MG ZS EV — пять причин купить недорогой китайский электрокар и две причины пройти мимо
Тест-драйв11 мая 2024, 07:11
Китайские электрокары быстро завоевывают мир. Они как правило дешевле именитых конкурентов при более эффективных характеристиках. Мы все это уже проходили, правда? Когда-то японский автопром так вторгался в США. А позже — корейский в Европу.
С ейчас китайцы вторгаются всюда, куда только могут дотянуться.
Многие производители обеспокоены. Даже Илон Маск бьет тревогу. Ведь его чадо — Tesla — уже почти догнал китайский BYD.
К счастью, внутренний американский рынок до сих пор защищают демонические пошлины (25%), введенные администрацией Трампа. И показательно, что Байден за пять лет у власти их так и не отменил.
В Европе такие пошлины до сих пор рассматривают, что позволяет китайским электромобилям все активнее обживаться на улицах европейских городов.
Ну а в Украине, где традиционно любят, чтобы было «дешево и сердито», китайцев встречают с распростертыми объятиями.
Пока это в большей степени касается недорогих б/у вариантов. Вы наверняка замечали, сколько на наших дорогах встречается различных Volkswagen ID и Honda китайской сборки. Не говоря уже о BYD и других чисто китайских производителях. Зачастую с трудно произносимыми названиями.
Но, похоже, и в сегменте новых электрокаров китайцам скоро не будет равных. Они заходят на рынок с весьма «вкусными» ценниками.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Конечно, зимние приключения с MG Marvel R на какое-то время заставили меня разочароваться в электрокарах.
Стоило температуре упасть до -10 С, как запас хода с относительно приемлемых 400 км скатился до не особо впечатляющих 200−250 км.
«Веселье» на зарядных станциях, которые в минусовую температуру едва отдают половину заявленной мощности, тоже энтузиазма не добавляли.
Но тест-драйв более дешевого MG ZS EV пришелся на теплый апрель. И тут картина уже была совсем иной.
Китайский кроссовер с достаточно вменяемой ценой оказался просто неожиданно приятным сюрпризом во всех отношениях.
Ну ок, почти во всех. Не обошлось и без нюансов. Но куда же без них.
Так что — пересаживаемся на китайцев? Или еще рано.
Давайте разбираться.
MG ZS EV — пять причин купить
Для начала поговорим о сильных сторонах MG ZS EV.
Приятная управляемость
От дешевого электрокара как-то не ждешь чудес в области динамики и управляемости. Когда сильно экономишь, подсознание само готовит тебя к компромиссам. Мол, едет не очень, зато заплатил недорого.
MG ZS EV — совсем другой случай.
С первых минут за рулем недорогой «китаец» приятно радует.
Руль не назовешь максимально точным, но обратное усилие присутствует. Отзывчивость педалей вполне соответствует рулю.
Авто охотно следует указаниям водителя. Ощущения, что вы едете на дешевом третьесортном «китайце» тут однозначно нет.
Комфортная подвеска
У MG ZS EV на удивление сбалансированная и комфортная подвеска. Электрокар почти не замечает мелкие неровности, покачивается на крупных, но без особо ощутимых ударов.
При этом в поворотах на скорости крены присутствуют, но они не критичны. И на «волнистом» асфальте раскачка — как продольная, так и поперечная — остается в пределах допустимого.
Учитывая, что в подвеске здесь — впереди МакФерсон, а сзади балка — такое поведение, похоже, легче всего объяснить характерным для электромобилей низким центром тяжести.
Как бы то ни было, MG ZS EV — это мягкий и приятный автомобиль. И это — большой его плюс.
Просторный салон
В MG ZS EV на удивление просторно, как впереди, так и сзади.
У задних пассажиров много места для ног, благодаря плоскому полу. Также тут есть и свои диффузоры обдува, и два разъема для зарядки гаджетов.
Визуально простора добавляет и панорамная крыша (доступна только в топовых комплектациях).
Радует и багажник.
Его объем — 448 л. Есть тут и ниши для «мелочевки» под полом. Сложив спинки сидений второго ряда, можно получить нормальный такой «грузовичок» объемом 1166 л.
Еще в салоне радует эргономика. При довольно внушительном экране мультимедийной системы (10,1 дюйма) управление климатом вынесено в отдельных блок физических кнопок. Это удобно.
Запас хода
У меня MG ZS EV побывал в версии LR (сокращенно от Long Range).
В отличие от версий COM и LUX данная версия получила батарею емкостью 72 кВт/ч вместо 51 кВт/ч.
Соответственно, и запас хода, заявленный производителем, тут возрастает с 320 до 440 км.
И на практике MG ZS EV меня очень порадовал.
Мне удалось проехать в условиях Киева и пригорода (т.е. в комбинированном цикле город-трасса) около 400 км, и остаток запаса хода на приборке светился на уровне 50 км.
Я пробовал заряжать MG ZS EV на нескольких зарядках в Киеве. Заявленной мощности (98 кВт) мне увидеть не удалось даже на зарядке 120 кВт. Выше 50 кВт мощность зарядки не поднималась, но я склонен списывать это на нюансы зарядных станций, а не на авто.
Теоретически на полной мощности MG ZS EV версии LR способен заряжаться с нуля до 80% за 40 минут. При 50-киловаттной зарядке с 20 до 80% электрокар зарядился за час с небольшим.
