Дуже дорога куля. Пробуємо Lexus ES F Sport

Загалом, ось мої враження від Lexus ES F Sport після тижня активної їзди.

Lexus ES F Sport — як їде?

П ро Camry і прості версії Lexus ES можу сказати просто — це машини, на яких не цікаво їздити, але приємно кататися.

Звучить дивно, згоден.

Але це — чиста правда.

Попри те, що оновлений Lexus ES, як і Camry, побудований на новій платформі, і попри те, що тут перероблена ходова, встановлені амортизатори іншого типу, новий електропідсилювач керма тощо… Попри все це, з першої ж митей за кермом у машині безпомилково впізнається Toyota.

Однак, модифікація F Sport має ще більше відмінностей. Наприклад, тут встановлено систему AVS (Adaptive Variable Suspension), яка передбачає наявність амортизаторів із змінним ступенем жорсткості.

За підсумком, навіть у звичайному режимі їзди ES F Sport здається більш «затиснутим». Тут трохи менше кренів у поворотах, ніж було в моделі попереднього покоління. А вже в спортивному режимі машину можна навіть назвати жорсткуватою.

Нетипова характеристика для авто з шильдиком Lexus, правда?

До речі, і кермо стало трохи точніше й гостріше. Великий седан став слухнянішим у поворотах.

Їзда тут виходить не така як на Camry. Не хочеться скидати газ перед поворотами. Цілком можна «побешкетувати» на трасі.

Lexus ES F Sport вже не можна назвати зневажливим терміном «антинімець».

Автомобіль створювався з думкою про конкуренцію з німцями, це відчувається у всьому.

Атмосферний 3,5-літровий V6 видає 302 к.с. і 356 Нм при 4000 об/хв.

Двигун відмінно тягне «на низах» і дуже еластично розкручується приблизно до 5000 об/хв. Часом для прискорення навіть не потрібне перемикання передач. А коли вони відбуваються, дізнатися про це можна часом лише за поведінкою стрілки тахометра. 8-ступінчаста АКПП налаштована ідеально. Вона м’яко перебирає передачі — їдеш нібито з варіатором.

У теорії Lexus ES F Sport здатний досягти 100 км/год за 7 с.

На практиці можу сказати, що запас потужності під педаллю є завжди.

Дуже сподобався спортивний режим. У ньому «автомат» не переходить вниз під скидання газу (принаймні не одразу), а двигун постійно перебуває в «тонусі» (приблизно 3000−3500 об/хв). Варто трохи натиснути на педаль газу і автомобіль буквально «вистрілює».

У турбованих «німців» динаміка найчастіше вражає більше, але японський атмосферний мотор дуже приємний у своїй еластичній динаміці. Немає ривків і провалів, характерних навіть для дуже досконалих турбомоторов.

Однак, якщо ви вимагаєте від автомобіля «злості», то Lexus ES F Sport вам не сподобається.

Він дуже спокійний і стриманий.

Швидкий, але стриманий.

Думаю, тут у будь-якому разі йде приціл на успішних людей у віковій категорії 40+. На тих, хто з поблажливою усмішкою дивиться, як зі світлофора зриваються молоді гарячі хлопці на галасливих «запальничках».

Lexus ES F Sport — який має вигляд?

Я тільки нещодавно дізнався, що основний мотив дизайну «морди» Lexus ES (та й усіх останніх моделей бренда) — пісочний годинник.

Я, чесно кажучи, з цього моменту не міг спокійно дивитися на ці машини. І навіть перебуваючи за кермом, часом замислювався про те, як ті, хто їде попереду, дивляться в дзеркало заднього виду, і що вони там бачать.

Загалом Lexus ES схожий на гіпертрофовану Camry.

Особисто мені загалом подобається агресивний і трохи зухвалий дизайн. Досить сказати, що я досі захоплююся такими автомобілями як Chrysler 300M, Peugeot 407 і Alfa Romeo 159.

Але Lexus ES — не той випадок. Тут немає оригінальності і суб'єктивності. Тут у всьому відчувається Camry, якій додали лиску. Так-так, я вище вже писав, що це різні автомобілі, незважаючи на загальну платформу, і зовні відмінностей не бракує. Але все одно. Справжня порода пре назовні, хоч який би пісочний годинник до неї не тулили.

Той самий годинник на «мордочці», надмірно вузька оптика, вигин на кришці багажника.

