Три найкращі дизельні авто з пробігом за $6000 просто зараз

Opel Astra J

Opel ніколи не претендував на витонченість чи преміальність (крім кількох відверто провальних моделей 1980-х). Зате бренд має досить велику армію фанатів.

Вони лише поблажливо посміюються, коли чують бородаті жарти про те, що «будь-яка машина рано чи пізно стає Опелем». І єхидно посміхаються, коли чують цифри вартості утримання від власників інших марок.

Opel не тішить ні динамікою, ні комфортом, ні престижем, але не розоряє ні на заправках, ні на СТО.

Але ближче до справи.

Дизельна Opel Astra J — це один із найдостойніших варіантів за такі гроші. Хтось скаже, що машина абсолютно безлика, хтось — що вона непомітна, але симпатична.

У кузові універсал Opel Astra — автомобіль дуже практичний (багажник має об'єм 500 л, які з легкістю перетворюються на 1500 при складених задніх сидіннях).

Керованість цілком виразна, хоча кермо не можна назвати занадто точним. Підвіска м’яка, для українських доріг — те, що лікар прописав.

У нашому бюджеті Opel Astra J буде із 1,7-літровим турбодизелем. Їде з ним Astra досить нудно, але середня витрата у спокійного водія зазвичай не перевищує 6 л на 100 км.

Мотор загалом досить надійний, особливо якщо не нехтувати процедурою очищення сажового фільтра і стежити за станом форсунок. А турбіна і паливний насос тут легко ходять далеко за 200 тис. км.

Є низка питань до механічної коробки передач на дизельних Opel Astra J. Тут стоїть 6-ступінчаста коробка, створена інженерами побратима Opel з холдингу GM — італійської компанії Fiat. Для цієї коробки характерне передчасне зношування підшипників і диференціала. Ремонт такої коробки може обійтися не набагато дешевше, ніж звичайна АКПП.

Втім, майстри кажуть, що основного ризику зазнають коробки у водіїв, які люблять різкі перемикання з «перегазуванням». У спокійних водіїв (а таких серед власників Astra все-таки більшість) коробка спокійно ходить 250−300 тис. км без особливих проблем.

До ходової Opel Astra J особливих претензій немає, та й запчастини тут у своїй масі коштують недорого.

Skoda Fabia II

Fabia — компактний міський автомобіль, який підійде лише одиноким людям або маленьким сім'ям. Але якщо вже вам підходить місткість Fabia, то для міста — це один з найкращих автомобілів.

З дизельних версій у нас частіше зустрічаються 1,2- та 1,6-літрова. Першої краще уникати, мотор слабенький і його поршнева група не відрізняється великим ресурсом. У 1,6-літрового турбодизеля ресурс відчутно більший, навіть у таксі такі машини часом легко проходять по 400−500 тис. км, кажуть майстри профільних СТО.

Поширена проблема цих моторів — теча з-під клапанної кришки. Також мотор дуже вимогливий до якості палива — якщо ви заливаєте «що завгодно», ризикуєте загробити форсунки. При заміні ременя ГРМ краще контролювати і в разі потреби міняти насос системи охолодження — це ще один досить проблемний вузол 1,6-літрового двигуна.

До ручної коробки передач на Fabia 2 претензій немає, зчеплення ходить по 200 тис. км і більше — залежно від манери водіння. На «автомат» у такому бюджеті розраховувати не доводиться.

Насправді це навіть на краще. АКПП на Fabia — велика рідкість, а з роботизованою коробкою DSG жарти, як кажуть, погані.

Ходова у Skoda Fabia другого покоління виявилася дуже живучою. І, що важливо, недорогою в обслуговуванні.

При пробігах за 150 тис. км у Fabia можуть бути проблеми з електрикою. Іноді потребують заміни котушки запалювання, трапеції склоочисника, вентилятор обігрівача тощо. На щастя, більшість цих проблем на Skoda Fabia можна вирішити за досить прийнятні гроші.

Citroen C-Elysee/Peugeot 301

Така здвоєна позиція у нашому списку пояснюється тим, що автомобілі відрізняються переважно шильдиками та дизайном.

Обидва автомобілі достатньо «свіжі» — у нашому бюджеті можна запросто купити машину 2013−2015 рр. випуску. Незалежно від того, який саме «відтінок» Франції ви виберете — з левом або ялинкою на шильдику — ви отримаєте просторий салон, великий багажник (506 л) та економічне поєднання 1,6-літрового турбодизеля з 5-ступінчастою «механікою».

Витрата палива у місті зазвичай не перевищує 8−9 л, а на трасі цілком можна вкладатися у 5−6 л.

Їздові якості цих автомобілів детально обговорювати не варто. Тут не йдеться ні про особливий комфорт, ні про вражаючу керованість. Все на середньому рівні.

З надійністю у Citroen C-Elysee і Peugeot 301 справи непогані. Дизель тут старообрядний, 8-клапанний з одним розподільним валом. За належного доглядуі ці мотори легко проходять по 300 тис. км, не завдаючи власникам особливого клопоту. Головне — своєчасно міняти оливу та стежити за станом турбіни.

Ручна коробка рідко потребує уваги, навіть зчеплення найчастіше не здається раніше, ніж через 200 тис. км пробігу.

Ходова у Citroen C-Elysee і Peugeot 301 неймовірно проста — попереду простенька двоважелька, ззаду — торсіонна балка. Перша — вкрай недорога у ремонті, друга взагалі не має зносу.

Простенька електрика цих автомобілів також не особливо турбує навіть при великих пробігах.