Lexus RX — п’ять причин купити преміального японця і дві причини цього не робити

Lexus RX500h — п’ять причин купити

Для початку поговоримо про сильні сторони Lexus RX500h.

Значна зовнішність

Зовнішність тут радше варто трактувати як іміджевий заряд. Lexus — це Lexus. Він виглядає переконливо і його помітно здалеку. Це стосується навіть «маленьких» NX, а вже значний RX взагалі здається справжнім китом на асфальті.

У новому поколінні дизайн зазнав помітних змін. Загальні обриси RX начебто збережено, але тепер дизайн став набагато стрімкішим.

Насамперед завдяки якійсь загальній веретеноподібності, яка ніби випливає з фірмової радіаторної решітки.

Сама решітка, дизайн якої, як і раніше, нагадує пісочний годинник, була переосмислена. Тепер вона безшовно інтегрована в кузов, як ніби вона виростає з капота. Виходить такий значний «ніс» з плавним переходом з кольору кузова в решітку радіатора.

Капот став довшим, ніж у попередньому поколінні RX. З-під нього хитро мружаться вузькі фари, завдяки чому авто здається нижчим і ширшим.

Ще один цікавий «трюк», що робить Lexus RX довшим, присадкуватішим і спортивнішим — це затемнені задні стійки. Кузов значного кросовера стає до певної міри «купеподібним».

Корма цього преміального крейсера теж зазнала змін.

Нижній край заднього скла став нижчим, з’явилася світлова смуга, що з'єднує задні ліхтарі. Усе це робить Lexus RX візуально ще нижчим.

Але і це не все. Над заднім склом красується значний спойлер. За вигинами кузова ховаються бічні молдинги.

Великий кросовер щосили намагається здаватися динамічним.

Відмінна динаміка

Ну тут начебто і говорити нема про що. Lexus RX500h оснащений гібридною силовою установкою з 2,4-літрового бензинового турбомотора і електричного двигуна. Сукупна потужність — 371 к.с. А ще тут — 6-ступінчаста АКПП.

Заявлено розгін до «сотні» за 6,2 сек.

А що на практиці?

Ну що ж, Lexus RX500h дійсно їде дуже завзято. Причому, з місця він стартує непогано, але справжній потенціал гібрида розкривається вже на швидкості.

Коли їдеш вище 60−80 км/год і різко натискаєш на газ (горезвісний кікдаун), спритний «автомат» швидко скидає вниз пару передач і мотор буквально вистрілює.

Так, в обгонах на трасі Lexus RX500h дуже хороший. Запас потужності відчувається і на швидкості 130 км/год. Для траси автомобіль чудово підходить.

Нижче я буду окремо говорити про занадто м’яку, на мій погляд, підвіску Lexus RX, але в цьому пункті про динаміку не можу не сказати, що чим швидше їдеш, тим більше важкий кросовер притискається до асфальту.

В описі оновлень особливе місце приділяється аеродинаміці. Тут і нова форма заднього бампера, який покращує турбулентність повітряних потоків за колесами. І особлива рифлена поверхня захисту двигуна, завдяки якій під днищем кросовера виникають особливі вихрові потоки, що притискають його до землі.

Так ось, усе це — не маркетингові трюки.

Новий Lexus RX дійсно створений для того, щоб їздити швидко. Це стосується, як мотора і коробки передач, так і аеродинамічних характеристик кузова.

Хотілося б трохи жорсткішу підвіску (про це нижче) і трохи важче і точніше кермо.

Але з іншого боку, це ж Lexus. Певна поважність у поведінці на дорозі завжди була візитною карткою бренду. Так що чекати математичної точності BMW або Alfa Romeo тут не доводиться.

Варто сказати пару слів і про нову систему повного приводу DIRECT4, яка дебютує якраз у Lexus RX500h. Вона задіює додатковий електромотор та інвертор, які балансують крутний момент між осями.

Наприклад, на вході в поворот система передає більше енергії на передню вісь, а при виході з повороту — на задню. Це забезпечує відмінну керованість навіть на великій швидкості.

Не скажу, щоб це перетворювало Lexus RX500h на спорткар, але керованість як для такого високого і важкого авто справді непогана.

Гідна економічність

Навряд чи цей параметр так вже сильно хвилює людей, здатних у наші складні часи викласти понад 4 млн грн за автомобіль.

Але все ж справедливості заради варто сказати, що гібридний Lexus RX500h витрачає цілком притомну кількість пального, враховуючи його розміри і динаміку.

Моя середня витрата за тиждень їзди становила 10 л на 100 км. Звісно, якщо «навалювати» в спортивному режимі, то легко отримати цифри в районі 13−14 л. Але якщо їздити по-пенсіонерськи, то цілком можна вкладатися в 8,5−9 л у місті. З урахуванням того, що потужний гібрид готовий буквально «вистрілити» в будь-який момент, витрата не така вже й велика. Десь на рівні інших іменитих конкурентів за такі гроші.

Комфортний і практичний салон

У салоні нового Lexus RX дуже просторо. Зручно, як попереду, так і ззаду.

