Великий і ніжний. Пробуємо преміальний кросовер Infiniti QX60 Hybrid

М’яка підвіска

Infiniti QX60 з перших хвилин їзди тішить м’якою і тихою підвіскою.

Ходова м’яко ковтає більшість дорожніх неприємностей. І навіть на великих вибоїнах ретельно оберігає пасажирів від трясіння. Удари знизу більше чутно, ніж відчуваються.

Таких автомобілів нині залишилося небагато. Більшість виробників йдуть «німецьким» шляхом, затискаючи підвіску на догоду кращій керованості. На добрих дорогах такий підхід йде тільки в плюс.

Але ми живемо в Україні, де попри позитивні зміни в цьому напрямі останніми роками, якісне дорожнє полотно залишається радше винятком із правил.

І тут такі авто, як Infiniti QX60, опиняються в дуже виграшному становищі.

Проїдьтеся на Infiniti QX60 після якого-небудь німця або Volvo останніх поколінь. Якщо ви цінуєте м’яку їзду, ви будете вражені.

Це — одне з найм’якших авто на ринку. Подібні відчуття я можу згадати хіба що у недавнього DS7.

Розплатою за такий комфорт є деяка хиткість під час швидкісних маневрів.

Та й кермо зробили, мабуть, надто легким, спортивності тут немає взагалі (трохи докладніше про це нижче).

Сильно літати на Infiniti QX60 не хочеться. Але мені в принципі складно зрозуміти, хто купуватиме такий монументальний кросовер, щоб грати в «п'ятнашки» на трасі.

Динаміка

Замість 3,5-літрового 270-сильного бензинового V6, з яким я брав Infiniti QX60 минулого разу, новий автомобіль отримав 2,5-літровий бензиновий двигун із чотирма циліндрами і електродвигун. Разом з ними працює варіатор Xtronic.

Тут варто зазначити кілька цікавих нюансів.

Наприклад, бензиновий двигун оснащується не турбіною, а механічним компресором. Варіант менш енергоефективний, зате тут взагалі відсутня горезвісна «турбояма» (коли після скидання газу турбіні потрібен час на розкрутку).

Другий момент — електродвигун вбудований прямо у варіатор, це нове оригінальне рішення від японського виробника Jatco.

Потужність бензинового двигуна становить 231 к.с., а електромоторчика — 19 к.с. У сумі отримуємо 250 к.с. І 368 Нм.

За заявою виробника, Infiniti QX60 Hybrid може розігнатися до 100 км/год за 8,6 с. На практиці можу сказати, що браку потужності в гібридному Infiniti QX60 я не відчував ніколи.

Педаль чутлива. Як і у більшості гібридів у цьому моменті є схожість з електрокарами.

Динаміка трохи «здувається» ближче до 100 км/год. А вже на геть неабияких швидкостях і зовсім починаєш ностальгічно згадувати старий добрий V6 3,5 л. З ними великий і важкий Infiniti QX60 не втрачав динаміку і після 160 км/год.

Між режимами ECO і Sport є різниця, але не настільки істотна як хотілося б. Економічний режим робить реакції педалі газу млявішими. У спорті ж Infiniti QX60 їде лише трохи азартніше, ніж у звичайному режимі.

Економічність

Я добре пам’ятаю свої цифри витрати під час їзди на Infiniti QX60 з 3,5-літровим двигуном. У місті у мене виходило приблизно 13−14 л на 100 км. На трасі — 8−9 л, якщо не поспішати. І 12−15 л, якщо «літати».

А що ж гібрид?

Тут інша картина.

Infiniti QX60 Hybrid у місті задовольняється 11−12 л на 100 км. На трасі під час неспішного руху можна отримати витрату близько 7 л. На швидкостях 120−130 км/год витрата зростає до 9 л.

Не скажу, що різниця з бензиновою версією критична, особливо з огляду на різницю в цінниках (докладніше про це нижче).

Але можу сказати, що для далеких подорожей з сім'єю гібридний Infiniti QX60 з такими розмірами і такою витратою пального дуже навіть підходить.

Я б навіть сказав, є одним з найкращих варіантів на ринку.

Ціни

Нині Infiniti QX60 Hybrid пропонують за цінами, які грабіжницькими точно не назвеш.

Купити Infiniti QX60 Hybrid у початковій комплектації (язик не повернеться назвати її базовою) можна за 1,37 млн грн.

У ній не буде просунутої мультимедійної системи з екранами в підголівниках передніх крісел (діти в захваті від таких мультиків), панорамного даху, вентиляції передніх сидінь і різних дорожніх асистентів.

Топова версія Infiniti QX60 Hybrid, де є все це, оцінюється в 1,6 млн грн.

Власне, за ці гроші можна вибирати з величезного списку кросоверів. Але щойно ми звузимо вибір за таким параметром, як простір у салоні і об'єм багажника (за умови, що ми говоримо про преміальні бренди), як одразу виявиться, що вибирати фактично нема з чого.

Infiniti QX60 — що не сподобалося?

Тепер розповім про моменти, які, на мій погляд, можуть відвернути від Infiniti QX60 Hybrid частину покупців.

Архаїчність інтер'єру

Нещодавно я вже порушував цю тему в своїй статті про Toyota Land Cruiser Prado. Порушу й тут :)

На тлі інтер'єрів футуристичних Audi, Volkswagen, Volvo японці у своїх великих кросоверах здаються такими, що зрадницьки відстали в часі.

Старообрядницька консоль з розсипом кнопок і маленьким (за нинішніх часів) екраном мультимедійної системи — це колосальний «привіт» з минулого. Навіть поява USB і HDMI, яких в QX60 раніше не було, сильно картину не змінюють.

У європейських конкурентів з’являються різні примочки у вигляді систем нічного бачення, контроль сліпих зон і супер-інтелектуальних круїз-контролів та інших систем безпеки. У Infiniti ж як і раніше є звичайний «круїз», простенька навігація тощо.

Особисто я вважаю, що ніякого криміналу в цьому немає. І для багатьох потенційних покупців м’яка підвіска і нескінченний простір у салоні будуть важливішими за новомодну електроніку. Однак легко допускаю, що, побувавши на тест-драйві якогось Touareg, багато хто потім фиркатиме, ледь опинившись у салоні QX60.

Повна відсутність спорту

Я вже казав про цей момент вище. Наголошу знову, що розплатою за м’яку підвіску Infiniti QX60 є хиткість і крен у поворотах. А кермо налаштоване надто легко.

На тлі європейських кросоверів, які намагаються бути «2-в-1» за рахунок зміни налаштувань підвіски, рульового управління залежно від режимів їзди, Infiniti QX60 — це яскраво виражений «1-в-1».

Власник BMW X5 або Volvo XC90 може хоч трішки підлаштовуватися під умови. Наприклад, вмикати режим «комфорт», коли їде з сім'єю, і режим «спорт», коли дружини в машині немає.

З Infiniti QX60 у вас немає такого вибору. Ви купуєте один режим руху на всі випадки життя.