Добре бути багатим і худим. Зимовий тест-драйв Porsche Taycan 4S

Далеко не кожне авто з ДВЗ зможе повторити такий трюк.

А в цьому електрокарі Porsche ви можете балуватися подібними прискореннями доволі часто, оскільки він оснащений акумулятором на 93,4 кВт-год, який постійно живить 2,2-тонну махину енергією.

Рулежка і комфорт

Віддати належне варто і якості рульового управління Taycan, разом з налаштуваннями підвіски автомобіля.

Сьогодні у багатьох цілком собі цивільних авто ви можете побачити електронні налаштування жорсткості рульового управління, м’якості підвіски і т. і. У Porsche Taycan 4S ці налаштування зведені в ідеал.

У всіх режимах «Comfort» автомобіль ідеально збалансований, колеса з максимальною точністю повторюють будь-які рухи керма, і навіть на нерівній дорозі пасажири у салоні не відчувають будь-якої тряски.

При переході у Sport або SportPlus підвіска затискається (але електрокар не перетворюється на жорстку табуретку та комфорт нікуди не дівається) і опускається на кілька сантиметрів, кермо стає трохи важчим, а гальма — ще гострішими.

Входити у віраж на цьому авто — одне задоволення.

Перший час варто звикнути до розмірів Taycan, його широких ліній капота і передніх арок, та й до самої думки про те, що ви можете так хвацько маневрувати на машині, вага якої як мінімум на 100 кг більше, ніж у Toyota Camry.

Тим не менш, низький центр ваги і тисячі людино-годин штутгартских інженерів роблять свою справу.

Так, дівчатам у спідницях або людям з пишними формами буде незручно сідати в Taycan. Високий зріст і довгі ноги теж будуть злегка заважати. Дверні прорізи завузькі, а посадка у Taycan — ну дуже низька. Сідаєш всередину і… ніби провалюєшся.

Напевно, саме специфіка посадки і тіснота у салоні є єдиними моментами в інтер'єрі Taycan, до яких можна причепитися.

Оснащення

Попри те, що вартість базового Taycan 4S починається від 3,27 млн грн (трохи більше за $118 тис.), цінник тестового авто — 4,86 млн ($175 тис).

Уявіть: тільки додаткові «плюшки» у цій машині завісили на вартість нової Audi A6 в не найгіршій комплектації.

Найдорожчі серед цих «плюшок» — акумуляторна батарея зі збільшеним об'ємом (216 тис. грн), 21-дюймові диски (141 тис. грн), двоколірний шкіряний салон (135 тис. грн), гальмівні диски з покриттям з карбіду вольфраму (99 тис. грн), адаптивний круїз контроль з асистентами управління (77 тис. грн), передні сидіння з функцією масажу і вентиляцією (67 тис. грн), переносний зарядний пристрій (54 тис. грн) тощо.

У цей же список входить подвійний склопакет з посиленою шумоізоляцією, панорамний дах, матричні фари, парктроніки з круговими камерами, система безключового доступу, аудіосистема BOSE і навіть електропривод люка, що прикриває отвір для зарядки електрокара.

Загалом, звинуватити це авто у бідному оснащенні не зможе жоден любитель гаджетів. Та й якби у Taycan не було всіх цих примочок — навряд чи така машина засмутила б вас, адже якість всіх вузлів і елементів інтер'єру тут на вищому рівні.

При цьому родовід Porsche як і раніше легко читається: кнопка запуску авто — зліва, а тахометр — по центру, як і годиться справжньому спорткару.

Зарядка і запас ходу

Ось ми і підійшли до головного і, мабуть, єдиного мінуса Porsche Taycan 4S — час зарядки акумулятора і запас ходу автомобіля.

Звичайно, цей «мінус» доволі умовний і, швидше за все, пов’язаний з реаліями сучасної України і нашою поки ще убогою інфраструктурою для електричного транспорту.

Адже розробники Porsche підготували воістину революційну батарею, яка може повністю зарядитися менше, ніж за годину. Але тільки при наявності 800-вільного зарядного пристрою.

Як ви вже могли здогадатися, знайти таку зарядку і тим більше регулярно її використовувати в Україні - практично неможливо.

У реальності, повна зарядка Taycan з 93,4 кВт-год акумулятором забере у вас 8−10 годин з урахуванням використання «повільних» станцій зі змінним струмом, і близько 2−3 години на «швидких» DC-станціях.

Однак, останній варіант влетить в копієчку: вартість зарядки акумулятора Taycan на електрозаправних станціях з постійним струмом може досягати 800−900 грн.

За ці гроші авто з легкістю проїде 350 км навіть не у самому нудному режимі їзди. Якщо хочете постійно як то кажуть «насипати» — розраховуйте на 200−250 км пробігу, а то і менше.

Раніше НВ вже розповів всі деталі про зарядку і щоденну експлуатацію Taycan у великому місті.

Висновок

Навіть якщо враховувати відносно високу вартість базового Taycan — навряд чи яка-небудь машина за такі ж гроші може зробити такий же «wow-ефект», як і цей електрокар.

Їздові характеристики авто компенсують всі його потенційні мінуси, серед яких може бути аж надто низька посадка, ну або не самий просторий задній ряд.

Якщо хочете — можна причепитися до чорного сенсорного дисплея у центральному тунелі, де відразу ж залишаються сліди від пальців, які, до того ж, дуже важко відтерти.

Але все це стає дрібницями, коли ви сідаєте за кермо Taycan і виїжджаєте на дорогу.

Фердинанд Порше, мабуть, збожеволів би, якби дізнався, що, одним з найдосконаліших авто, яке носить його ім'я, стане модель без ДВЗ.

Схоже, що це дійсно так.