Передня панель має доволі аскетичний вигляд. Блок управління кліматом є частиною сенсорного екрана, але при цьому завжди «світиться», незалежно від того, що виведено на екран — вбудовані додатки або ж, наприклад, Apple CarPlay.

Однак у надрах панелі ховаються «великі ресурси». Тут зверху є ніша для смартфона (без зарядки) і два USB-C роз'єми. А внизу — ніша для смартфона з бездротовою зарядкою, прикурювач, роз'єми USB-C і USB-A.

У крісел спереду широкий діапазон регулювань. Ззаду можна регулювати кут нахилу спинки сидінь. Тут також є свої дефлектори обдування і блок управління кліматом (з двома роз'ємами USB-C).

У топовій комплектації, яка побувала в мене, є підігріви та вентиляція сидінь як попереду, так і ззаду.

Значний багажник (612 л) натякає на сімейність і практичність.

Шумоізоляція та преміальний звук

Давайте начистоту. Шумоізоляція ніколи не була сильною стороною японських авто. Принаймні, порівняно з преміальними «німцями».

Можливо, щось почало змінювати глобально. Але новий Lexus RX отримав дуже гідну шумоізоляцію. На швидкості 120 км/год у салоні можна спокійно розмовляти напівголосно. Шум коліс ледь пробивається з-під колісних арок, аеродинамічні шуми в районі бічних дзеркал і даху стають сильно помітними тільки на зовсім вже «непристойних» швидкостях.

Доповнює акустичні враження від Lexus RX і відмінний звук стереосистеми Mark Levinson. У неї є і великий запас гучності, і значні баси, і розкішний динамічний діапазон.

Це — якраз той випадок, коли в машині хочеться слухати музику весь час.

Lexus RX500h — дві причини пройти повз

А тепер поговоримо про те, чому Lexus RX500h може виявитися варіантом не для вас.

Нюанси підвіски

З одного боку, підвіска Lexus RX500h напрошується в плюси моделі.

Вона серйозно оновилася порівняно з попереднім поколінням. Тут обійшлися без пневми.

Попереду — підвіска типу Макферсон, в якій було оновлено всі ключові деталі, включно з важелями, втулками та амортизаторами.

Ззаду — багатоважільна підвіска, яку переробили для поліпшення поперечної стійкості.

У комплектаціях Luxury і F Sport доступна система регулювання жорсткості амортизаторів. Водій може обирати один із двох режимів роботи підвіски. У Normal підвіска максимально м’яка, а в Sport жорсткість зростає, авто стає більш зібраним і чіткіше реагує на кермо. При цьому у самих амортизаторів є 650 ступенів жорсткості, які автоматично обираються залежно від поточних дорожніх умов.

З іншого боку, Lexus RX все одно дико м’який і вальяжний автомобіль.

Я, наприклад, змушений був їздити в режимі Sport (в налаштуваннях підвіски) весь час, тому що в звичайному режимі вертикальна і кільова хитавиця були для мене, м’яко кажучи, занадто. Але і в спортивному режимі Lexus RX все одно був для мене надто «желейним».

Особливо це стосується поведінки авто на ділянках дороги з невеликими «брижами» асфальту. Що на малій, що на великій швидкості Lexus RX стає схожий на човен, який перетинає хвилі.

Можливо, річ у тім, що я — з тих водіїв, які легше переносять надто жорстку підвіску, ніж надто м’яку.

У будь-якому разі, обов’язково спробуйте Lexus RX на ходу перед тим, як бігти в касу,

Гостра конкуренція

Істинний фанат Lexus, звісно ж, скаже, що жодних конкурентів у RX немає і бути не може.

Але якщо подивитися на ринок незаангажованим поглядом, то у Lexus RX за ці гроші конкурентів просто хоч греблю гати. Причому, як на нижній планці ціни, так і на верхній.

Стартує Lexus RX від 3 млн грн за версію з шильдиком RX350 і сягає 4,266 млн за версію Lexus RX500h у топовій комплектації F Sport Plus. Це — та версія, що побувала у мене — з повним приводом DIRECT4 і адаптивною підвіскою.

На нижній планці Lexus RX безпосередньо бодається з еталонним у багатьох відношеннях Volkswagen Touareg. І з вельми гідним Volvo XC90 (причому в його топовій комплектації, бо «швед» помітно дешевший).

Якщо ж рухатися вище за ціновим діапазоном, то в конкурентах Lexus RX опиняється ціла низка преміальних «німців», включно з Audi Q8, BMW X5 і X6, Merсedes-Benz GLE, Range Rover Velar. А в самому топі Lexus RX наближається за ціною і до Range Rover Sport.

У більшості цих авто є цілий набір технологій і опцій комфорту, яких у Lexus RX не видно.

Це і дизельні мотори, і плагін-гібриди, і пневмопідвіска (яка відповідає не тільки за режими їзди, а й за зміни кліренсу), і системи нічного бачення, і масажери в сидіннях, і багато іншого.

До того ж, багато «німців» пропонують помітно гострішу керованість, а часи, коли за це потрібно було розплачуватися надмірно жорсткою підвіскою, давно минули.