Mitsubishi Outlander — три причини купити і три причини пройти повз

Mitsubishi Outlander — три причини купити

Для початку поговоримо про сильні сторони Mitsubishi Outlander.

Простір у салоні та великий багажник

Новий Mitsubishi Outlander приїхав в Україну виключно в 7-місній версії. І обговорювати третій ряд сидінь якраз не хочеться, він тут номінальний (як і в більшості кросоверів цього класу, якщо чесно). Сидіти там з комфортом зможуть тільки маленькі діти.

Зате на передніх і задніх сидіннях просторо, є місце і для ніг і над головою, а багажник дуже значний. Там є зручні бічні полички і гачки. Це ще не рівень турботи а-ля Skoda або Volvo, але вже дуже непогано.

Mitsubishi Outlander був і залишається чудовим сімейним авто. Як то кажуть, «влізе все і навіть більше».

Тут проситься, як мінімум, одна значуща причіпка щодо інтер'єру — а саме надто «дрібний» екран мультимедійної системи. Ніби зараз на дворі приблизно 2017-й рік, а не 2024-й. Але спишемо все на традиціоналізм і класицизм бренду Mitsubishi.

Чесний повний привід

Mitsubishi Outlander не може похизуватися наявністю «понижайки» і блокувань диференціала, як це було в колишньому поколінні. І це розчарує багатьох фанатів, які звикли сприймати Outlander як «маленький Pajero».

Однак, повний привід Mitsubishi Outlander нового покоління все ж можна записати в плюси моделі.

Тут є кілька режимів роботи, які максимально автоматизовані і обираються через коліщатко режимів зі зрозумілими обивателю назвами. Тобто замість того, щоб вникати в специфіку роботи повного приводу і самому розуміти, що краще вмикати для бруду, а що для снігу, користувач може просто перемикатися між режимами. Наприклад, є окремі режими для бруду, гравію, снігу. Система сама вирішить, які параметри тут будуть оптимальними.

У більшості конкурентів за такі гроші повний привід є не у всіх комплектаціях. А там, де він є, найчастіше він набагато більш номінальний.

Так що Mitsubishi Outlander, хоч і злегка втратив брутальність, все ж залишається чи не найбільш «позашляховим» кросовером у своєму класі.

Дизайн

Звичайно, дизайн — це зовсім вже суб'єктивна категорія. Але порівняно з попереднім поколінням Mitsubishi Outlander різко «омолодився».

Красенем автомобіль не назвеш, але виглядає він по-своєму брутально й ефектно. Цілком вірю, що знайдеться достатня кількість людей, яким зовнішність нового Mitsubishi Outlander буде імпонувати.

Однак тільки конфігурація передньої оптики чого варта. Її ніби малювали голлівудські художники в перервах між роботою над новим серіалом про Чужих і екранізацією Halo.

Ззаду і збоку автомобіль виглядає більш тривіально, але загальне враження все одно досить потужне.

Його не назвати красивим, але далеко не всі з нас шукають у вигляді авто саме красу, правда?

Mitsubishi Outlander — три причини не купувати

А тепер поговоримо про те, чому Mitsubishi Outlander може вам не сподобатися.

Керованість і комфорт

Mitsubishi Outlander ніколи не вирізнявся хорошою керованістю. Порожнє кермо без виразного зворотного зв’язку більше годиться для бездоріжжя, ніж для комфортної, і тим паче, динамічної їзди на асфальті.

Нове покоління в цьому відношенні стало трохи кращим. На кермі часом навіть присутнє певне зворотне зусилля. Але будь-які поліпшення в області рульового управління компенсуються надто вальяжною підвіскою.

Mitsubishi Outlander відчутно розгойдується навіть під час спокійної їзди відносно рівним асфальтом, і починає нагадувати човен, коли асфальт «йде хвилями». Є і розгойдування під час гальмування, не кажучи вже про помітні крени в поворотах.

Так, ця підвіска спочатку здається м’якою, вона з легкістю ковтає дрібні дорожні «неприємності». Але на великих ямах вас чекають вельми відчутні удари.

На Mitsubishi Outlander не хочеться їздити швидко, та й різко гальмувати теж.

Колись приблизно так само їздили всі серйозні позашляховики. Але вся хохма в тому, що вони були рамними. Там сама конструкція ніби не залишала шансів на інші їздові якості.

А тут несучий кузов і незалежна підвіска, як попереду, так і ззаду.

Мабуть, справа в налаштуваннях підвіски.

На поганій дорозі така підвіска хороша тим, що її складно пробити, але на рівному асфальті за умови більш-менш динамічної їзди, Mitsubishi Outlander справляє не особливо позитивне враження.

У плані комфорту варто згадати ще й шумоізоляцію. Вона тут злегка кульгає. Особливо в плані аеродинамічних шумів. На швидкостях понад 120 км/год у салоні Mitsubishi Outlander вже доводиться розмовляти на підвищених тонах, та й музику вмикати голосніше.

