Для начала бегло обозначу две вещи.
Во-первых, двухдневный тест — это слишком мало для полноценного знакомства с машиной. Чуть позже возьму Infiniti QX55 в Киеве на недельку, тогда и поговорим о деталях. Сейчас же будут именно первые впечатления.
Во-вторых, некоторые коллеги из других изданий успели весьма негативно высказаться о Infiniti QX55, упрекая бренд в отсутствии новых идей
Infiniti QX55 мне очень нравится. И я считаю, что это — одна из самых удачных новинок автомобильного рынка за последнее время.
Конечно, по сравнению с некоторыми ультраинновационными электрокарами тут действительно не так много инноваций. Но, как бы там не восторгались некоторые товарищи «электричками», их время еще не настало в полной мере. И огромное количество людей по-прежнему покупает традиционные бензиновые машины. И так будет еще много лет, кто бы там что не говорил.
А как для не сильно широкого модельного ряда Infiniti еще одна модель — целое событие.
И что бы там не говорили некоторые обозреватели, Infiniti QX55 имеет достаточно отличий от QX50, на базе которого он построен, чтобы его можно было рассматривать в качестве варианта для покупки.
Итак, вот мои самые яркие впечатления от Infiniti QX55.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Infiniti QX55 — что понравилось, а что не понравилось
Дизайн
В Infiniti даже не пытаются скрывать, что QX55 стал попыткой возродить былую славу модели FX. Она в середине 2000-х попросту сформировала рынок спортивных кроссоверов. В погоне за ней BMW создала X6, потом появились и другие конкуренты.
Удастся ли попытка возродить легенду?
С одной стороны, внешность Infiniti QX55 мне очень нравится. Автомобиль не выглядит на «допиленный» QX50, он кажется ниже, приземистее, чем есть на самом деле.
Но той агрессии, что была в FX (и во втором поколении, позже именовавшемся QX70), тут нет. Дизайн значительно более миролюбивый, не чувствуется дерзости и вызова.
Кому-то это не понравится, а кто-то наоборот, оценит по достоинству.
Да и времена нынче другие. Миллениалы, зумеры
Судя по маркетинговым материалам, замысел дизайнеров был в том, чтобы создать «купеобразный силуэт» не жертвуя местом в салоне. В сущности, почти получилось (об интерьере чуть ниже).
Отличия от Infiniti QX50
Некоторые товарищи, не особо разбираясь, стали сразу говорить, что Infiniti QX55 имеет настолько мало отличий от QX50, что это — почти одна машина.
На самом деле, различия тут не только в дизайне. Сев за руль, я сразу почувствовал чуть другой характер автомобиля. Infiniti QX55 жестче и собраннее, чем «пятидесятка». И дело не только в 20-х колесах (они здесь по умолчанию, а для Infiniti QX50 — это опция). Сама машина производит впечатление более монолитного решения.
Общение с пиарщиком бренда принесло вполне четкую информацию — в Infiniti QX55 увеличена жесткость кузова, используются другие амортизаторы, иначе настроена ходовая часть.
Тот же мотор и вариатор в данном случае не так важны, на ходу Infiniti QX55 чувствуется иначе. Это более подходящий вариант, если вы любите езду со спортивными нотками.
Как едет?
С отличиями от QX50 мы разобрались, ну а как новинка выглядит на фоне конкурентов?
Что же, японцы остаются верны себе. Даже ставший чуть более жестким и собранным «финик» все равно не рулится с такой же математической точностью, какой могут похвастаться BMW или Audi. Есть легкое запаздывание реакций на руль — примерно как у Mercedes. Ходовая мягче, чем у BMW или Volvo, опять-таки ближе к Mercedes, но гораздо жестче, чем у большинства моделей Toyota/Lexus.
Infiniti QX55 — это компромисс между спортивностью и комфортом. Когда едешь не спеша, не в спортивном режиме, автомобиль кажется вальяжным и комфортным. Когда начинаешь «отжигать», то спортивные нотки становятся весьма заметными.
Если у вас сейчас Infiniti QX50 и вас устраивает его характер, то Infiniti QX55 вам, скорее всего, покажется слишком жестким. А если как раз спорта и не хватает, то обновка может быть для вас актуальной.
