Большой и нежный. Пробуем премиальный кроссовер Infiniti QX60 Hybrid

Мягкая подвеска

Infiniti QX60 с первых минут езды радует мягкой и тихой подвеской.

Ходовая мягко сглатывает большую часть дорожных неприятностей. И даже на крупных ухабах тщательно оберегает пассажиров от тряски. Удары снизу больше слышны, чем ощущаются.

Таких автомобилей нынче осталось немного. Большинство производителей идут по «немецкому» пути, зажимая подвеску в угоду лучшей управляемости. На хороших дорогах такой подход идет только в плюс.

Но мы живем в Украине, где несмотря на позитивные перемены в этом направлении в последние годы, качественное дорожное полотно остается скорее исключением из правил.

И здесь такие авто как Infiniti QX60 оказываются в очень даже выигрышном положении.

Проедьтесь на Infiniti QX60 после какого-нибудь немца или Volvo последних поколений. Если вы цените мягкую езду, вы будете впечатлены.

Это — один из самых мягких автомобилей на рынке. Подобные ощущения я могу вспомнить разве что у недавнего DS7.

Расплатой за такой комфорт является некоторая валкость при скоростных маневрах.

Да и руль сделали, пожалуй, чересчур легким, спортивности тут нет вообще (чуть подробнее об этом ниже).

Сильно отжигать на Infiniti QX60 не хочется. Но мне в принципе сложно понять, кто станет покупать такой монументальный кроссовер, чтобы играть в «пятнашки» на трассе.

Динамика

Вместо 3,5-литрового 270-сильного бензинового V6, с которым я брал Infiniti QX60 в прошлый раз, новый автомобиль получил 2,5-литровый бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами и электромотор. Вместе с ними трудится вариатор Xtronic.

Здесь стоит отметить пару интересных нюансов.

Например, бензиновый мотор оснащается не турбиной, а механическим компрессором. Вариант менее энергоэффективный, зато здесь вообще отсутствует пресловутая «турбояма» (когда после сброса газа турбине требуется время на раскрутку).

Второй момент — электромотор встроен прямо в вариатор, это новое оригинальное решение от японского производителя Jatco.

Мощность бензинового мотора составляет 231 л.с., а электромоторчика — 19 л.с. В сумме получаем 250 л.с. И 368 Нм.

По заявлению производителя, Infiniti QX60 Hybrid может разогнаться до 100 км/ч за 8,6 сек. На практике, могу сказать, что нехватку мощности в гибридном Infiniti QX60 я не ощущал никогда.

Педаль отзывчива. Как и у большинства гибридов в этот моменте есть схожесть с электрокарами.

Динамика чуть «сдувается» ближе к 100 км/ч. А на совсем уж изрядных скоростях и вовсе начинаешь ностальгически вспоминать старый добрый V6 3,5 л. С ними крупный и тяжелый Infiniti QX60 не терял динамику и после 160 км/ч.

Между режимами ECO и Sport есть разница, но не столь существенная как хотелось бы. Экономичный режим делает реакции педали газа более вялыми. В спорте же Infiniti QX60 едет лишь чуть азартнее, чем в обычном режиме.

Экономичность

Я хорошо помню свои цифры расхода во время езды на Infiniti QX60 с 3,5-литровым мотором. В городе у меня получалось примерно 13−14 л на 100 км. На трассе — 8−9 л, если не спешить. И 12−15 л, если «летать».

А что же гибрид?

Тут картина иная.

Infiniti QX60 Hybrid в городе довольствуется 11−12 л на 100 км. На трассе при неспешном движении можно получить расход около 7 л. При скоростях 120−130 км/ч расход возрастает до 9 л.

Не скажу, что разница с бензиновой версией критична, особенно учитывая разницу в ценниках (подробнее об этом ниже).

Но могу сказать, что для дальних путешествий с семьей гибридный Infiniti QX60 с такими размерами и таких расходом топлива очень даже подходит.

Я бы даже сказал, является одним из лучших вариантов на рынке.

Цены

На текущий момент Infiniti QX60 Hybrid предлагается по ценам, которые грабительскими точно не назовешь.

Купить Infiniti QX60 Hybrid в начальной комплектации (язык не повернется назвать ее базовой) можно за 1,37 млн грн.

В ней не будет продвинутой мультимедийной системы с экранами в подголовниках передних кресел (дети в восторге от таких мультиков), панорамной крыши, вентиляции передних сидений и различных дорожных ассистентов.

Топовая версия Infiniti QX60 Hybrid, где есть все это, оценивается в 1,6 млн грн.

Собственно, за эти деньги можно выбирать из огромного списка кроссоверов. Но как только мы сузим выбор по такому параметру как пространство в салоне и объем багажника (при условии, что мы говорим о премиальных брендах), как сразу окажется, что выбирать фактически не из чего.

Infiniti QX60 — что не понравилось?

Теперь расскажу о моментах, которые, на мой взгляд, могут отвернуть от Infiniti QX60 Hybrid часть покупателей.

Архаичность интерьера

Недавно я уже ворчал на эту тему в своей статье о Toyota Land Cruiser Prado. Поворчу и здесь :)

На фоне интерьеров футуристических Audi, Volkswagen, Volvo японцы в своих крупных кроссоверах кажутся предательски отстающими во времени.

Старообрядная консоль с россыпью кнопок и малюсеньким (по нынешним временам) экраном мультимедийной системы — это колоссальный «привет» из прошлого. Даже появление USB и HDMI, которых в QX60 раньше не было, сильно картину не меняют.

У европейских конкурентов появляются разные примочки в виде систем ночного видения, контроль слепых зон и супер-интеллектуальных круиз-контролей и прочих систем безопасности. У Infiniti же по-прежнему есть обычный «круиз», простенькая навигация и т. д.

Лично я считаю, что никакого криминала в этом нет. И для многих потенциальных покупателей мягкая подвеска и бесконечный простор в салоне будут важнее новомодной электроники. Однако, легко допускаю, что побывав на тест-драйве какого-нибудь Touareg, многие потом будут фыркать, едва оказавшись в салоне QX60.

Полное отсутствие спорта

Я уже говорил об этом моменте выше. Подчеркну еще раз, расплатой за мягкую подвеску Infiniti QX60 является валкость и крены в поворотах. А руль настроен чересчур легко.

На фоне европейских кроссоверов, которые пытаются быть «2-в-1» за счет изменения настроек подвески, рулевого управления в зависимости от режимов езды, Infiniti QX60 — это ярко выраженный «1-в-1».

Владелец BMW X5 или Volvo XC90 может хоть чуточку подстраиваться под условия. Например, включать режим «комфорт», когда едет с семьей, и режим «спорт», когда жены в машине нет.

В случае с Infiniti QX60 у вас нет такого выбора. Вы покупаете один режим движения на все случаи жизни.