Что касается расхода топлива, — без особой заботы об экономии в смешанном цикле езды бортовой компьютер показал мне 7,5 литров на 100 км. Но при более плавном обращении с педалью газа здесь можно достичь и 6−6,5 литров на «сотню» в городе, и даже пяти литров на шоссе.

Цена вопроса

Ну и главный минус нового Kuga, который был анонсирован в начале статьи, — его стоимость.

Если за предыдущее поколение кроссовера просили от $23,5 тыс. до $41 тыс., здесь вилка цен составляет $31−44 тыс. Причем, в базовой комплектации вы получите 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost на 150 л. с. с передним приводом и механической КПП на шесть скоростей.

Стоит ли объяснять, что в этом ценовом диапазоне у нового Kuga более чем достаточно конкурентов со своими преимуществами для разной целевой аудитории?

Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Honda CR-V, Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross, Volkswagen Tiguan, в конце концов Subaru Forester, — все это потенциальные конкуренты Kuga.

И я уверен, что при прочтении этого списка вы уже подсознательно определили как минимум пару своих фаворитов, которые точно заставят отбросить пускай даже и весьма неплохой вариант с новым Kuga.

С новым ценником симпатичный и расторопный кроссовер Ford оказался в самой конкурентной лиге современных авто класса SUV. Но, главный вопрос, — сможет ли Kuga удержаться хотя бы в середине этой лиги и не опуститься к ее аутсайдерам.