Двигатель и вариатор
Если кто надеялся, что попытка возродить славу модели FX приведет и к появлению в новом кроссовере мощных двигателей, то просьба потихонечку расходиться.
Никаких атмосферных V6 или тем более V8 тут нет. Под капотом тот же 4-цилиндровый бензиновый турбомотор (2 л, 249 л.с.), что и в модели Infiniti QX50. В нем впервые появилась технология изменения степени сжатия (в диапазоне от 1:8 до 1:14). Она заявлялась как революционная, хотя, конечно, на практике никаких чудес ни в динамике, ни в экономичности Infiniti QX50 не показывал. Просто достойный современный мотор, не более того.
Вариатор настроен весьма толково, его восемь виртуальных передач своевременно откликаются на манипуляции с педалью газа. Взрывная динамика — и то в разумных пределах — появляется только в режиме Спорт. А в остальное время Infiniti QX55 разгоняется быстро и уверенно, но все же плавно.
7,5 сек до «сотни» — сами решайте, достаточно ли этого, чтобы причислять кроссовер к лику «спортивных».
Полный привод есть во всех версиях Infiniti QX55. Он здесь подключаемый, в основном задействован передний привод, но в случае необходимости на заднюю ось может быть перекинуто до 50% крутящего момента.
Что внутри?
Infiniti QX55 ощутимо проигрывает «немцам» или Volvo по технологичности в салоне. Скорее даже не по функционалу (тут в общем, все неплохо, есть, к примеру, беспроводной Apple CarPlay), а по дизайну. Слишком чувствуется преемственность с моделями 10-летней давности.
Например, если трезво взглянуть на сочетание двух экранов на центральной консоли, то сразу возникает мысль о «классике». Ведь новомодные тренды требуют вслед за Tesla размещать здесь один огромный экран, как в народе говорят, «айпад».
Панель приборов тоже выглядит несколько архаично, если не сказать больше. Механические циферблаты в 2022 году многих уже будут раздражать.
Я, правда, к таким вещам отношусь спокойно, но понимаю, что многие ценят «рюшечки» больше, чем содержание. Поэтому можно не соглашаться с критикой, но назвать ее безосновательной не получится.
Зато простор в салоне точно может считаться одним из главных козырей Infiniti QX55. Скошенная крыша внутри вообще не ощущается. Даже рослый и длинноногий пассажир во втором ряду будет чувствовать себя не менее комфортно, чем в Infiniti QX50.
Да еще и объем багажника тут аж 555 л.
Ни у одного из конкурентов в этом классе нет столько места сзади и в багажнике.
Для многих покупателей это может быть решающий момент.
Все-таки хотеть «спорта» — это одно. А выслушивать потом годами от жены каждый день, что не все шмотки влазят — это другое.
А Infiniti QX55 вроде как позволяет угодить и себе, и жене.
Приятные фишки
В топовых версиях Infiniti QX55 адаптивное рулевое управление — полностью электронное,
Очень понравился звук штатной стереосистемы Bose. Запас громкости просто отличный, басы присутствуют и детализация хорошая. Меломанам Infiniti QX55 понравится.
Кстати, шумоизоляция, конечно, тут не европейская. После Mercedes вам будет, на что жаловаться. Но в целом, в салоне тихо. Есть система активного шумоподавления, похоже, довольно эффективная.
Цены и конкуренты
Infiniti QX55 стартует в Украине от 1,345 млн грн за базовую версию. В ней уже есть практически все, что нужно для счастья. Но если выбрать полный «фарш», то автомобиль вам обойдется в 1,8 млн грн.
О различиях между версиями и комплектациями я напишу подробнее в большом тесте машины чуть позже.
Пока можно лишь констатировать, что ценник не такой страшный, как может показаться. BMW X4 или Audi Q5 стоят чуть дороже, не предлагая столько места в салоне и багажнике. Правда, они и рулятся, возможно, чуть азартнее. Еще один конкурент — Mercedes GLC Coupe (он больше соответствует по характеру) стоит заметно дороже — его ценник лишь стартует с той отметки, на которой Infiniti QX55 уже будет в топовой версии.