MG ZS EV — п’ять причин купити недорогий китайський електрокар і дві причини пройти повз

Звичайно, зимові пригоди з MG Marvel R на якийсь час змусили мене розчаруватися в електрокарах.

Варто було температурі впасти до -10 С, як запас ходу з відносно прийнятних 400 км скотився до не особливо вражаючих 200−250 км.

«Веселощі» на зарядних станціях, які в мінусову температуру ледь віддають половину заявленої потужності, теж ентузіазму не додавали.

Але тест-драйв дешевшого MG ZS EV припав на теплий квітень. І тут картина вже була зовсім іншою.

Китайський кросовер із доволі адекватною ціною виявився просто несподівано приємним сюрпризом у всіх відношеннях.

Ну ок, майже у всіх. Не обійшлося і без нюансів. Але куди ж без них.

То що — пересідаємо на китайців? Або ще рано.

Давайте розбиратися.

MG ZS EV — п’ять причин купити

Для початку поговоримо про сильні сторони MG ZS EV.

Приємна керованість

Від дешевого електрокара якось не чекаєш чудес у сфері динаміки та керованості. Коли сильно економиш, підсвідомість сама готує тебе до компромісів. Мовляв, їде не дуже, зате заплатив недорого.

MG ZS EV — зовсім інший випадок.

З перших хвилин за кермом недорогий «китаєць» приємно радує.

Кермо не назвеш максимально точним, але зворотне зусилля присутнє. Чуйність педалей цілком відповідає керму.

Авто охоче виконує вказівки водія. Відчуття, що ви їдете на дешевому третьосортному «китайці» тут однозначно немає.

Комфортна підвіска

У MG ZS EV напрочуд збалансована і комфортна підвіска. Електрокар майже не помічає дрібні нерівності, погойдується на великих, але без особливо відчутних ударів.

При цьому в поворотах на швидкості крени присутні, але вони не критичні. І на «хвилястому» асфальті розгойдування — як поздовжнє, так і поперечне — залишається в межах допустимого.

З огляду на те, що в підвісці тут — попереду МакФерсон, а ззаду балка — таку поведінку, схоже, найлегше пояснити характерним для електромобілів низьким центром ваги.

Хай там як, MG ZS EV — це м’який і приємний автомобіль. І це — великий його плюс.

Просторий салон

В MG ZS EV напрочуд просторо, як попереду, так і ззаду.

У задніх пасажирів багато місця для ніг, завдяки плоскій підлозі. Також тут є і свої дифузори обдування, і два роз'єми для зарядки гаджетів.

Візуально простору додає і панорамний дах (доступний тільки в топових комплектаціях).

Радує і багажник.

Його об'єм — 448 л. Є тут і ніші для «дріб'язку» під підлогою. Склавши спинки сидінь другого ряду, можна отримати нормальну таку «вантажівку» об'ємом 1166 л.

Ще в салоні радує ергономіка. За доволі значного екрана мультимедійної системи (10,1 дюйма) управління кліматом винесено в окремий блок фізичних кнопок. Це зручно.

Запас ходу

У мене MG ZS EV побував у версії LR (скорочено від Long Range).

На відміну від версій COM і LUX ця версія отримала батарею ємністю 72 кВт/год замість 51 кВт/год.

Відповідно, і запас ходу, заявлений виробником, тут зростає з 320 до 440 км.

І на практиці MG ZS EV мене дуже порадував.

Мені вдалося проїхати в умовах Києва та передмістя (тобто в комбінованому циклі місто-траса) близько 400 км, і залишок запасу ходу на приборці світився на рівні 50 км.

Я пробував заряджати MG ZS EV на кількох зарядках у Києві. Заявленої потужності (98 кВт) мені побачити не вдалося навіть на зарядці 120 кВт. Вище 50 кВт потужність зарядки не піднімалася, але я схильний списувати це на нюанси зарядних станцій, а не на авто.

Теоретично на повній потужності MG ZS EV версії LR здатний заряджатися з нуля до 80% за 40 хвилин. При 50-кіловатній зарядці з 20 до 80% електрокар зарядився за годину з невеликим.

Найпоширеніші у нас досі зарядки потужністю 22 кВт, на яких MG ZS EV найчастіше заряджався на 10−11 кВт. У такому разі, звісно, зарядка вже займає болісно довгі години. Мені, наприклад, одного разу довелося залишити MG ZS EV біля супермаркету на чотири години, щоб заряд батареї виріс із 25 до 75%.

А ще у MG ZS EV дуже зручне управління режимами руху і рекуперації. Поруч із «шайбою», яка дає змогу обирати, чи збираєтеся ви їхати вперед, чи назад, є кілька перемикачів, у яких за перші ж кілька хвилин із легкістю розбереться навіть найнедосвідченіший водій.

