1300 км на одном баке? Запросто! Тест-драйв Peugeot 308 GT

Две трети от покупаемых кроссоверов при этом переднеприводные. И по сути так же беспомощны в снегу или грязи как обычные легковушки. Вдобавок, они доставляют откровенно меньше удовольствия при езде, больше кренятся в поворотах и «виляют» при динамичных маневрах.

В Европе кроссоверы тоже сильно выросли в популярности, но в отличие от эмоциональных и падких на маркетинг украинцев, европейцы весьма прагматичны.

Зачем платить больше за то, что тебе не нужно, а порой и вовсе эфемерно?

Те, кто ездит исключительно по ровному асфальту, да еще и в приличных европейских городах, где не принято парковаться на тротуарах, вполне комфортно ездит и на «низких» авто.

Неделя за рулем этой яркой и агрессивной «малышки» да еще и в топовой комплектации убеждает в том, что французы по-прежнему знают толк в машинах. Вопрос в том, стоит ли Peugeot 308 своих денег?

Peugeot 308 — достоинства

Поговорим о тех особенностях Peugeot 308, которые можно отнести к явным плюсам модели.

Внешность

Как известно, «по одежке встречают». Эффектный дизайн Peugeot 308 формирует первое впечатление об автомобиле, и оно остается, пожалуй, самым ярким.

Дизайн очень удался. Да, здесь нет каких-то прям уникальных решений — общий дизайнерский язык последних моделей бренда сохраняется.

Но то ли дело в пропорциях кузова небольшого хэтчбека, то ли в наборе каких-то мелочей, но Peugeot 308 смотрится, пожалуй, гораздо эффектнее остальных родственных новых моделей.

На машину часто оглядываются, она бросается в глаза и привлекает внимание.

Особенно яркое впечатление на окружающих производит агрессивная «мордочка» Peugeot 308. Массивная, уходящая вниз решетка радиатора, узкие фары, вертикальные «лезвия» ходовых огней — в этом есть что-то футуристическое, будто от «трансформеров».

Интерьер и органы управления

Интерьер Peugeot 308 очень эффектный и, конечно же, чисто французский по духу. Для того, чтобы описать конструкцию передней панели языком математики, потребовалась формула сложнее, чем для той фигуры с 50 углам, название которой никто не может запомнить с детства.

При этом в относительно небольшом пространстве, которое занимает центральная консоль, французские конструкторы умудрились разместить сразу несколько ниш и полочек, куда удобно положить смартфон и разную мелочевку. Беспроводная зарядка, например, расположена в удобной нише, но если у вас смартфон без такой функции, то расстраиваться не стоит. Разъем Type-C, с помощью которого можно заряжать смартфоны, тоже в удобном месте. Да и Android Auto некоторые предпочитают использовать «по шнурку» — со старыми смартфонами так бывает проще — меньше проблем с производительностью.

К услугам водителя — полностью цифровая приборная панель, для которой есть с десяток вариантов отображения информации. Включая минималистичные варианты, в которых доминируют спидометр и тахометр, и чуть более расширенные, в которых можно разместить данные о расходе топлива, навигационные подсказки и уведомление о включенном музыкальном треке.

Не сказать, чтобы вариантов было сильно много, поэтому до паритета с некоторыми немецкими авто, где приборку действительно можно сделать «своей», еще далеко. Но в целом этот момент можно записать в плюсы Peugeot 308.

Экран мультимедийной системы на центральной консоли не поражает воображение размерами — его диагональ 10″, но он яркий, цветастый и отзывчивый. Никаких «тормозов», как в некоторых современных японских авто, здесь нет и в помине.

Снизу под экраном находится еще один маленький узкий экранчик, выводящий набор «шорткатов» — ярлыков на некоторые функции, которые водитель может включить одним нажатием. Удобная и приятная мелочь.

Система поддерживает беспроводную проекцию как для iOS, так и для Android. В нашем случае с Samsung Galaxy Fold5 функция Android Auto работала просто безупречно.

Управляемость и динамика

Средний по тяжести руль позволяет очень ловко «играться» коротким хэтчбеком на дороге. В какие-то моменты чувствуется, что машине не хватает точности в управлении, свойственной премиальным авто, но ждать таких чудес от авто среднего класса в общем-то глупо.

1,5-литровый турбодизель (130 л.с.) обладает интересным характером. Он стартует не так резво, как некоторым хотелось бы (разгон до 100 км/ч занимает внушительные 12 сек). Поэтому в светофорных гонках Peugeot 308 вряд ли будет на первых местах.

