Skoda Karoq — п’ять причин купити і дві причини цього не робити

Skoda Karoq — п’ять причин купити

Для початку поговоримо про сильні сторони Skoda Karoq.

Динаміка

З одного боку від 1,4-літрового турбомотора чудес чекати не доводиться. Цей двигун знайомий за багатьма моделями концерну VAG, він видає 150 к.с. і вирізняється доволі приємною еластичністю.

Він починає непогано тягнути після 1800−2000 об/хв, а в діапазоні 2500−3000 об/хв йде вже досить помітне підхоплення.

Дуже радують і налаштування 8-ступінчастої АКПП (так, у бензинового Karoq немає горезвісного «робота» DSG). Коробка швидко і, найголовніше, м’яко перебирає передачі.

Загалом зв’язка з еластичного, нехай і не надто потужного, мотора і добре налагодженої коробки передач дає змогу Skoda Karoq здаватися доволі швидким авто.

Ну, принаймні, розторопним. Начебто, за паспортом — 9,2 сек до 100 км/год. Але на практиці Karoq дає змогу їздити швидко і не відчувати себе пенсіонером у загальному потоці.

Але ж є ще й спорт-режим, в якому коробка не поспішає перемикатися на верхні передачі, а обороти мотора тримаються в оптимальному діапазоні від 2500 до 3000 об/хв. Чуйність педалі акселератор стає доволі гострою. З’являються деякі нотки азарту. Не спорту, звісно, а саме азарту. Але в недорогому цивільному кросовері й таке бачити приємно.

До речі, як і в багатьох сучасних авто концерну VAG, у Skoda Karoq можна налаштовувати режими руху під себе. Наприклад, обрати спортивне кермо при налаштуваннях Еко для двигуна. Дрібниця, а приємно.

Керованість

Відмітна риса більшості автомобілів VAG — адекватна, передбачувана керованість. Річ, безумовно, у спільних платформах, на яких будуються ці моделі. Певна жорсткість кузова, розподіл ваги тощо закладені на цьому рівні .

Тому навіть коли інженери проєктують конкретні моделі з власною специфікою, загальний характер змінюється не надто радикально.

Ось і Skoda Karoq залишається дуже живим в управлінні автомобілем, навіть незважаючи на те, що кермо тут зробили відчутно легшим, ніж у багатьох інших моделях концерну.

Особисто для мене він виявився надто легкуватий на налаштуваннях за замовчуванням. Тому я їздив зі спортивними налаштуваннями саме рульового управління.

Skoda Karoq дуже чітко слухається керма, відмінно тримає траєкторію і залишається майже бездоганно керованим навіть на великих швидкостях. Якби ще крени в поворотах були трохи меншими. Але це складно назвати серйозною претензією до цивільного кросовера.

Особливо, з урахуванням нашого наступного пункту.

Підвіска

Skoda Karoq отримав незалежну підвіску попереду і напівнезалежну балку ззаду.

Але на відміну від деяких японських і французьких виробників, у яких балка ззаду означає «цапову» поведінку на купині, Skoda Karoq здається вельми м’яким автомобілем. Підвіска, зокрема і задня, вельми енергоємна. Навіть на поганій дорозі пробити її нелегко, хіба що на зовсім вже великих ямах, звісно.

Радує і ще одна обставина.

Безумовно, Skoda Karoq «погойдує» на ходу (особливо, на хвилях асфальту) більше, ніж який-небудь седан. Але загалом, як для кросовера таких розмірів, розгойдування не таке вже й велике.

Кліренс, до речі, тут невеликий — 165 мм. Можливо, це теж впливає на зібрану поведінку авто.

Економічність

Більшість покупців хотіли б, щоб невеликий міський кросовер був максимально економічним. Причому, вимоги до витрати палива з боку обивателів стають дедалі суворішими.

Якщо років десять тому ми готові були терпіти і 10 л на 100 км, то сьогодні такі цифри вже обурюють. Розпещені всілякими дизелями і гібридами споживачі не хочуть бачити цифри вище 5−6 л.

Чим порадує бензинова Skoda Karoq?

Ну з одного боку, це не гібрид. Так що чудес економічності тут чекати не доводиться. З іншого боку, витрата 1,4-літрового турбомотора, якому допомагає 8-ступінчастий «автомат», виявилася в цілком пристойних межах.

У місті Karoq здатен вкластися в 7,5−8 л на 100 км, залежно від манери їзди та заторів. Коли дороги вільні, і їдеш не поспішаючи, можна отримати в місті і 6,5 л.

На трасі під час руху зі швидкістю 90−100 км/год реально отримати витрату 5 л на 100 км, а якщо зі швидкістю 110−120 км/год, то вийде вже 7 л.

Моя середня витрата за тиждень становила 7,2 л на 100 км. Для авто таких розмірів — цілком прийнятна цифра. І цілком у діапазоні, в якому перебувають конкуренти за зіставні гроші.

