Крузак на тест-драйве НВ. Все, что вы хотели знать о Toyota Land Cruiser 300, но боялись спросить

Toyota Land Cruiser 300 — десять самых ярких впечатлений

Габариты те же

По размерам новый крузак практически идентичен с 200-м. Длина и ширина остались прежними. Клиренс слегка вырос и теперь достигает 235 мм.

Т.е. это по-прежнему огромный автомобиль. Оказавшись за рулем которого, сразу начинаешь «прицеливаться» в поворотах и аккуратно перестраиваться на обычных улицах, чтобы никого не задеть.

Парковка около супермаркета тоже становится нетривиальной задачей. Обычное парковочное место между двумя другими авто далеко не всегда кажется приемлемым. Если кто-то стоит чуть криво, начинаешь сомневаться, а влезешь ли.

Зато на дороге крузак очень уважают. Его видно издалека. И рядом никто не отжигает.

Едешь словно под слоганом «дорогу носорогу». За это многие любили предыдущие крузаки. За это будут любить и новое поколение.

Новшеств хватает

Несмотря на то, что размеры остались прежними, сама по себе конструкция сильно изменилась.

Рама никуда не девалась. И слава богу, потому что это — один из главных козырей Land Cruiser. Но она теперь стала жестче, собирают ее методом лазерной сварки. Швов теперь меньше, но конструкция прочнее.

Кузов несмотря на общее сходство с предыдущим поколением получил новую силовую структуру. И собрана она из высокопрочной стали. А навесные детали теперь алюминиевые. Да, капот, передние крылья, двери — в общем, все, кроме задних крыльев на Land Cruiser 300 сделано из алюминия.

Зато дизайн остался фактически прежним, кроме разве что формы радиатора. Даже выштамповка на капоте никуда не девалась.

Преемственность налицо.

Интерьер обновили… но не сильно

Внутри сразу замечаешь огромный экран мультимедийной системы.

Его диагональ — 12,3 дюйма. Это часть комплектации топовой версии. У базовой модели — более скромный 9-дюймовый экран с физическими кнопками управления по бокам (как в Camry).

Выглядит современно и пафосно.

Как и довольно эргономичная панель управления климат-контролем и всякими подогревами чуть ниже.

Огромное человеческое спасибо за «классику» — органы управления сплошь механические. Ими удобно пользоваться на ходу. Особенно на плохой дороге, когда машина трясется, а вам нужно, например, поменять температуру в салоне.

А вот расположенный ниже CD-плеер и огромная «пустая» панель под ним как для 2021-го года — не классичны, а откровенно весьма архаичны.

Apple CarPlay поддерживается только «по шнурку». Зато качество звучания стереосистемы JBL просто превосходное. Меломаны оценят.

Пластик повсюду мягкий, а кожа производит самое благородное впечатление.

Диапазон регулировок сидений огромный. Удобно усесться сможет человек любой комплекции.

Особенно впереди.

Сзади как-то сильнее ощущается наличие рамы, из-за которой в Toyota Land Cruiser 300 высокий пол. Это диктует специфическую посадку «с ногами вперед, а не вниз». Проще говоря, коленки при такой посадке оказываются довольно высоко поднятыми. Зато угол наклона спинки дивана регулируется.

Отдельное спасибо за огромный бокс в центральном подлокотнике, в нем есть включаемая функция охлаждения. Туда запросто влезет пара бутылок с водой. Летом это очень удобно.

Но в целом внутри это тот же старый добрый «крузак». Кто-то скажет, что интерьер архаичный. Кто-то скажет спасибо за то, что все осталось «по классике».

Шумоизоляция стала лучше

В салоне 300-го определенно тише, чем в предыдущем поколении. Салон не скрипит и не гремит даже на очень плохой дороге.

Да и вообще, на скорости в машине очень тихо. Как в настоящем премиуме.

Возможно, «виной» всему двойное остекление — для Toyota Land Cruiser 300 это платная опция, в тестовой машине она была.

Скажу всем будущим покупателям, не скупитесь, эта опция того стоит.

Оснащение неплохое, но не революционное

Помимо Apple CarPlay (правда, только по проводу) у Toyota Land Cruiser 300 присутствует множество современных «фишек».

Опционально можно получить 3-зонный климат-контроль, и вентиляцию сидений (не только спереди, но и сзади!).

В базовой версии фары оснащаются системой, которая автоматически отключает дальний свет при появлении встречных машин. В топовой версии фары выключают лишь часть диодов, чтобы не слепить «встречку».

На Toyota Land Cruiser 300 впервые появился и адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе (не прошло и десяти лет, как говорится). Работает он очень четко и фактически безупречно.

