Гірський лев у неволі. Тест-драйв нового покоління кросовера Ford Kuga

Якщо з певного кута подивитися на передню частину нового Kuga, мимоволі цю модель можна порівняти навіть з новими кросоверами Porsche. Однак, варто поглянути на останнє покоління Ford Focus, і відразу ж стає очевидно, звідки ростуть ноги.

Так, обидва цих авто були побудовані на одній платформі (Ford C2, якщо бути точним), і, так, у моделей дуже багато спільного як зовні, так і всередині.

Все, враховуючи обриси рульового колеса, мультимедіа, центральну консоль, торпедо і навіть приладову панель у новому Kuga запозичене від Focus четвертого покоління, який дебютував на рік раніше.

Не можна сказати, що це погано (тим більше, що виглядають перераховані елементи як мінімум симпатично), але деякі власники нового Kuga все ж можуть засмутитись, що їх авто частково змалювали з моделі класом нижче.

Рай електроніки

Вже в чому не можна дорікнути останнє покоління Kuga, так це у бідній комплектації.

Тестова машина була оснащена більшістю існуючих на сьогодні автомобільних технологій, враховуючи: Head-up-дисплей; цифрову приладову панель на 12,3 дюйма; адаптивний круїз-контроль; систему розпізнавання дорожніх знаків; бездротову зарядку телефону; асистенти гальмування і утримання в смузі; автоматичну систему паркування; автоматичне дальнє світло і ще багато чого іншого.

Приємно, що навіть у базовій комплектації авто поставляється зі світлодіодними фарами, системою безключового доступу, бездротовою зарядкою, передніми і задніми парктроніки, підігрівом всіх сидінь і керма, обігрівом лобового скла, 8-дюймовою мультимедіа з шістьма динаміками і штатною навігацією.

Бракує хіба що шкіряних сидінь, їх електронного регулювання і вбудованого масажу з вентиляцією.

В іншому ж, навіть топові версії деяких японських кросоверів сьогодні не можуть похвалитися таким оснащенням, і це ще один явний плюс для Ford.

Проїдемось?

Версію «ST-Line» не варто порівнювати з зарядженими хетчбеком Focus ST. За великим рахунком, ST-Line у кросовері Kuga — це лише дизайнерський пакет, який трохи виділяє модель серед її родичів.

Аналогічний дволітровий турбодизель на 190 к. с. з повними приводом і восьмиступінчастим «автоматом» можна замовити і в базовому Kuga Titanium, без будь-якого додаткового обвісу і червоних ліній в салоні.

Унікальні характеристики ST-Line — це лише «спортивна підвіска» (так її називають в Ford) і підрульові пелюстки для перемикання передач.

П’ять режимів їзди — нормальний, спортивний, екологічний, сніг і бездоріжжя — також доступні у всіх комплектаціях Kuga. Ще ST-Line буде «взутий» у 18-дюймові колеса зі штатними шинами 225/60, в той час як «смертні» Kuga поставляються з R17, 225/65.

Навряд чи середньостатистичний покупець кросоверів зможе дорікнути це авто у поганій динаміці: 400 Нм крутного моменту дозволяють машині бадьоро розганятися практично у всіх діапазонах тахометра.

АКПП тут також працює більш ніж жваво, практично без роздумів реагуючи на різке натиснення педалі акселератора. Ну а у режимі «Спорт» стрілка тахометра буде заходити на пару міліметрів далі, дозволяючи вам витиснути максимум з кожної передачі.

Паспортні 8,7 секунд до «сотні» хоч і з натяжкою, але все ж можна назвати «спортивним» результатом у цьому сегменті. Тим більше на тлі корейських і японських «однокласників» показники динаміки Kuga виглядають дуже навіть непогано. Проблеми у Ford почнуться тільки тоді, коли ви поставите його у один ряд з Volkswagen Tiguan або, наприклад, Citroen C5 Aircross.

Зате беззаперечний плюс Kuga — рульове керування. Кросовер дуже впевнено стоїть на дорозі і взагалі не боїться різких маневрів. Так, за це доводиться платити доволі жорсткою підвіскою, яка часто «пробивається» на нерівних вітчизняних дорогах. Але авто точно сподобається любителям щоденної навколоспортивної їзди і подарує вам багато приємних емоцій під час керування на гладких шосе.

До речі, про шосе: завдяки восьмиступінчастій АКПП Kuga добре себе почуває на високих швидкостях, і навіть при 180 км/год стрілка тахометра у вас буде показувати 2,5 тис. обертів.

Що стосується витрати палива, — без особливої турботи про економію у змішаному циклі їзди бортовий комп’ютер показав мені 7,5 літрів на 100 км. Але при більш плавному поводженні з педаллю газу тут можна досягти і 6−6,5 літрів на «сотню» у місті, та навіть п’яти літрів на шосе.

Ціна питання

Ну і головний мінус нового Kuga, який був анонсований на початку статті, — його вартість.

Якщо за попереднє покоління кросовера просили від $23,5 тис. до $41 тис., тут вилка цін становить $31−44 тис. Причому, у базовій комплектації ви отримаєте 1,5-літровий бензиновий двигун EcoBoost на 150 к. с. з переднім приводом і механічною КПП на шість швидкостей.

Чи варто пояснювати, що у цьому ціновому діапазоні у нового Kuga більш ніж достатньо конкурентів зі своїми перевагами для різної цільової аудиторії?

Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Honda CR-V, Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross, Volkswagen Tiguan, врешті-решт Subaru Forester, — все це потенційні конкуренти Kuga.

І я впевнений, що при прочитанні цього списку ви вже підсвідомо визначили як мінімум пару своїх фаворитів, які точно змусять відкинути нехай навіть і вельми непоганий варіант з новим Kuga.

З новим цінником симпатичний і спритний кросовер Ford виявився у найбільш конкурентній лізі сучасних авто класу SUV. Але, головне питання, — чи зможе Kuga утриматися хоча б в середині цієї ліги і не опуститися до її аутсайдерів.