Свіженькі. Три оптимальні авто з пробігом за $7000 не старші 2013 року

І в будь-якому разі, варто пам’ятати, що стан конкретного екземпляра важливіший, ніж загальна репутація моделі. Краще купити «ламкого» француза у відмінному стані, ніж ухитаний екземпляр колись «невбиваного» японця.

Skoda Rapid

2013−2015 рр.

Цей практичний автомобіль прийшов на зміну легендарній Octavia Tour, яку й сьогодні вважають еталоном надійності та прагматичності.

Rapid — начебто невеликий автомобіль, але його багажник об'ємом 555 л здатний задовольнити, як кажуть, будь-яку тещу.

Машина простенька, з дубовим пластиком у салоні, з мінімально прийнятним набором опцій навіть у топових комплектаціях. Найчастіше з «механікою», хоча можна знайти Rapid із DSG і навіть класичною АКПП (хоч і дуже рідко).

А що з надійністю?

Не намагатимемося розглянути всі версії Rapid, поговоримо лише про ті, які реально знайти в бюджеті, про який йдеться у статті.

Отже, переважна більшість Rapid у нашому бюджеті будуть з 1,2 або 1,6-літровими бензиновими двигунами або 1,6-літровим турбодизелем.

Звичайний 1,6-літровий бензиновий «атмосферник», за відгуками майстрів профільних сервісів, є найнадійнішим мотором Rapid. У цього двигуна була проблема зі стукотом клапанів, яка, втім, рідко виростає у щось більше. Також є нюанс із досить «кволим» впускним колектором. Але загалом у разі належного догляду двигун здатний пройти 200−300 тис. км без капітального ремонту.

1,2-літрових бензинових двигунів на Rapid було два. Простий атмосферний потужністю лише 75 к.с. загалом вважається досить надійним, але має проблему з розтягуванням ланцюга ГРМ, та й заслабкий він навіть для авто таких розмірів як Rapid. У пригнаних із Європи екземплярах часом зустрічається турбований 1,2-літровий бензиновий двигун. Його 105 к.с. вже дають можливість їздити з прийнятною динамікою, та й економічність тут цілком прийнятна (8−9 л на 100 км у середньому). Розтягнення ланцюга ГРМ тут також є поширеною проблемою. Але головним лихом цього мотора (як і всіх моторів TSI групи VAG) є закоксування та підвищене споживання масла. За мотором потрібно ретельно стежити, тільки так є шанси проїхати ті ж 200−300 тис. км без «капіталки».

1,6-літровий турбодизель — мабуть, найрозумніший вибір для Rapid. У цього мотора бувають проблеми з клапаном рециркуляції вихлопних газів, також у районі 100 тис. км. пробігу зазвичай починає «викаблучуватися» турбіна. Але це не смертельно і вирішується за порівняно невеликі гроші. Такий «дизель» з легкістю пробіжить 300−400 тис. км, що перевірено численною армією європейських таксистів (такий мотор стоїть на багатьох авто Volkswagen, Skoda. SEAT).

Ручна коробка на Rapid рідко вимагає уваги. У перших партія моделі з роками відзначалося посилене зношування підшипників коробки, але проблему швидко усунули.

Детально зупинятися на особливостях DSG і позитивних сторонах АКПП для Rapid не варто, у межах зазначеного бюджету в 7000 доларів такі авто все одно не знайти.

Ходова Rapid вас точно не розорить. На передній осі встановлено класичні стійки МакФерсона, а на задній — балка. Ціни на запчастини відверто тішать, особливо на тлі багатьох європейських конкурентів у цьому класі. Та й служить ходова досить довго.

Амортизатори, як правило, потребують заміни не частіше, ніж раз на 100 тис. км. Навіть стійки стабілізатора найчастіше не здаються раніше 80 тис. км.

Ступичні підшипники та кульові опори ходять по 150−200 тис. км.

Загалом Rapid добре підходить для великих пробігів — витрати на утримання відверто невеликі.

Бувають на Rapid нюанси з електрикою та електронікою. Зокрема, на машинах перших років випуску вже часом відмовляють компресор кондиціонера, датчик положення педалі газу тощо. На щастя, більшість цих проблем вирішується зазвичай «малою кров’ю».

Renault Clio 4

2013−2017 рр.

У минулі часи цей «малюк» не потрапляв до наших добірок, адже свіжі машини ще коштували надто дорого, та й за багатьма параметрами не здавалися раціональною покупкою.

Однак, у контексті цієї статті Clio 4 раптово став здаватися вельми непоганим варіантом. За ці гроші можна купити свіжий автомобіль (2014−2017 рр.) з некритичним ще пробігом, від одного власника (чи то в нас, чи в Європі).