Динаміка і витрата

Mitsubishi Outlander їде дуже стримано і неквапливо. 2,5-літровий «атмосферник» (184 к.с.) сам по собі не те що б сильно потужний для такого важкого авто. Він працює в парі з варіатором, який налаштований на плавну і розмірену їзду.

Mitsubishi Outlander розганяється впевнено, але неспішно. Різкі натискання на педаль газу не сильно допомагають, автомобіль не повільний, але різким він не стає ні за яких обставин.

А ще його динаміку і чуйність на педаль акселератора я б назвав «беземоційними». Автомобіль просто їде, але не «везе».

Посилює це відчуття і порожнє кермо, але більшою мірою згадана вище підвіска, схильна до розгойдування і кренів.

Mitsubishi Outlander і раніше був таким — важким тюхтієм, який проявляв себе з найкращого боку на поганій дорозі і здавався анахронізмом на хорошій.

Але надворі 2024 рік, конкуренція стала просто величезною, розраховувати тільки на аудиторію «дачників» і «рибалок» уже не доводиться.

Та й серйозного позашляхового арсеналу (понижайка тощо) Mitsubishi Outlander уже позбувся.

Загалом, виправдати їздові якості тим, що «це ж справжній джип», тепер не вийде. А іншого пояснення нам ніхто не пропонує.

Ну і про витрату. Mitsubishi Outlander складно назвати економічним, навіть з урахуванням його значних розмірів. У місті витрата не опускається нижче 11−12 л на 100 км, на трасі за неспішної їзди можна вкластися у 8 л. У змішаному циклі це буде завжди щось близько 10 л.

Ціни та конкуренти

Новий Mitsubishi Outlander стартує в Україні від 1,59 млн грн за базову версію і сягає 1,78 млн за топову (якраз така побувала у нас).

Серед ключових відмінностей топової версії - системи безпеки (утримання в смузі, моніторинг сліпих зон тощо), преміальний звук Bose, камери кругового огляду, адаптивний круїз-контроль, панорамний дах, адаптивне дальнє світло, підігрів сидінь другого ряду.

А ще топова версія продається на 20-х дисках проти 18-дюймових у початковій комплектації.

Який вигляд Mitsubishi Outlander має на тлі конкурентів у насиченому сегменті кросовером середнього класу?

Головним конкурентом, звісно, є Nissan X-Trail, який побудований на тій самій платформі (Mitsubishi перебуває в орбіті Nissan, якщо хто не знав).

Однак, відмінностей між цими авто — вагон і маленький візок. Nissan набагато м’якший і комфортніший, при цьому він краще кермується і може похвалитися кращою шумоізоляцією.

При цьому X-Trail в Україні доступний у безлічі версій, як і відчутно дешевших, ніж Outlander, так і дорожчих. Тут є і передньопривідний «м’який гібрид» з 1,5-літровим бензиновим мотором за 1,1 млн грн, і електрифікований повнопривідний e-POWER e-FORCE від 1,5 млн грн і до 2 млн у «повному фарші».

Умовно за ті самі 1,7 млн грн, що коштує топовий Mitsubishi Outlander, ви можете купити повнопривідний гібридний X-Trail з динамікою «електрички» та сміховинною для таких габаритів витратою пального (6−7 л на 100 км у змішаному циклі). І це буде теж 7-місна версія в середній комплектації. Яка у Nissan де в чому навіть багатша за топову у Mitsubishi.

Ще за ці гроші є Mazda CX-60. У неї, щоправда, немає 7-місної версії, але з урахуванням того, наскільки це нішевий параметр, жодного значення це не має.

Mazda їде відчутно динамічніше, комфортніше й економічніше. Вона має спортивний і стильний вигляд. Її оснащення трохи багатше, та й технології свіжіші (один тільки «радар» на приладовій панелі вже надає відчуття футуристичності).

А ще є Toyota RAV4, у якої стартовий цінник теж нижчий. Але за опціями і комфортом вона буде цікавішою.

Нарешті, можна згадати Skoda Kodiaq. Цей автомобіль їде набагато комфортніше, його економічність вражає, як і набір версій та опцій. І цінник його в молодших версіях цілком подібний.

Загалом, Mitsubishi Outlander доведеться нелегко.

Навскидку, новий «аутлендер» має лише одну важливу конкурентну перевагу — розумний повний привід. Однак, чи всі покупці сучасних кросоверів середнього класу так вже люблять виїжджати «у багнюку» або форсувати засніжені двори? Судячи з того, яка частка передньопривідних версій популярних кросоверів у загальних продажах, багато хто воліє заплатити за навороти в салоні на шкоду повному приводу. Може, вони й не мають рації, але, як то кажуть, хто їм суддя.