Украсьте свою жизнь. Тест-драйв компактного кроссовера Mazda CX-30
Тест-драйв3 июня 2023, 07:02
Этот текст был впервые опубликован в августе 2021 года. Мы обновляем его, чтобы поделиться свежими впечатлениями от повторного тест-драйва Mazda CX-30, который мы проводили в этом году.
Компактный кроссовер чуть больше, чем Mazda CX-3, но чуть меньше, чем Mazda CX-5. Построен на базе Mazda3 и стоит вполне вменяемых денег. Для кого предназначена эта машина? Сейчас разберемся.
В ы — молодая и уверенная в себе личность. Скорее всего, женщина. Но это не точно. И дело не в вопросах гендерной нейтральности. Просто сейчас уже сложно понять, какие именно дизайнерские изыски выбирают мужчины, а какие больше нравятся женщинам.
Как бы то ни было, вы следуете основным трендам, поэтому выбираете модный компактный кроссовер.
Но Lexus или BMW — для вас слишком пафосны. Корейцы — слишком скучны. А французы — слишком вычурны.
При этом от одного упоминания о Toyota или Ford вам хочется зевать.
И вдруг вы замечаете на улице хищную мордочку и эротичную тушку компактного кроссовера Mazda CX-30.
Ваше сердце начинает биться чаще.
Вы бросаетесь к всемогущему Google и в считанные секунды узнаете, что ценник на эту модель не очень кусается.
Все выглядит как сказка. И вы начинаете гуглить тест-драйвы и обзоры, чтобы понять, есть ли нюансы и подводные камни.
И вот вы здесь — на NV Авто.
Давайте разберемся, что представляет собой Mazda CX-30 на практике, и не прячутся ли среди многочисленных плюсов какие-то досадные минусы.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Mazda CX-30 — что понравилось?
1 Внешность
Ну, во-первых, это красиво.
Я про дизайн Mazda CX-30.
Низкий и, как будто, слегка приплюснутый автомобиль выглядит хищно и, не побоюсь этого слова, сексуально.
На его фоне многие кроссоверы в этом классе кажутся неуклюжими утюгами.
При этом в дизайне нет ничего вычурного или чрезмерного. Тут преобладают простые плавные линии.
2 Отменная управляемость
Точный и в меру тяжелый руль и плотная подвеска, но при этом ощущение легкости и комфорта.
По управляемости — это типичная современная Mazda.
Скорость и точность реакций автомобиля фактически на уровне BMW, только за меньшие деньги. Чем не мечта?
Автомобиль не боится маневров на скорости. Производит впечатление крепкого сбитого «болида», который входит в повороты как цельная конструкция. Не ощущается «виляния хвостом». Крены минимальны.
3 Динамика
Mazda CX-30 в Украине доступна только с 2-литровым бензиновым мотором («атмосферник», 150 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом» (здесь именно классическая АКПП, не вариатор или «робот»).
Вроде бы, ничего выдающегося, но эта связка оказывается вполне динамичной.
Реакция на педаль газа почти моментальная, «автомат» настроен очень удачно. Машина отлично стартует с места, под педалью всегда ощущается запас мощности — ее нехватка проявляется разве что после 150 км/ч. Дальнейший разгон, конечно, возможен, но тут уж сразу чувствуется, что выжимаешь из машины последние соки.
У мотора приятный звук — не слишком громкий и назойливый, но заметный. Как будто громко урчит довольный сытый кот.
Понравился спорт-режим, который не дает двигателю падать ниже 3000 об/мин и не спешит переключаться «вверх» при разгоне.
На бумаге Mazda CX-30 не впечатляет — 10,4 сек до 100 км/ч, но, повторюсь, в повседневной жизни машина производит гораздо более благоприятное впечатление.
Замечу, что у нас на тесте оба раза побывала полноприводная версия Mazda CX-30. Возможно, переднеприводная произвела бы чуть другое впечатление.
4 Дизайн интерьера
Внутри Mazda CX-30 выглядит просто отлично. Дизайн вроде бы простенький. Вы посмотрите, что порой наворачивают конкуренты.
Но здесь все на своих местах. Приборы обладают отличной читаемостью. 7-дюймовый экран на центральной консоли не сенсорный, но система управления мультимедийной системой с помощью «шайбы» около рычага АКПП у Mazda едва ли не самая удобная на рынке.
Ей богу, как будто Стив Джобс воскрес и лично контролировал разработку пользовательского интерфейса.