Зато после примерно 1800−2000 об/мин мотор начинает просыпаться. И примерно до 3500 об/мин тянет очень даже прилично. 8-ступенчатая АКПП настроена очень толково и практически не позволяет мотору «вываливаться» из самого эффективного диапазона оборотов при любом режиме езды.

Поэтому на трассе Peugeot 308 едет очень бодро, легко и незаметно ускоряется при обгонах, да и в целом кажется, что под педалью всегда есть приличный запас мощности.

В особенности, если вы будете ехать в обычном режиме или в «спорте» (тут обороты вообще не хотят падать, даже если бросить педаль газа).

Режим Eco притупляет реакции мотора, делает педаль акселератора более ватной. При резких обгонах ее приходится буквально «продавливать». Но если вы спокойный водитель, в Eco можно ездить постоянно, особого дискомфорта вы не почувствуете.

К сожалению, автомобиль не умеет запоминать последний выбранный режим движения. Каждый раз заводя мотор, вы будете активировать стандартный режим. Eco нужно каждый раз включать вручную.

Экономичность

Вот мы и подошли ко второй сильнейшей стороне Peugeot 308 (после внешности). А именно — к экономичности.

Безусловно, современные технологии позволили сделать весьма экономичными большинство компактных автомобилей. Мы как-то незаметно привыкли к небольшому расходу топлива в «гольф-классе».

Однако, небольшой расход — понятие относительное.

Кто-то всю жизнь ездил на машинах с расходом более 10 л, поэтому ему и 8 л уже кажется феерической экономией. А кто-то готов доплатить изрядную сумму, чтобы сменить авто со средним расходом в 7 л на авто с расходом 6,2 л.

С точки зрения любого из вышеупомянутых товарищей дизельный Peugeot 308 (а других в Украине нынче не предлагают) будет просто прорывом космического масштаба.

Самый большой показатель расхода, который нам довелось увидеть на автомобиле за время тестового периода — 5,9 л на 100 км. Это была толчея в киевских пробках.

Марш-бросок из Киева в Черновцы (это 630 км) со средней скоростью 110−120 км/ч при включенном экономичном режиме дал показатель расхода 4,6 л на 100 км.

На обратном пути по тому же самому маршруту при средней скорости 100−105 км/ч (опять таки в режиме ECO) удалось достичь показателя 3,9 л на 100 км.

Неспешные поездки по Прикарпатью (Яремче-Ворохта-Яблуниця, дороги там хорошие, но узкие и забитые транспортом) — дали 4,2 л на 100 км.

Специально выбравшись на дорогу с хорошим покрытием и «поотжигав» в спортивном режиме, удалось получить 6,2 л на 100 км. Но часто так ездить на Peugeot 308 все равно никто не будет.

Емкость бака в автомобиле — 53 л. В общем и целом на полном баке нам удалось проехать около 1240 км и, когда загорелась лампочка, запас хода составлял еще более 120 км.

Проще говоря, при спокойной езде со скоростями в рамках, разрешенных украинским законодательством, довольно резвый и отнюдь не пенсионерский Peugeot 308 обладает запасом хода 1300 км на одном баке.

Впечатляет.

Peugeot 308 GT — что вам может не понравиться

А теперь пару слов об особенностях Peugeot 308 GT, которые некоторые потенциальные покупатели могут отнести к минусам модели.

Тесный салон и маленький багажник

Крупным людям не понравится процесс посадки в Peugeot 308, да и шансов «сесть за самим собой» тоже немного. Во второму ряду откровенно тесновато.

Но это как бы условный минус, ведь в автомобилях этого класса всегда тесно.

Кроме того, у Peugeot 308 багажник больше, чем, например, у признанного лидера «гольф-класса» — самого Volkswagen Golf. У француза объем багажника 412 л против 381 л у «эталонного» немца.

К сожалению, к нам не завозят универсал Peugeot 308 SW с гораздо более внушительным багажником (608 л). Зато в этом классе имеется Skoda Octavia, у которой объем багажника составляет впечатляющие 600 л в варианте лифтбек, и 640 л, если речь идет об универсале.

Словом, если уж вы выбираете автомобиль таких размеров, Peugeot 308 — не худший вариант.

Но и не лучший.

Жестковатая подвеска

Peugeot 308 — драйверский автомобиль с довольно быстрыми и четкими реакциями на действия водителя. Тут нет математической точности управления BMW или Alfa Romeo и руль не отличается истинной спортивной «тяжестью», но он обеспечивает достаточную обратную связь для того, чтобы автомобилем было приятно управлять на скорости.

Подвеска с этой точки зрения тоже весьма удачна, крены в поворотах минимальны. Особенно хорош Peugeot 308 на больших скоростях на трассе. Автомобиль плывет по дороге, будто это не компактный хэтч, а породистый большой седан.

