Електромобілі давно перестали бути іграшкою для багатих гіків. Недорогі моделі, а тим більше, старі, можуть бути дуже ефективним робочим інструментом або просто міським авто на кожен день.
Про ставимо осторонь полеміку про те, наскільки ефективні електрокари в повсякденному житті в сучасній Україні, де їх заряджати і скільки це коштує.
Ця стаття орієнтована на тих, хто вже вирішив спробувати електромобіль, але хоче (або змушений) обмежити бюджет цього експерименту в межах $10 тис.
Подивимося на три вживані електрокари, які точно заслуговують на увагу за такі гроші.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Три найкращі б/в електромобілі в межах $10000 просто зараз
Як завжди, ми обираємо варіанти, які хоча б непогано зарекомендували себе як з погляду зручності експлуатації, так і з погляду надійності та довговічності. Зокрема будемо спиратися і на думки майстрів профільних СТО.
І не втомлюємося нагадувати, що якою б репутацією не користувався той чи інший автомобіль, вирішальним фактором має стати стан конкретного екземпляра. Не обирайте б/в автомобіль наосліп. Обов’язково огляньте його на спеціалізованому СТО перед купівлею.
Nissan Leaf
2016−2017 рр
$7000−10000
Не почати список доступних старих електрокарів з Nissan Leaf було б, щонайменше, дивно. Саме Leaf знаменував епоху дешевих «електричок» поки Ілон Маск зі своєю Tesla штурмував преміальний сегмент.
На сьогодні Nissan Leaf перших років випуску залишається найпопулярнішим квитком у хвилюючий світ електромобілів.
Найдавніші екземпляри можна купити і за $7000, ну а за свіжі «ліфи» 2015−2016 рр. доведеться віддати $9000−10000.
Що потрібно знати про вибір уживаного Nissan Leaf? Насамперед те, що електрокар зарекомендував себе як вельми надійний. З низкою застережень, звісно. Але головний момент, про який говорять майстри, це — не нарватися на «потопельника» зі США. Більшість інших нюансів порівняно легко діагностуються, а в разі чого і вирішуються «малою кров’ю».
Про двигуни складно сказати щось погане. На Nissan Leaf першого покоління ставили дві версії мотора з однаковою потужністю, але різним крутним моментом (після рестайлінгу в 2013 році стало 320 Нм проти 280 Нм до того). Обидва мотори вельми живучі і проблем з ними зазвичай не буває. Зафіксовано випадки, коли Nissan Leaf у таксі виходжували понад 1 млн км і більше без будь-яких проблем із мотором.
З батареями, звісно, складніше. У середньому акумулятори Nissan Leaf, як і у випадку з більшістю електрокарів того часу, втрачають від 10 до 20% ресурсу за рік експлуатації. Швидкість втрати ресурсу дуже сильно залежить від того, як експлуатується електромобіль.
Батареї не люблять частих зарядок «до повного», а також погано переносять експлуатацію в спеку і в сильний холод.
Конструкція батареї тут дає змогу заміну окремих осередків. У зв’язку з цим уже з’явилася достатня кількість сервісів, які займаються «перепакуванням» батарей для Nissan Leaf. Така послуга нині обійдеться у 80−90 тис грн проти вартості нової батареї від 250 тис грн.
Багато власників не «заморочуються» і продовжують їздити на старих батареях до упору. І, як не дивно, в цьому є своя логіка. Після того, як ресурс знижується до 60−70% від початкового, деградація батарей частенько припиняється. І ви просто отримуєте стабільні 100 км запасу ходу, не більше, але й менше. Багатьох це влаштовує.
У різних версіях Nissan Leaf тих років ставили батареї ємністю 24 і 30 кВт/год із запасом ходу 170−200 км і 200−250 км, відповідно. Ясна річ, досягти заявлених цифр можна тільки в теплу пору року. Взимку запас ходу істотно скорочується. У морози 120−130 км можна вважати цілком гідним показником.
У версіях Nissan Leaf до 2013 року була водяна «пічка» салону. Вона нічого не гріла до початку руху, зате не дуже розряджала батарею. Після почали ставити більш ефективний електричний нагрівач, але якщо ним активно користуватися в холодну пору доби, запас ходу буде істотно скорочуватися.
Коробки передач у Nissan Leaf немає, натомість є одноступеневий редуктор, в якому виробник рекомендує заміну масла раз на 200 тис. км. Майстри радять робити це щонайменше у 2−3 рази частіше.
Ходова доволі надійна, кульові та втулки стабілізатора служать приблизно по 80−100 тис. км, залежно від того, якими дорогами ви їздите. Обслуговувати ходову Nissan Leaf — не дуже дорого.
Renault Zoe
2017−2018 рр
$7000−9000
Другий за популярністю серед недорогих старих електромобілів — безумовно, Renault Zoe.
Француз був трохи дешевшим за описаного вище японця, при загалом порівнянному запасі ходу і рівні комфорту. Шумоізоляція у Leaf, мабуть, краща, а ось підвіска м’якша у Zoe.
На думку опитаних нами майстрів СТО, Zoe загалом завдає не більше клопоту, ніж Leaf, тож, якщо французька електрична «ластівка» подобається вам більше, то можна сміливо брати і її.
Ходова в обслуговуванні - не дорожча, ніж у звичайних Renault з ДВЗ.
Деградація батареї найбільше відчувається в перші кілька років володіння електрокаром, надалі вона сповільнюється і стає практично непомітною. З перепакуванням акумулятора ситуація рівно та сама, що і у випадку з Leaf (див. вище). Простіше кажучи, сервіси вже непогано освоїли цю процедуру, і обійдеться вона відчутно дешевше, ніж заміна.
Реальний запас ходу у середньостатистичного Renault Zoe ранніх років випуску з не зовсім «втомленою» батареєю становить близько 150 км влітку і 100−120 км взимку.
Fiat 500e
2015−2017 рр
$8000−10000
Ще один «малюк», який їздить на електриці і коштує недорого. Fiat 500e — найвитонченіший, нестандартний і хіпстерський електрокар за такі гроші. І при цьому найменший і, відверто, навіть більш міський, ніж Renault Zoe.
І запас ходу тут найсимволічніший. За відгуками майстрів профільних СТО, Fiat 500e віком близько 10 років із не зовсім «втомленою» батареєю рідко проїжджає більше 150 км на одному заряді навіть влітку. А вже взимку цифра 100 км для більшості власників буде заповітною мрією.
Дороге перепакування батареї в кращому разі дасть приріст запасу ходу в районі 20−30 км.
Заміна оливи в редукторі потрібна не частіше, ніж раз на 150 тис. км, а ходова, що вельми нагадує таку від Fiat Punto, вельми проста і недорога в обслуговуванні.
Якихось грандіозних фірмових болячок у Fiat 500e немає. Майстри кажуть, що ретельно перевірену перед покупкою машину можна сміливо брати, якщо, звісно, ви чітко усвідомлюєте, навіщо вам потрібен цей специфічний міський електрокар.