Привет из прошлого, который еще и Tesla переживет. Тест-драйв Lexus GX

Lexus GX — что понравилось?

1 Пафос

Огромный и преимущественно квадратный внедорожник выглядит очень внушительно. С какого угла не посмотри.

И на дороге его очень уважают. Желающих «подрезать» или «погоняться» нет даже среди владельцев других премиальных авто.

Даже «джигиты», летающие по левой полосе на Бориспольской трассе, упираясь сзади в Lexus GX, чаще всего вежливо ждут, когда ты их пропустишь. Ну и потом молча уходят на опережение по правым полосам.

2 Удобство посадки и простор

В отличие от того же Mitsubishi Pajero Sport, садясь в который нужно беречь голову, в случае с Lexus GX будто заходишь в огромные ворота. Отдельное спасибо, конечно, функции «отъезда» руля и водительского сиденья, которые сами возвращаются в нужное положение, когда вы заводите мотор.

В салоне просторно. Ноги можно поставить и так и этак. Над головой места хватит, даже если вам заблагорассудится ехать в шляпе д’Артаньяна.

Сзади спокойно сядут трое взрослых. И в дальней поездке друг другу особо мешать не будут. Кстати, в салоне Lexus GX фактически не ощущается рамная конструкция кузова (в том же Pajero Sport высокий пол дает о себе знать).

Багажник в ​​Lexus GX — отдельная песня.

Его объем составляет 621 л (а если сложить задние сиденья, получаем ровно куб). Даже сложно представить, кому и почему может не хватить такого объема. Особенно с учетом того, что Lexus GX — машина не дешевая, и возить картошку с дачи на ней никто не будет. Хотя с нашим народом лучше не зарекаться, конечно.

3 Динамика

8-цилиндровый бензиновый «атмосферник» мощностью 300 л.с. (438 Нм) способен придать Lexus GX вполне достойное ускорение.

Вы же не станете жаловаться, если какой-нибудь седан способен разогнаться до 100 км/ч за 8 сек?

Некоторые в таких случаях даже говорят о «спортивном характере».

Так вот, Lexus GX тоже может достичь «сотки» за 8 сек.

Правда, получать удовольствие от такого разгона вы сможете преимущественно на прямой дороге (подробнее об этом ниже). Но все же сможете.

И звук у мотора при этом приятный, басистый. Все-таки V8 — это V8.

4 Подвеска

Когда вы едете на Lexus GX, вам буквально плевать, что у вас под колесами. Энергоемкость подвески просто чудовищно высока. Она молча сглатывает любые неприятности под колесами. На проселочной дороге Lexus GX кажется не менее комфортабельным, чем на асфальте.

В городе славном нашем Киеве, где на некоторых улицах асфальт такой, будто недавно закончилась война, Lexus GX даже не напрягается. Неудивительно, что владельцы этих автомобилей редко жалуются на плохие дороги. Еще бы, на таком-то танке.

Коротко упомяну и о колоссальном внедорожном потенциале, которым обладает Lexus GX. Тут есть полный арсенал для оффроуда, включая блокировки межосевого и заднего дифференциала, а также понижающую передачу.

Lexus GX — что не понравилось?

1 Архаичный интерьер

Это может стать для многих едва ли не решающим.

Если снаружи брутальный Lexus GX кажется пусть и не современным, но классическим в хорошем понимании этого слова, то внутри все иначе.

Несмотря на определенные усилия дизайнеров в области «освежения» дизайна, тут все равно царит атмосфера из середины 2000-х. Кнопки гигантские, крутилки тоже несуразно большие, да еще и хромированные. Экран системы управления климат-контролем смотрелся бы уместно в фантастическом фильме 1980-х, действие которого происходит в 2020-м… Экран мультимедийной системы также не впечатляет — он похож на китайский планшет на Android и качеством картинки, и не самой впечатляющей отзывчивостью.

Apple CarPlay есть только по «шнурку». Через месяц после Lexus GX я взял на тест обновленный Renault Duster, который можно подружить с iPhone без проводов. А разницу в цене вы себе представляете.

В общем и целом, Lexus GX в интерьере остается тем самым утилитарным Prado образца второй половины 2000-х. Тут нет и намека на премиум, который ощущается внутри Lexus RX или LS.

2 Управляемость

Lexus GX остается типичным «большим лексусом».

Это 5-метровый «бегемот», туша которого весит далеко за две тонны. Несмотря на буквально дурную мощь 4,6-литрового мотора (см. выше) и в целом неплохую динамику по прямой, в остальном Lexus GX активному драйверу не понравится.

Тут довольно пустой и размазанный руль. Когда едешь по трассе со скоростью 120 км/ч, руль можно слегка покрутить из стороны в сторону — машина продолжает двигаться строго прямо. «Нулевая» зона имеет широкий диапазон. Соответственно, при скоростном маневрировании вы не всегда четко понимаете, на какой именно угол повернет автомобиль в данный момент.

Совершив пару таких маневров, вы наверняка придете к выводу, что Lexus GX не создан для них. Его стихия на трассе — занять левую полосу, разогнаться до внушительной скорости и дальше спокойно «круизить» и «чилить», как говорит нынешняя молодежь.

А еще само понятие высокой скорости в Lexus GX для вас изменится. При достижении примерно 120−130 км/ч за руль уже стоит держаться двумя руками. Слишком низкая информативность руля дает о себе знать.

Второй момент, который заставляет забыть о скоростном вождении на Lexus GX — это тормоза. Они очень ватные и неуверенные.

Проблема старая. Да это, собственно, и не проблема. А, скорее, особенность, которую диктует внедорожное происхождение автомобиля. Чтобы тормоза не перегревались при длительном движении по бездорожью, их делают довольно мягкими. Разумеется, под нагрузкой при замедлении на большой скорости, тормоза «плывут».

Разок попробовав резко затормозить на скорости хотя бы 80−90 км/ч, вы опять-таки придете к выводу, что Lexus GX не создан для скоростного передвижения.

Можно еще упомянуть крены в поворотах, которым подвержен кузов с высоким центром тяжести — это тоже не добавляет энтузиазма по поводу скоростных маневров, но, думаю, все и так понятно.

3 Экономичность

За все в этой жизни приходится платить.

За огромный вес и внушительный мотор — конечно же, тоже.

На практике Lexus GX даже при весьма умеренной езде никак не опускается ниже 17 л на 100 км в городе и примерно 12 л на трассе.

Когда я попробовал денек поездить в чуть более динамичной манере, то получил еще более внушительные цифры — например, около 20 л на 100 км в городском цикле. В общем, Грета Тунберг не одобряет :)