Химерність Lexus ES робить машину кричущою і зухвалою, якщо поставити її поруч з нинішніми BMW 5 Series або Audi A6.

Немов молода банкірша раптово з’явилася на важливу нараду в міні-спідниці і ботфортах, у той час як інші дами в цьому ж приміщенні одягнені в строгі, хоча й елегантні ділові костюми.

І я впевнений, що це це багатьом припаде до смаку.

Ось мені, наприклад, Lexus ES F Sport зовні дуже подобається, брехати не буду.

Lexus ES F Sport — що всередині?

В середині можна продовжити ту саму розмову.

Тут немає німецької прагматичності. Багато речей зроблені за принципом «аби гарно».

Ні, я не можу сказати, що в інтер'єрі щось дратує або є прорахунки в ергономіці. Загалом все досить зручно. Або у всякому разі, можна за кылька днів звикнути.

Але якась недоладність, бажання зробити «не як у німців» відчувається. Взяти хоча б важелі перемикання режимів руху, які зроблені у вигляді «ріжок» над панеллю приладів.

Виглядає це незвично і свіжо. Але перемикати такі речі реально зручніше кнопкою поряд із важелем АКПП, як це зроблено у «німців».

Є й інші спірні рішення. Наприклад, величезний і барвистий 12-дюймовий екран мультимедійної системи зроблений не сенсорним. Це тому, що він далеко від водія і тягнутися до нього не дуже зручно. Але чому для керування ним замість практичної багатофункціональної «шайби» в Lexus ES встановлено дивний сенсорний тачпад? Користуватися ним незручно, навіть коли машина стоїть. А вже на ходу і поготів — «жесть».

Водночас у салоні Lexus ES просторо. Попереду — як у бізнес-класі, ззаду спокійно сядуть троє дорослих. Вистачає і місця для ніг, і повітря над головою. І багажник тут просторий (420 л).

Одне слово, все, за що традиційно люблять практичну Camry, тут наявне в повній мірі. Плюс всі мислимі підігріви і обдування, регулювання положення сидінь у 10+ напрямках. Шумоізоляція дуже якісна, хоча в Audi A6, мабуть, на великих швидкостях все-таки тихіше.

Lexus ES F Sport — що по грошах?

Lexus ES стартує в Україні від 1,2 млн грн. І це загалом не так вже й багато за автомобіль з таким фаршем і таким іміджем.

Фактично, нехай шанувальники бренда зараз і обуряться, ціна — головний козир Lexus ES. Тут не те щоб «багато автомобіля за мало грошей», але дійсно Lexus ES — це дуже прагматичний вибір.

Бракує грошей на E-Class, купи Lexus ES. І ніби теж отримаєш гідну річ.

А ось F Sport — трохи інша розмова. Тут цінник стартує від 1,7 млн грн. На цій території в суперниках у нашого героя виявляється безліч вельми бадьорих преміальних седанів.

Не впевнений, що описаних вище їздових якостей Lexus ES F Sport вистачить на те, щоб серйозно похитнути позиції BMW 5 Series або Audi A6 в очах любителів «позапалювати» на цілком комфортному і престижному седані.

У німців більше можливостей «кастомізації» авто — вибору опцій під себе. Взагалі, вони відрізняються точнішою керованістю. Та й повноприводні версії коштують приблизно тих же грошей, що й Lexus з суто переднім приводом.

Однак, у мене є серйозний аргумент для скептиків. Toyota — це Toyota. І навіть попри те, що нові технології роблять і японців не такими надійними, як у минулі роки, все-таки Lexus, як і раніше, дасть фору більшості німців за надійністю і вартістю утримання.

І не в останню чергу тому Toyota і Lexus повільно падають у ціні. А тому є вдалішою інвестицією такої значної суми грошей, як 60+ тис. доларів.

Ось рівняння і склалося.

Якщо вам хочеться славнозвісної японської надійності, але водночас вас не влаштовує невимушеність Camry або «цивільних» версій Lexus ES, а купувати «ломучих» німців не охота, то ось вам ідеальний варіант — Lexus ES F Sport.

До речі, зазначу наостанок, що на заправках Lexus ES F Sport вас не дуже розорить. Ну як для такого великого седана з азартним характером. Моя середня витрата за тиждень становила 9,4 л на 100 км.

Допускаю, що якщо весь час «літати» у спортивному режимі, то можна отримати витрату на 1,5−2 л більше.