Однако, стоит оказаться на Peugeot 308 на плохонькой дороге, кои до сих пор преобладают в стране несмотря на все «усилия» властей и астрономические суммы, которые якобы тратятся на ремонт дорог, как картина меняется.

Подвеска с чрезмерной старательностью транслирует в салон мелкую дорожную рябь. А руль на кочках порой так и норовить попрыгать в руках.

Автомобиль не назовешь прям совсем уж жестким, но велика вероятность, что многим он может показаться именно таковым.

Кстати, очень хорошо, что тестовый Peugeot 308 был на 16-дюймовых дисках. Можно лишь догадываться о том, каким бы оказался характер машины, будь она на 18-х колесах с соответствующей низкопрофильной резиной.

Малый клиренс

Заявленный клиренс Peugeot 308 — 140 мм.

Одного этого достаточно, чтобы отпугнуть многих украинских покупателей, который и слышать не хотят об автомобилях с клиренсом менее 180 мм, а то и 200 мм.

Если вы живете в приличном доме, ездите на работу в приличный бизнес-центр, ваши любимые кинотеатры и магазины размещаются солидных шоппинг-молах… проще говоря, если вы чаще всего оставляете машину в местах с нормальными парковками, возможно, кроссовер вам не так уже нужен.

Но если в вашем «спальнике» лучшее место для парковки, хм, любое, лишь бы нашлось хотя бы в 10 минутах от дома, а подъезды к вашей даче в последний раз асфальтировали еще при развитом социализме… тогда, возможно, Peugeot 308 все же не для вас. Низковата будет.

Вопрос цены

Напоследок стоит упомянуть и вопрос цены. Психологическую отметку в миллион гривен Peugeot 308 уверенно преодолевает даже в комплектации Allure (1,047 млн грн на момент написания этого текста). Ну а в побывавшей у нас комплектации GT ценник составляет 1,146 млн грн.

А ведь есть еще и разные «вкусные» опции, которые сильно меняют восприятие автомобиля, но при этом еще больше бьют по кошельку. Например, салон из натуральной кожи (вместо штатной алькантары) стартует от 57 тыс. грн. Сиденья с массажером «потянут» еще на 28 тыс. грн. За беспроводную зарядку для смартфонов в уютной нише под центральным экраном тоже надо будет доплатить (5 тыс. грн).

Да и нештатные цвета кузова доступны только за доплату. А к ним по какому-то загадочному французскому капризу относятся белый и черный металлик (17 тыс. грн), а также красный и синий перламутр (ну это понятно, да и дороже — 25 тыс. грн).

Словом, Peugeot 308, да еще и в комплектации GT с разными опциями уверенно перевалит за 1,2 млн грн.

Это очень внушительная цена за небольшой автомобиль, который не является кроссовером. Многих европейцев такой аргумент потешил бы, но в условиях современного автомобильного рынка Украины с таким соображением не поспоришь.

Здесь же можно сказать пару слов о жесткой конкурентной среде. За тех немногих украинцев, которые не поддаются кроссоверной истерии и все еще готовы рассматривать «гольф-класс», борются сразу несколько отличных автомобилей.

И каждому из них есть что противопоставить «французской зажигалке» Peugeot 308.

Например, вечный хит украинского автомобильного рынка Skoda Octavia. Багажник тут ощутимо больше (600 л), есть и бензиновые, и дизельные версии (в том числе, и с полным приводом), все моторы весьма экономичны. Дизельная Octavia мощнее (тут 150 л.с против 130 у француза), а стоит она примерно столько же.

Да, Octavia выглядит значительно более утилитарно (тем более, это не хэтчбек), чем стиляга-француз, но при этом она практичнее.

Следующим конкурентом можно назвать Opel Astra, тем более, они с Peugeot 308 построены на одной платформе. Машина выглядит гораздо сдержаннее, скромнее, чем 308, но и стоит несколько дешевле.

Нельзя сбрасывать со счетов и Volkswagen Golf. В нем — все ультрасовременные технологии, лучшая эргономика в салоне, эталонная управляемость, комфортная подвеска. При этом цены ощутимо выше, чем на Peugeot 308, для Украины нет дизельных моторов.

Есть еще симпатичный SEAT Leon, хотя их в Украине мало, купить машину сложно. Выглядит она по-своему интересно, эмоционально, отлично рулится и стоит даже чуть дешевле, чем 308. Можно вспомнить еще о Toyota Corolla — это седан, а не хэтч, да и в плане харизмы там все уныло, зато решение очень прагматичное.

В общем, у Peugeot 308, конечно, есть свой шарм, да и экономичность радует. Но автомобиль существует не в вакууме, за внимание покупателей придется побороться.