Наиболее распространены у нас до сих пор зарядки мощностью 22 кВт, на которых MG ZS EV чаще всего заряжался на 10−11 кВт. В таком случае, конечно, зарядка уже занимает мучительно долгие часы. Мне, например, один раз пришлось оставить MG ZS EV возле супермаркета на четыре часа, чтобы заряд батареи вырос с 25 до 75%.
А еще у MG ZS EV очень удобное управление режимами движения и рекуперации. Рядом с «шайбой», которая позволяет выбирать, собираетесь ли вы ехать вперед или назад, есть пара переключателей, в которых в первые же пару минут с легкостью разберется даже самый неопытный водитель.
Жалко только, что авто не запоминает настройки. И каждый раз после запуска вам придется вновь переключаться на ваш любимый режим (Эко или Спорт) или выбирать нужный уровень рекуперации. Иначе авто будет всегда ездить на дефолтных настройках (которые подразумевают 2-й уровень рекуперации).
Цена
Вот мы и подошли к, пожалуй, главному плюсу этого в целом симпатичного китайского электрокара.
Его ценник выглядит весьма привлекательно.
На момент написания этого текста MG ZS EV можно купить за 1,031 млн грн в базовой версии COM (с 52-киловаттной батареей и запасом хода 320 км). В принципе, это уже довольно неплохая комплектация с LED-фарами, 6 подушками безопасности, системой удержания в полосе и адаптивным круиз-контролем.
За 1,089 млн можно взять версию LUX и получить вдобавок ко всему вышеперечисленному еще и салон из комбинированной кожи, панорамную крышу и систему кругового обзора.
А побывавшая у меня версия LR отличается батареей повышенной емкости (72 квт/ч) и запасом хода 420 км. Здесь тоже кожаный салон и панорама. Стоит MG ZS EV LR — 1,208 млн грн.
Многие в Украине сегодня готовы отдать сопоставимые деньги за «легкое б/у» из Китая в виде Volkswagen ID.4 или Honda в исполнении китайского Dongfeng.
А тут мало того, что новый автомобиль, так еще и на гарантии и с официальным сервисом.
Вдобавок, некоторые конкуренты за сопоставимые деньги меньше по размерам и не имеют версии Long Range.
Словом, MG ZS EV выглядит как весьма взвешенное и интересное ценовое предложение.
MG ZS EV — две причины отказаться от покупки
А теперь поговорим о том, почему MG ZS EV может оказаться вариантом не для вас.
Тривиальный дизайн
Конечно, вы вряд ли найдете на современном рынке авто с ценником около 1 млн, который выглядел бы премиально, изысканно и стильно. За такие тонкие материи нужно доплачивать отдельно.
И вообще, дизайн — штука субъективная.
Кому-то кажется, что дизайн Volkswagen рисуют дети, вдохновляясь спичечными коробками. А кому-то, что за внешность новых Peugeot и Citroen отвечал котик, объевшийся шоколадного молока. Кто-то, представьте себе, даже полюбил «ноздри» новых BMW. Ну и так далее.
Но, мне кажется, глядя на MG ZS EV, можно точно сказать, что дизайн тут невероятно тривиальный и скучный.
Глазу почти не за что зацепиться. Авто плюс-минус выглядит как множество других китайцев, что с ДВС, что электрических.
Не то чтобы MG ZS EV выглядел уродливо, но его не запоминающаяся внешность, лишенная каких-либо изысков, произведет впечатление, пожалуй, лишь на человека, которые последние 30 лет провел в коме. А потом проснулся и… MG ZS EV стал первым авто, которое попалось ему на глаза.
Тестовый авто был в ярком светло-синем цвете. Это позволяет чуток выделяться из толпы. Белый или серый цвет окончательно превращает MG ZS EV в идеальное авто для частного детектива, ведущего слежку за объектом. Никто и никогда вас не заметит.
Компромиссы
В некоторых моментах MG ZS EV кажется откровенно дешевым авто. Ну точнее, соответствующим своему ценнику. И учитывая общее приятное впечатление от электрокара, это кажется особенно досадным.
Например, тут отсутствует регулировка руля по вылету. Двигать его можно только по высоте. В результате удобно сесть за рулем при, в общем-то, просторном салоне (см. выше) получится не у всех.
Другой момент — при наличии в салоне беспроводной зарядки для смартфона (она удобно расположена на центральной консоли) подключение Apple CarPlay или Android Auto возможно только по кабелю. Это дико не логично.
Но что добивает еще больше, это чехарда с разъемами. Так, аккурат над местом для беспроводной зарядки расположены два разъема — USB-A и USB-C. И вот, по какой-то неведомой причине, подключение смартфона к мультимедиа возможно только по USB-A.
Мне пришлось потратить какое-то время на поиски соответствующего кабеля, ведь в коробку к айфонам уже давно кладут только шнуры USB-C. Первые пару дней мой iPhone 14 Pro Max сиротливо лежал не беспроводной зарядке, не подключенный к CarPlay.
Или вот еще. Подогрев передних сидений включается только через меню бортового компьютера — отдельных кнопок для этого нет. Как и степеней регулировки подогрева. Подогрев, надо сказать, довольно мощный. То есть, включил через менюшку, а выключать его придется довольно скоро (пока не припекло) и вручную.