Renault Clio 4 — це компактний міський хетчбек. Двом дорослим на задніх сидіннях вже може бути некомфортно, а в багажник (300 л) тещина консервація точно не поміститься. Зате автомобіль невеликий, маневрений і в місті на ньому «тицятися» дуже зручно. Та й витрата пального невелика з будь-яким із безлічі двигунів, які на Renault Clio 4 зустрічаються.

Як зарекомендував себе Renault Clio 4 щодо надійності?

Загалом непогано. Ходова тут багато в чому схожа на Megane, і потребує уваги вона частіше, ніж у деяких німців і більшості японців. Водночас запчастини дуже недорогі, тому проблема не особливо помітна.

Електрика поки що не викликає питань навіть на машинах перших років випуску.

Зате до вибору двигуна слід поставитися уважно. Варіантів на Renault Clio 4 було кілька, і фахівці профільних СТО відгукуються про них дуже по-різному.

Так, найкращим вибором слід вважати 1,5-літровий турбодизель, добре відомий за багатьма іншими моделями Renault. Мотор економічний (з ним у Clio 4 середня витрата не перевищує 5−6 л на 100 км), цілком тяговитий (якщо вибрати 110-сильну версію, а не більш «овочеві» 75-і 90-сильні, які пропонували в перші роки випуску моделі). І досить надійний. Майстри кажуть, що багато Renault Clio 4 з 1,5-літровим турбодизелем вже пройшли 200−250 тис. км. без серйозних ремонтів.

Популярного бензинового двигуна об'ємом 0,9 л краще уникати за будь-яку ціну. Він надто форсований для свого об'єму (хай як смішно це звучить для потужності 90 к.с.) і вже до пробігу 100 тис. км може неабияк під'їдати мастило.

Іноді на Renault Clio 4 зустрічається дуже непоганий 1,2-літровий бензиновий «атмосферник». Повільний (75 к.с.), але його теж можна рекомендувати для купівлі завдяки надійності.

Є й 1,2-літровий бензиновий турбомотор. Його 120 к.с. для «малюка» Clio вистачає з головою — вже можна і поганяти від душі, все-таки задовольняючись малою витратою (не більше ніж 7−8 л на 100 км). Але мотор вимогливий до якості палива і схильний до закоксування. Після 100 тис. км починає «хандрити» турбіна. У ремонті цей мотор складний і дорогий.

Майже всі Renault Clio 4 у нашому бюджеті будуть із «механікою». І це добре. Ручна коробка проблем не завдає. Зчеплення часто спокійно виходжує і 200 і навіть 250 тис. км. А от «робот», який ставився на Clio 4 — штука дуже спірна, так що, чи доплачувати за нього — питання спірне.

Peugeot 301/Citroen C-Elysee

2013−2017 рр.

Ці брати-близнюки — дітища концерну PSA — дуже люблять таксисти багатьох країн, включно з Україною.

Незалежно від того, який саме «відтінок» Франції ви оберете — з левом чи ялинкою на шильдику — ви отримаєте просторий салон, великий багажник (506 л) та економічне поєднання 1,2-літрового бензинового мотора або 1,6-літрового турбодизеля з 5-ступінчастою «механікою».

Середня витрата палива в першому випадку не перевищує 8 л, а в другому — і зовсім прагне 6 л.

Динаміка тут посередня в обох випадках. І вона цілком підходить такій-сякій керованості цих автомобілів. Вищезгаданий Rapid здається просто спорткаром у порівнянні з вальяжними французами. Вальяжними, але які періодично буцаються. У тому сенсі, що торсіонна балка на задній осі не дуже щадить пасажирів на лежачих поліцейських та інших подібних нерівностях.

Зате балка фактично «вічна», та й передня підвіска тут не особливо клопітна. Вартість запчастин — по низу ринку порівняно з конкурентами.

Citroen C-Elysee і Peugeot 301 можна знайти з досить раціональним 1,6-літровим турбодизелем.

Це мотор старої конструкції, 8-клапанний з одним розподільним валом. За належного догляду ці мотори легко проходять по 300 тис. км, не завдаючи власникам особливого клопоту. Головне — своєчасно міняти оливу та стежити за станом турбіни.

Бензиновий мотор об'ємом 1,2 л майстри називають досить живучим. Багато київських таксистів намотують на такому моторі по 400−500 тис. км за кілька років без особливих проблем.

У машин перших років випуску з цим двигуном траплялися проблеми, пов’язані з прошивкою блоку управління. Вирішуються вони досить просто.

До речі, зустрічається на Citroen C-Elysee і Peugeot 301 та 1,6-літровий бензиновий «атмосферник», його боятися теж не треба. Мотор дістався цих машин з далеких 2000-х, це стара і перевірена часом конструкція.

Механічна коробка рідко потребує уваги, навіть зчеплення найчастіше не здається раніше, ніж через 200 тис. км пробігу.

Простенька електрика цих автомобілів теж не особливо турбує навіть при великих пробігах.