Volkswagen T-Cross — четыре причины присмотреться и две причины этого не делать
Тест-драйв12 июня 2021, 07:02
Немцы весьма прагматичны и сложностей себе создавать не любят.
Поэтому самый маленький кроссовер построили на базе уже существующей самой маленькой легковушки.
Volkswagen T-Cross — это слегка «приподнятый» Polo. Платформа та же, моторы и «коробка» те же. В интерьере фактически то же самое.
А вот ценник у Volkswagen T-Cross кусается — от 619 тыс. грн за «базу» и от 728 тыс. грн за топовую комплектацию.
Уж больно много нынче развелось компактных кроссоверов на любой вкус и цвет.
Так что, как говорил магистр Йода в 1-м эпизоде Звездных войн: «не ясно будущее этого мальчика».
Volkswagen T-Cross — четыре причины присмотреться
1 Das Auto
Начнем с главного плюса. По крайней мере, для некоторых потенциальных покупателей.
За эти деньги на фоне многих конкурентов T-Cross обладает большим престижем. Все-таки, Volkswagen.
Осознание высокой технологичности также добавляет пафоса.
3-цилиндровый моторчик объемом всего 1 л (но с турбиной) и «модный» 7-ступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями — а динамика вроде бы и не хуже, чем у конкурентов со старообрядными 1,6 л или и того больше.
Светодиодные фары и противотуманки, которые умеют «заглядывать» в поворот, 8-дюймовый тач-скрин, аудиосистема Beats… в топовой комплектации T-Cross может предложить много «фишек», о которых можно будет потом с гордостью рассказывать своим друзьям, наивно прикупившим корейца или француза.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Правда, некоторых функций, доступных для старших моделей, тут нет. Например, адаптивного круиз-контроля.
2 Динамика
Если вы сомневаетесь в способностях 1-литрового мотора, то зря.
115 л.с. вроде бы немного, но прыти у Volkswagen T-Cross предостаточно. 7-ступенчатый «робот» DSG все время держит мотор в тонусе — на пике крутящего момента.
Динамика очень приятная, Volkswagen T-Cross является очередным доказательством того, что многолетние инвестиции в DSG делались не зря. Кто-то снова будет ворчать насчет долговечности и ресурса DSG, но оставим это для другой статьи.
Разумеется, у моторчика объемом с пакет сока есть свои пределы. Динамика в Volkswagen T-Cross ощущается лишь примерно до 100 км/ч. Потом мотор «сдувается», обгоны на трассе лучше готовить заранее
3 Экономичность
Volkswagen T-Cross с 1-литровым мотором и DSG довольствуется примерно 8 л на 100 км. Это в городе.
На трассе при скорости 90−100 км/ч можно уложиться в 5 л. При скорости 120−130 км/ч — примерно в 7 л.
Если «давить тапку», то расход может достигать и 9−10 л, но вряд ли любители драйва в принципе соблазнятся таким автомобилем как Volkswagen T-Cross.
Для остальных экономичность будет вполне приемлемой.
4 Простор
Внутри T-Cross впечатляет простором. Особенно на передних сиденьях. Сзади будет очень просторно, если ехать вдвоем. Трое взрослых долгую дорогу не выдержат.
Впрочем, в этом классе авто по-другому фактически не бывает.
Сиденья второго ряда можно двигать вперед-назад, увеличивая при необходимости объем багажника.
В багажнике, кстати, пол с двумя уровнями, всяческие крючки
Словом, настоящий Volkswagen — гимн прагматичности.
Volkswagen T-Cross — две причины пройти мимо
1 Как едет
На вопрос о том, как едет Volkswagen T-Cross, есть два варианта ответа. Первый звучит коротко и просто: «никак».
Второй может быть сформулирован как «оптимально и сбалансировано».
На самом деле, между этими двумя вариантами не такая уж большая разница, как может показаться на первый взгляд.
Машина не воспринимается как очень жесткая, на крупных неровностях трясет умеренно. При этом мягкой ее не назовешь, на плохой дороге с мелкой рябью все, происходящее под колесами легко ощущается «пятой точкой».
В поворотах есть довольно заметные крены.
Настройки рулевого управления тоже «нормальные». Руль не кажется чересчур пустым или легким. Но и никакой спортивности тут нет.
Проще говоря, если вы любите математически точную управляемость, то Volkswagen T-Cross не для вас.
И если вы хотите, чтобы машина мягко «глотала» дорогу, это тоже не совсем ваш случай.
Но для оставшихся двух третей обычных граждан Volkswagen T-Cross — вполне приемлемый по управляемости и комфорту автомобиль.
2 Цена и конкуренты
На данный момент Volkswagen T-Cross предлагается в Украине только с 1-литровым бензиновым турбомотором и DSG. Стартуют ценники от 619 тыс грн за простейшую комплектацию (здесь даже кондиционер вместо «климата». Затем идет комплектация за 660 тыс грн с климат-контролем, кожаным рулем, подогревом передних сидений и легкосплавными дисками.
Полный «фарш» с LED-фарами, бесключевым доступом, камерой заднего вида
Конкуренция у Volkswagen T-Cross за эти деньги безумная. Как на нижнем конце ценового диапазона, так и на верхнем.
Можно вспомнить и корейцев, и французов, и японцев, и американцев.
Чем Volkswagen T-Cross может «взять» своего покупателя, когда кругом такие хиты как Renault Duster (верх прагматизма), Peugeot 2008 (французский шарм), Mazda CX-3 (просто красавица с отличной управляемостью) или Suzuki Vitara (редкий за такие деньги полный привод)?
У Volkswagen T-Cross нет богатого выбора моторов и комплектаций. Нет дизеля. Скромный «коробочный» дизайн. Неплохая, но не рекордная экономичность. «Усредненный» комфорт.
Реальным козырем такого авто должна быть цена. Будь Volkswagen T-Cross примерно на 10−15% дешевле вопросов было бы меньше. Намного меньше.