Садишься в машину и уже через несколько минут складывается ощущение, что она у тебя давно. Все настраивается простым и очевидным образом.
Конечно, по меркам середины 2023-го года интерфейс может показаться несколько архаичным в сравнении с многими конкурентами, вышедшими позже, чем CX-30. Это касается и проводного Apple CarPlay и «классической» панели приборов с простеньким бортовым компьютером.
5 Мягкий гибрид
Технология мягкого гибрида (mild hybrid) может стать важным моментом, если вы любите всевозможные инновации. И хотите купить современный автомобиль с «изюминкой», о которой можно рассказать друзьям за чашечкой кофе.
В автомобиле установлены мощные стартер и генератор, а также блок преобразования электроэнергии (используется эффект рекуперации) и небольшой аккумулятор.
Получается такая себе мини-Tesla.
Зачем это нужно в бензиновом автомобиле?
Система позволяет получать электричество при торможении и использовать его для питания бортовых систем.
Это снижает нагрузку на генератор, а следовательно и слегка экономит топливо.
Но это не все.
Стартер может играть роль электромотора в момент старта с места, опять-таки позволяя сэкономить топливо.
6 Экономичность
Кстати, о расходе.
В городском цикле Mazda CX-30 требует около 9 л на 100 км, а на трассе при скорости 120 км/ч можно уложиться примерно в 7−7,5 л.
Это не самый экономичный автомобиль в своем классе. Но и далеко не самый прожорливый.
Учитывая, что Mazda CX-30 едет весьма интересно, и в целом производит впечатление динамичного авто, такие показатели расхода радуют.
Mazda CX-30 — что не понравилось?
1 Жесткая подвеска
Несомненно, Mazda CX-30 — не самый жесткий автомобиль в мире. И даже в десятку не попадет.
Но в сравнении с весьма приятной на ходу Mazda3 разница чувствуется (а ведь то родственные автомобили). И CX-5 на ходу приятнее будет.
В принципе, машина плавная и приятная, но на ямах пассажиров ощутимо потряхивает.
2 Тесный салон
Водителю и переднему пассажиру просторно и удобно. Но сзади места откровенно мало. Высоким людям будет давить на голову потолок, да и ногам тесновато.
Высокий центральный тоннель в полу тоже комфорта не добавляет.
В принципе все это можно списать на то, что Mazda CX-30 — небольшой автомобиль. Но есть авто этого класса, в которых сзади места побольше.
Могли бы, кстати, тут и подстаканников с кармашками добавить, да и заряжать смартфон сзади негде.
Багажник имеет объем 430 л (1400 л, если сложить сиденья второго ряда), в принципе приемлемо для этого класса. Крышка оснащена электроприводом. Но в багажнике откровенно не хватает парочки «карманов» для всякой мелочевки, каких-нибудь крючков, сеточек
Mazda CX-30 — конкуренты и цены
В Украине Mazda CX-30 доступна в двух версиях. Двигатель и АКПП в обоих случаях одинаковы, как и наличие «мягкого гибрида». Отличие — в типе привода.
Переднеприводная версия Mazda CX-30 стартует от 1,13 млн грн. Полноприводная — от 1,272 млн грн.
Для переднеприводной версии доступны две комплектации — базовая Style и средняя Executive. Ключевые отличия в пользу средней комплектации — память водительского сиденья, безключевой доступ. Максимальная стоимость Mazda CX-30 с передним приводом достигает 1,335 млн грн.
Полноприводная версия Mazda CX-30 доступна в комплектациях Executive и топовой Premium (с кожаным салоном, светодиодной оптикой, адаптивным круиз-контролем, круговым обзором и прочими системами безопасности). Такая версия обойдется в 1,406 млн грн.
Конкурентов у Mazda CX-30 — просто вагон и маленькая тележка. Но многие из них отпадают даже при поверхностном сравнении. Некоторые не имеют полноприводных версий, большинство — и рядом не валялись по управляемости.
Я бы назвал основными конкурентами Mazda CX-30 две модели — Toyota CH-R и Nissan Qashqai.
На первый взгляд, Mazda CX-30 легко выигрывает у обоих по эмоциональности и драйверским качествам.
В то же время, жесткая подвеска и теснота в салоне Mazda CX-30 могут привести потенциальных покупателей как раз к CH-R. А несколько архаичная электроника может подтолкнуть в сторону Qashqai, который представляет собой настоящий гаджет на колесах.