Шкода тільки, що авто не запам’ятовує налаштування. І щоразу після запуску вам доведеться знову перемикатися на ваш улюблений режим (Еко або Спорт) або вибирати потрібний рівень рекуперації. Інакше авто буде завжди їздити на дефолтних налаштуваннях (які передбачають 2-й рівень рекуперації).

Ціна

Ось ми і підійшли до, мабуть, головного плюса цього загалом симпатичного китайського електрокара.

Його цінник має вельми привабливий вигляд.

На момент написання цього тексту MG ZS EV можна купити за 1,031 млн грн у базовій версії COM (з 52-кіловатною батареєю і запасом ходу 320 км). У принципі, це вже доволі непогана комплектація з LED-фарами, 6 подушками безпеки, системою утримання в смузі та адаптивним круїз-контролем.

За 1,089 млн можна взяти версію LUX і отримати на додачу до всього перерахованого вище ще й салон із комбінованої шкіри, панорамний дах і систему кругового огляду.

А версія LR, що побувала у мене, відрізняється батареєю підвищеної ємності (72 квт/год) і запасом ходу 420 км. Тут теж шкіряний салон і панорама. Коштує MG ZS EV LR — 1,208 млн грн.

Багато хто в Україні сьогодні готовий віддати співставні гроші за «легке б/в» з Китаю у вигляді Volkswagen ID.4 або Honda у виконанні китайського Dongfeng.

А тут мало того, що новий автомобіль, так ще й на гарантії та з офіційним сервісом.

До того ж, деякі конкуренти за співставні гроші менші за розмірами і не мають версії Long Range.

Словом, MG ZS EV має вигляд вельми виваженої та цікавої цінової пропозиції.

MG ZS EV — дві причини відмовитися від покупки

А тепер поговоримо про те, чому MG ZS EV може виявитися варіантом не для вас.

Тривіальний дизайн

Звісно, ви навряд чи знайдете на сучасному ринку авто з цінником близько 1 млн, яке виглядало б преміально, вишукано та стильно. За такі тонкі матерії потрібно доплачувати окремо.

І взагалі, дизайн — штука суб'єктивна.

Комусь здається, що дизайн Volkswagen малюють діти, надихаючись сірниковими коробками. А комусь, що за зовнішність нових Peugeot і Citroen відповідав котик, який об'ївся шоколадного молока. Хтось, уявіть собі, навіть полюбив «ніздрі» нових BMW. Ну і так далі.

Але, мені здається, дивлячись на MG ZS EV, можна точно сказати, що дизайн тут неймовірно тривіальний і нудний.

Оку майже нема за що зачепитися. Авто плюс-мінус виглядає як безліч інших китайців, що з ДВЗ, що електричних.

Не те щоб MG ZS EV виглядав потворно, але його зовнішність, що не запам’ятовується і позбавлена будь-яких надмірностей, справить враження, мабуть, лише на людину, яка останні 30 років провела в комі. А потім прокинувся і… MG ZS EV став першим авто, яке попалося йому на очі.

Тестовий авто був у яскравому світло-синьому кольорі. Це дозволяє трохи виділятися з натовпу. Білий або сірий колір остаточно перетворює MG ZS EV на ідеальне авто для приватного детектива, який веде стеження за об'єктом. Ніхто і ніколи вас не помітить.

Компроміси

У деяких моментах MG ZS EV здається відверто дешевим авто. Ну точніше, таким, що відповідає своєму ціннику. І з огляду на загальне приємне враження від електрокара, це здається особливо прикрим.

Наприклад, тут відсутнє регулювання керма за вильотом. Рухати його можна тільки за висотою. У результаті зручно сісти за кермом при, загалом-то, просторому салоні (див. вище) вийде не у всіх.

Інший момент — за наявності в салоні бездротової зарядки для смартфона (вона зручно розташована на центральній консолі) підключення Apple CarPlay або Android Auto можливе тільки по кабелю. Це дико не логічно.

Але що добиває ще більше, це чехарда з роз'ємами. Так, якраз над місцем для бездротової зарядки розташовані два роз'єми — USB-A і USB-C. І ось, з якоїсь невідомої причини, підключення смартфона до мультимедіа можливе тільки по USB-A.

Мені довелося витратити якийсь час на пошуки відповідного кабелю, адже в коробку до айфонів уже давно кладуть тільки шнури USB-C. Перші кілька днів мій iPhone 14 Pro Max сиротливо лежав на бездротовій зарядці, не підключений до CarPlay.

Або ось ще. Підігрів передніх сидінь вмикається тільки через меню бортового комп’ютера — окремих кнопок для цього немає. Як і ступенів регулювання підігріву. Підігрів, треба сказати, доволі потужний. Тобто, ввімкнув через менюшку, а вимикати його доведеться доволі скоро (поки не припекло) і вручну.