Свеженькие. Три оптимальных б/у авто за $7000 не старше 2013 года

И в любом случае, стоит помнить, что состояние конкретного экземпляра важнее, чем общая репутация модели. Лучше купить «ломучего» француза в отличном состоянии, чем ушатанный экземпляр некогда «неубиваемого» японца.

Skoda Rapid

2013−2015 гг.

Этот практичный автомобиль пришел на смену легендарной Octavia Tour, которая и сегодня считается эталоном надежности и прагматичности.

Rapid — вроде бы не очень большой автомобиль, но его багажник объемом 555 л способен удовлетворить, как говорится, любую тещу.

Машина простенькая, с дубовым пластиком в салоне, с минимально приемлемом набором опций даже в топовых комплектациях. Чаще всего с «механикой», хотя можно найти Rapid с DSG и даже классической АКПП (хотя и весьма редко).

А что с надежностью?

Не будем пытаться рассмотреть все версии Rapid, поговорим лишь о тех, которые реально найти в бюджете, о котором идет речь в статье.

Итак, подавляющее большинство Rapid в нашем бюджете будут с 1,2 или 1,6-литровыми бензиновыми моторами либо 1,6-литровым турбодизелем.

Обычный 1,6-литровый бензиновый «атмосферник», по отзывам мастеров профильных сервисов, является самым надежным мотором Rapid. У этого мотора была проблема со стуком клапанов, которая, впрочем, редко вырастает во что-то большее. Также есть нюанс с довольно «хлипким» впускным коллектором. Но в целом при должном уходе мотор способен пройти 200−300 тыс. км без капитального ремонта.

1,2-литровых бензиновых моторов на Rapid было два. Простенький атмосферный мощностью лишь 75 л.с. в целом считается довольно надежным, но имеет проблему с растяжением цепи ГРМ, да и слабоват он даже для авто таких размеров как Rapid. В пригнанных из Европы экземплярах порой встречается турбированный 1,2-литровый бензиновый двигатель. Его 105 л.с. уже позволяют ездить с приемлемой динамикой, да и экономичность тут вполне приемлемая (8−9 л на 100 км в среднем). Растяжение цепи ГРМ — здесь так же является распространненой проблемой. Но главной бедой этого мотора (как и всех моторов TSI группы VAG) является закоксовка и повышенное потребление масла. За мотором нужно тщательно следить, только так есть шансы проехать те же 200−300 тыс. км без «капиталки».

1,6-литровый турбодизель — пожалуй, наиболее разумный выбор для Rapid. У этого мотора бывают проблемы с клапаном рециркуляции выхлопных газов, также в районе 100 тыс. км пробега обычно начинает «выделываться» турбина. Но все это не смертельно и решается за сравнительно небольшие деньги. Такой «дизелек» с легкостью пробежит 300−400 тыс. км, что проверено бесчисленной армией европейских таксистов (такой мотор стоит на многих авто Volkswagen, Skoda. SEAT).

Ручная коробка передач на Rapid редко требует внимания. В первых партия модели с годами отмечался усиленный износ подшипников коробки, но проблему быстро устранили.

Подробно останавливаться на особенностях DSG и положительных сторонах АКПП для Rapid не стоит, в рамках указанного бюджета в 7000 долларов такие авто все равно не найти.

Ходовая Rapid вас точно не разорит. На передней оси установлены классические стойки Макферсон, а на задней — балка. Цены на запчасти откровенно радуют, особенно на фоне многих европейских конкурентов в этом классе. Да и служит ходовая довольно долго.

Так, амортизаторы, как правило, нуждаются в замене не чаще, чем раз на 100 тыс. км. Даже стойки стабилизатора чаще всего не сдаются раньше 80 тыс. км.

Ступичные подшипники и шаровые опоры ходят по 150−200 тыс. км.

В общем, Rapid хорошо подходит для больших пробегов — расходы на содержание откровенно невелики.

Бывают на Rapid нюансы с электрикой и электроникой. В частности, на машинах первых лет выпуска уже порой отказывают компрессор кондиционера, датчик положения педали газа и т. д. К счастью, большинство этих проблем решается обычно «малой кровью».

Renault Clio 4

2013−2017 гг.

В былые времена этот «малыш» не попадал в наши подборки, ведь свежие машины еще стоили слишком дорого, да и по многим параметрам не казались рациональной покупкой.

Однако, в контексте этой статьи Clio 4 внезапно стал казаться весьма неплохим вариантом. За эти деньги вполне можно купить свежий автомобиль (2014−2017 гг.) с некритичным еще пробегом, от одного хозяина (будь то у нас или в Европе).

