Mitsubishi Outlander — три причины купить и три причины пройти мимо

Mitsubishi Outlander — три причины купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Mitsubishi Outlander.

Простор в салоне и большой багажник

Новый Mitsubishi Outlander приехал в Украину исключительно в 7-местной версии. И обсуждать третий ряд сидений как раз не хочется, он тут номинальный (как и в большинстве кроссоверов этого класса, если честно). Сидеть там с комфортом смогут только маленькие дети.

Зато на передних и задних сиденьях просторно, есть место и для ног и над головой, а багажник очень внушительный. Там есть удобные боковые полочки и крючки. Это еще не уровень заботы а-ля Skoda или Volvo, но уже очень неплохо.

Mitsubishi Outlander был и остается отличным семейным авто. Как говорится, «влезет все и даже больше».

Тут просится, как минимум, одна значимая придирка в отношении интерьера — а именно чересчур «мелкий» экран мультимедийной системы. Будто сейчас на дворе примерно 2017-й год, а не 2024-й. Но спишем все на традиционализм и классицизм бренда Mitsubishi.

Честный полный привод

Mitsubishi Outlander не может похвастаться наличием «понижайки» и блокировок дифференциала, как это было в прежнем поколении. И это разочарует многих фанатов, которые привыкли воспринимать Outlander как «маленький Pajero».

Однако, полный привод Mitsubishi Outlander нового поколения все же можно записать в плюсы модели.

Тут есть несколько режимов работы, которые максимально автоматизированы и выбираются через колесико режимов с понятными обывателю названиями. Т. е. вместо того, чтобы вникать в специфику работы полного привода и самому понимать, что лучше включать для грязи, а что для снега, пользователь может просто переключаться между режимами. Например, есть отдельные режимы для грязи, гравия, снега. Система сама решит, какие параметры тут будут оптимальными.

У большинства конкурентов за такие деньги полный привод есть не во всех комплектациях. А там, где он есть, чаще всего он гораздо более номинальный.

Так что Mitsubishi Outlander, хоть и слегка утратил брутальность, все же остается едва ли не самым «внедорожным» кроссовером в своем классе.

Дизайн

Конечно, дизайн — это совсем уж субъективная категория. Но по сравнению с предыдущим поколением Mitsubishi Outlander резко «омолодился».

Красавцем автомобиль не назовешь, но выглядит он по-своему брутально и эффектно. Вполне верю, что найдется достаточное количество людей, которым внешность нового Mitsubishi Outlander будет импонировать.

Однак только конфигурация передней оптики чего стоит. Ее будто рисовали голливудские художники в перерывах между работой над новым сериалом про Чужих и экранизацией Halo.

Сзади и сбоку автомобиль выглядит более тривиально, но общее впечатление все равно довольно мощное.

Его не назвать красивым, но далеко не все из нас ищут в облике авто именно красоту, правда?

Mitsubishi Outlander — три причины не покупать

А теперь поговорим о том, почему Mitsubishi Outlander может вам не понравиться.

Управляемость и комфорт

Mitsubishi Outlander никогда не отличался хорошей управляемостью. Пустой руль без внятной обратной связи больше годится для бездорожья, чем для комфортной, и тем более, динамичной езды на асфальте.

Новое поколение в этом отношении стало чуть получше. На руле порой даже присутствует определенное обратное усилие. Но любые улучшения в области рулевого управления компенсируются чересчур вальяжной подвеской.

Mitsubishi Outlander ощутимо раскачивается даже при спокойной езде по относительно ровному асфальту, и начинает напоминать лодку, когда асфальт «идет волнами». Есть и раскачка при торможении, не говоря уже о заметных кренах в поворотах.

Да, эта подвеска изначально кажется мягкой, она с легкостью глотает мелкие дорожные «неприятности». Но на больших ямах вас ждут весьма ощутимые удары.

На Mitsubishi Outlander не хочется ездить быстро, да и резко тормозить тоже.

Когда-то примерно так же ездили все серьезные внедорожники. Но вся хохма в том, что они были рамными. Там сама конструкция как бы не оставляла шансов на другие ездовые качества.

А тут несущий кузов и независимая подвеска, как впереди, так и сзади.

Видимо, дело в настройках подвески.

На плохой дороге такая подвеска хороша тем, что ее сложно пробить, но на ровном асфальте при более менее динамичной езде, Mitsubishi Outlander производит не особо положительное впечатление.

В плане комфорта стоит упомянуть еще и шумоизоляцию. Она тут слегка хромает. В особенности в плане аэродинамических шумов. На скоростях более 120 км/ч в салоне Mitsubishi Outlander уже приходится разговаривать на повышенных тонах, да и музыку включать погромче.