В списке доступных опций имеется и беспроводная зарядка. Причем, она расположена довольно удачно — спереди и чуть правее рычага АКПП. Водителю видно экран смартфона. Это более выигрышный вариант, чем в центральном бардачке, как у некоторых конкурентов.

На центральной консоли есть разъемы USB Type-A и Type-C.

А для задних пассажиров имеются два Type-C и розетка на 12 В.

Еще одна розетка (220 В) присутствует в багажнике.

Багажника хватит всем

Кстати, о грузовом отсеке. Его объем не изменился по сравнению с Land Cruiser 200 — 909 л. Если сложить задние сиденья, вы получите более 2000 л.

Крузак был и остается одним из самых просторных и практичных автомобилей на рынке, если не брать микроавтобусы, конечно.

Задняя дверь теперь цельная, а у стеклоочистителя есть омыватель.

Турбомотор не разочаровал

На смену старому доброму V8 в новом крузаке пришел V6 объемом 3,5 л, оснащенный двумя турбинами. Вместо 309 л.с. крузак получил аж 415 л.с.

Номинально Toyota Land Cruiser 300 может разгоняться до 100 км/ч за 8,6 сек.

Я замерами не занимался — не думаю, что кто-то в здравом уме купит такого «бегемота», чтобы участвовать в светофорных гонках.

А вот про общие впечатления от динамики скажу так — запас мощности чувствуется всегда. Две турбины дают мотору изрядную эластичность — он прилично тянет и «снизу» и «сверху». При обгонах в режиме «тапка в пол» крузак ускоряется весьма недурственно.

Мне помнится, что «двухсотка» с V8 была значительно тупее при резких ускорениях.

Звучит мотор тоже довольно внушительно, в общем, если вы из секты «свидетелей V8», то не спешите расстраиваться. Битурбированный V6 вам понравится.

Расход огромный, но не такой уж… убийственный

Аппетиты у V8 были такие, что и вспоминать страшно. При динамичной езде «двухсотка» запросто поглощала 20−25 л на 100 км. А спокойные водители могли уложиться в 17−18 л. Но с трудом.

А вот Land Cruiser 300 с 6-цилиндровым турбомотором показывает несколько более оптимистичные цифры.

При спокойной езде у меня получалось около 14 л на 100 км. В режиме «крузак а-ля порше» выходило ближе к 18−20 л. Разумеется, если совсем уж летать, то расход уверенно переваливает за 20 л.

Как говорится, ждем дизельной версии.

Подвеска ни разу не спортивная (не удивительно)

Крузак ужасно склонен к раскачиванию, в особенности в продольной плоскости. Мелкие неровности подвеска сглатывает так хорошо, что уже на второй день езды слухи о плохих украинских дорогах начинают казаться преувеличенными. Крупные неприятности под колесами отзываются скорее шумовыми эффектами, чем реальными толчками.

Но раскачка тут порой все-таки чрезмерная. Если вас часто укачивает в машинах, то тут вас может ждать много сюрпризов.

И это — одна из причин, почему реальная динамика Toyota Land Cruiser 300 не особо важна. Быстро ездить на столь склонной к качке машине вам не захочется.

А вот руль, кстати, стал намного более точным, чем в «двухсотке». Знаменитая пустая нулевая зона практически сведена на нет.

Но с учетом общих настроек подвески, а также высоты кузова и склонности к кренам, на управляемости это обстоятельство почти не отражается.

Зато стоит съехать с асфальта, как и подвеска и рулевое управление крузака моментально воспринимаются иначе. Машина играючи проезжает там, где на обычном кроссовере вы уже слегка напрягаетесь. Присутствует несколько систем для бездорожья, возможности которых настолько безграничны, что им стоило бы посвятить отдельную статью.

Тормозов все так же нет :)

Крузаки всегда славились слабыми тормозами.

Идеология тут ясна. Это у нас принято покупать такие машины, чтобы пафосно дрейфовать с Печерска на Подол. Во всем мире же рамные внедорожники покупают, представьте себе, для бездорожья. При длительном движении вне асфальта тормоза не должны перегреваться. Поэтому на внедорожниках их традиционно делают, простите, «мягкими и вялыми».

Однако, попробуйте с такими тормозами разок резко «стопануть» на трассе со скоростью больше 100 км/ч. И вам сразу захочется побежать и узнать, почем же будут на крузак нормальные тормоза. Обойдется это в приличную сумму, к гадалке не ходи.

Из своего опыта могу сказать, что был вынужден резко затормозить на бориспольской трассе при скорости 120 км/ч. Ощущения, что ты давишь на педаль изо всех сил, но при этом замедление минимальное, мне запомнится надолго.

В общем, не для гонок эта машина, совсем не для гонок.