Практичність

Як зовні, так і всередині Karoq являє собою типову сучасну «шкоду».

Рясніють прямі лінії та прості форми. Мінімум винахідництва, все акуратно, місцями навіть — мінімалістично. Зате всередині приємні матеріали оздоблення, пластик м’який навіть у тих місцях, де до нього навряд чи доторкнешся навіть за 10 років володіння авто.

Всюди — ніші та кишеньки для дріб'язку, центральний підлокітник приховує вельми значний простір різних речей. У задніх пасажирів — зручний підлокітник, власні дефлектори обдування.

Опційно доступне контурне підсвічування салону. Є бездротова зарядка для смартфонів, без проблем працює бездротовий Apple CarPlay (Android Auto теж, але його роботу я не перевіряв). Ще б екранчик мультимедійної системи був побільше в дусі часу, взагалі було б чудово.

З точки зору простору салон дуже сподобався. Наприклад, ззаду виразно просторіше, ніж можна було б подумати, дивлячись на Skoda Karoq зовні.

Багажник — взагалі блиск! Його обсяг — 521 л, це більше, ніж у багатьох конкурентів у цьому класі. Наприклад, у Nissan Qashqai — 479 л, у Hyundai Kona — 466 л, а у Honda HR-V — і зовсім 335 л.

Але річ не тільки в обсязі багажника Skoda Karoq. Він ще й дуже прагматично облаштований, тут і ніші, і полички всякі, і навіть пара гачків є.

Skoda Karoq — дві причини відмовитися від покупки

А тепер поговоримо про те, чому Skoda Karoq може виявитися варіантом не для вас.

Скромний вибір версій

В Україні Skoda Karoq представлена, за великим рахунком, лише у двох версіях. Причому, вони кардинально відрізняються одна від одної.

Перша — це 1,4-літрова бензинова версія з 8-ступінчастою АКПП з переднім приводом, яка побувала у мене. Вона стартує від 1,19 млн грн з урахуванням поточної акції Skoda.

Друга — 2-літрова дизельна з 7-ступінчастим «роботом» DSG і повним приводом. Її стартовий цінник відчутно вищий — 1,51 млн грн.

Обидві версії доступні у двох комплектаціях, які, в принципі, не надто радикально відрізняються одна від одної. Хіба що деякі опції (еко-шкіра, матричні фари, чорні матові диски, адаптивний круїз-контроль) доступні лише в топовій комплектації.

Іншими словами, вибір у вас невеликий. Не вийде дешево купити Karoq з повним приводом. Якщо хочете 4×4, доведеться розщедрюватися на дизель, що обійдеться фактично в зайві $10 тис.

І з іншого боку — якщо навіть повний привід вас не хвилює, але вам хотілося б дешевше взяти економічний дизель — теж не вийде. Доведеться платити дорого за повнопривідну версію.

І якщо ви хотіли б повний привід, але з бензиновим двигуном (а в нас напрочуд багато людей, які й досі не перетравлюють дизелі), то Skoda Karoq такого шансу не дає.

Гостра конкуренція

Сегмент компактних кросоверів, мабуть, найбільш насичений сьогодні на автомобільному ринку.

Тому Skoda Karoq за всіх своїх очевидних переваг стикається з найгострішою конкуренцією. На думку одразу спадає понад десяток вельми значних конкурентів.

На тлі багатьох із них у Skoda Karoq є цілком непогані шанси.

На користь «чешки» говорять приємна керованість, комфортна підвіска, гідна економічність, практичний салон і просто шикарний багажник. Водночас нуднуватий дизайн і малий вибір версій можуть схиляти на користь когось із конкурентів.

А їм теж є, що запропонувати.

Ось лише кілька вельми очевидних варіантів, навіть не рахуючи згаданих вище Qashqai і HR-V.

Наприклад, Mazda CX-30 з помітно більш гострою керованістю і відмінною динамікою. Але з економічністю у японця, звісно, не склалося. До того ж, Karoq просторіший.

Або — Toyota Corolla Cross із сучасними технологіями та економічною гібридною силовою установкою. Але й цінник там, звісно, кусючий.

А ще можна згадати Citroen C5 Aircross — більш архаїчний, але з просторим приводом і економічним турбодизелем. Щоправда, у француза взагалі немає повного приводу.

Словом, Skoda Karoq є, що сказати в суперечці з кожним конкретним суперником. Але їх все одно багато, і вибір у покупців у цьому сегменті величезний.

Ризикну припустити, що за поточною ціною (від 1,19 млн грн) передньопривідна бензинова версія Skoda Karoq — за умови, що вона вас влаштовує - це просто хітова покупка. Дизельна версія Karoq навіть з урахуванням акції (від 1,51 млн грн) вже грає на території, де в конкурентів є чудові гібриди (Qashqai e-POWER, Kona Hybrid), там бодатися складніше. Щоправда, у такого Karoq є повний привід, який у конкрентів за такі гроші зустрічається рідко.