Renault Clio 4 — это компактный городской хэтчбек. Двоим взрослым на задних сиденьях уже может быть некомфортно, а в багажник (300 л) тещина консервация точно не поместится. Зато автомобиль небольшой, маневренный и в городе на нем «тыкаться» весьма удобно. Да и расход топлива небольшой с любым из множества двигателей, которые на Renault Clio 4 встречаются.

Как зарекомендовал себя Renault Clio 4 в плане надежности?

В целом неплохо. Ходовая здесь во многом схожа с Megane, и требует внимания она чаще, чем у некоторых немцев и большинства японцев. В то же время запчасти весьма недорогие, так что проблема не особо заметна.

Электрика пока не вызывает вопросов даже на машинах первых лет выпуска.

Зато к выбору двигателя стоит отнестись внимательно. Вариантов на Renault Clio 4 было несколько, и мастера профильных СТО отзываются о них весьма по-разному.

Так, лучшим выбором следует считать 1,5-литровый турбодизель, хорошо известный по многим другим моделям Renault. Мотор экономичный (с ним у Clio 4 средний расход не превышает 5−6 л на 100 км), вполне тяговитый (если выбрать 110-сильную версию, а не более «овощные» 75- и 90-сильные, которые предлагались в первые годы выпуска модели). И достаточно надежный. Мастера говорят, что многие Renault Clio 4 с 1,5-литровым турбодизелем уже прошли 200−250 тыс. км без серьезных ремонтов.

Популярного бензинового мотора объемом 0,9 л лучше избегать любой ценой. Он слишком форсирован для своего объема (как бы смешно это не звучало для мощности 90 л.с.) и уже к пробегу в 100 тыс. км может изрядно подъедать масло.

Иногда на Renault Clio 4 встречается весьма неплохой 1,2-литровый бензиновый «атмосферник». Медлительный (75 л.с.), но его тоже можно рекомендовать к покупке из-за надежности.

Есть и 1,2-литровый бензиновый турбомотор. Его 120 л.с. для «малыша» Clio хватает с головой — уже можно и погонять от души, все же довольствуясь малым расходом (не более 7−8 л на 100 км). Но мотор требователен к качеству топлива и склонен к закоксовке. После 100 тыс. км начинает «хандрить» турбина. В ремонте этот мотор сложен и дорог.

Почти все Renault Clio 4 в нашем бюджете будут с «механикой». И это хорошо. Ручная коробка проблем не доставляет. Сцепление зачастую спокойно выхаживает и 200 и даже 250 тыс. км. А вот «робот», который ставился на Clio 4 — штука весьма спорная, так что, доплачивать ли за него — вопрос спорный.

Peugeot 301/Citroen C-Elysee

2013−2017 гг.

Эти братья-близнецы — детища концерна PSA — отчаянно любимы таксистами многих стран, включая Украину.

Вне зависимости от того, какой именно «оттенок» Франции вы выберете — со львом или елочкой на шильдике — вы получите просторный салон, немаленький багажник (506 л) и экономичное сочетание 1,2-литрового бензинового мотора или 1,6-литрового турбодизеля с 5-ступенчатой «механикой».

Средний расход топлива в первом случае не превышает 8 л, а во втором — и вовсе стремится к 6 л.

Динамика тут средненькая в обоих случаях. И она вполне под стать унылой управляемости этих автомобилей. Вышеупомянутый Rapid кажется просто спорткаром по сравнению с вальяжными французами. Вальяжными, но периодически брыкающимися. В том смысле, что торсионная балка на задней оси не особо щадит пассажиров на лежачих полицейских и прочих подобных неровностях.

Зато балка фактически «вечная», да и передняя подвеска тут не особо хлопотная. Стоимость запчастей — по низу рынка в сравнении с конкурентами.

Citroen C-Elysee и Peugeot 301 можно найти с довольно рациональным 1,6-литровым турбодизелем.

Это мотор старой конструкции, 8-клапанный с одним распредвалом. При должном уходе эти моторы запросто проходят по 300 тыс. км, не доставляя владельцам особых хлопот. Главное — своевременно менять масло и следить за состоянием турбины.

Бензиновый мотор объемом 1,2 л мастера называют довольно живучим. Многие киевские таксисты наматывают на таком моторе по 400−500 тыс. км за несколько лет без особых проблем.

У машин первых лет выпуска с этим мотором встречались проблемы, связанные с прошивкой блока управления. Решаются они довольно легко.

Кстати, встречается на Citroen C-Elysee и Peugeot 301 и 1,6-литровый бензиновый «атмосферник», его бояться тоже не нужно. Мотор добрался до этих машин из далеких 2000-х, это старая и проверенная временем конструкция.

Механическая коробка передач редко требует внимания, даже сцепление чаще всего не сдается раньше, чем через 200 тыс. км пробега.

Простенькая электрика этих автомобилей также не особо беспокоит даже при больших пробегах.