Динамика и расход

Mitsubishi Outlander едет очень сдержанно и неторопливо. 2,5-литровый «атмосферник» (184 л.с.) сам по себе не то что бы сильно мощный для такого увесистого авто. Он работает в паре с вариатором, который настроен на плавную и размеренную езду.

Mitsubishi Outlander разгоняется уверенно, но неспешно. Резкие нажатия на педаль газа не сильно помогают, автомобиль не медленный, но резким он не становится ни при каких обстоятельствах.

А еще его динамику и отзывчивость на педаль акселлератора я бы назвал «безэмоциональными». Автомобиль просто едет, но не «везет».

Усугубляет это ощущение и пустоватый руль, но в большей степени упомянутая выше подвеска, склонная к раскачке и кренам.

Mitsubishi Outlander и раньше был таким — увесистым увальнем, который проявлял себя с наилучшей стороны на плохой дороге и казался анахронизмом на хорошей.

Но на дворе 2024 год, конкуренция стала просто огромной, рассчитывать только на аудиторию «дачников» и «рыболовов» уже не приходится.

Да и серьезного внедорожного арсенала (понижайка и т. д.) Mitsubishi Outlander уже лишился.

В общем, оправдать ездовые качества тем, что «это ж настоящий джип», теперь не получится. А другого объяснения нам никто не предлагает.

Ну и о расходе. Mitsubishi Outlander сложно назвать экономичным, даже с учетом его внушительных размеров. В городе расход не опускается ниже 11−12 л на 100 км, на трассе при неспешной езде можно уложиться в 8 л. В смешанном цикле это будет всегда что-то около 10 л.

Цены и конкуренты

Новый Mitsubishi Outlander стартует в Украине от 1,59 млн грн за базовую версию и достигает 1,78 млн за топовую (как раз такая побывала у нас).

Среди ключевых отличий топовой версии — системы безопасности (удержание в полосе, мониторинг слепых зон и т. д.), премиальный звук Bose, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, адаптивный дальний свет, подогрев сидений второго ряда.

А еще топовая версия продается на 20-х дисках против 18-дюймовых у начальной комплектации.

Как Mitsubishi Outlander выглядит на фоне конкурентов в насыщенном сегменте кроссовером среднего класса?

Главным конкурентом, конечно, является Nissan X-Trail, который построен на той же платформе (Mitsubishi находится в орбите Nissan, если кто не знал).

Однако, отличий между этими авто — вагон и маленькая тележка. Nissan намного мягче и комфортнее, при этом он лучше рулится и может похвастаться лучшей шумоизоляцией.

При этом X-Trail в Украине доступен в множество версий, как и ощутимо более дешевых, чем Outlander, так и более дорогих. Тут есть и переднеприводный «мягкий гибрид» с 1,5-литровым бензиновым мотором за 1,1 млн грн и электрифицированный полноприводный e-POWER e-FORCE от 1,5 млн грн и до 2 млн в «полном фарше».

Условно за те же 1,7 млн грн, что стоит топовый Mitsubishi Outlander, вы можете купить полноприводный гибридный X-Trail с динамикой «электрички» и смехотворным для таких габаритов расходом топлива (6−7 л на 100 км в смешанном цикле). И это будет тоже 7-местная версия в средней комплектации. Которая у Nissan кое в чем даже побогаче топовой у Mitsubishi.

Еще за эти деньги есть Mazda CX-60. У нее, правда, нет 7-местной версии, но с учетом того, насколько это нишевый параметр, никакого значения это не имеет.

Mazda едет ощутимо динамичнее, комфортнее и экономичнее. Она выглядит спортивно и стильно. Ее оснащение чуть богаче, да и технологии посвежее (один только «радар» на приборной панели уже придает ощущение футуристичности).

А еще есть Toyota RAV4, у которой стартовый ценник тоже ниже. Но по опциям и комфорту она будет поинтереснее.

Наконец, можно вспомнить Skoda Kodiaq. Этот автомобиль едет намного комфортнее, его экономичность впечатляет, как и набор версий и опций. И ценник его в младших версиях вполне сходный.

В общем, Mitsubishi Outlander придется нелегко.

Навскидку, новый «аутлендер» имеет только одно важное конкурентное преимущество — толковый полный привод. Однако, все ли покупатели современных кроссоверов среднего класса так уже любят выезжать «в грязь» или форсировать заснеженные дворы? Судя по тому, какова доля переднеприводных версий популярных кроссоверов в общих продажах, многие предпочитают заплатить за навороты в салоне у ущерб полному приводу. Может, они и не правы, но, как говорится, кто им судья.