Toyota Hilux — три причины купить новый дизельный пикап и две причины этого не делать
Тест-драйв3 апреля 2021, 07:02
На самом деле, падать в обморок не стоит.
Toyota Hilux стартует от 953 тыс грн с 2,4-литровым дизелем на «механике». Это тоже немало, но хотя бы не так шокирует.
А вот кому может пригодиться пикап по цене Prado, давайте разбираться.
За последнее время пикапов у нас побывало достаточно, так что в тексте будет много сравнений с конкурентами.
Поехали.
Toyota Hilux — три причины купить
1 Бездорожье
Не могу сказать, что провел полноценный оффроуд-тест Toyota Hilux. Для этого есть специализированные издания, а также блоггеры, которые ведут отличные репортажи, сидя вместе с машиной по уши в г… ок, назовем это бездорожьем из соображений цензуры.
Я же вдоволь покатался на Toyota Hilux по окрестным лесам и полям в первые дни после очередного обильного снегопада, который быстро сменился оттепелью. В итоге под колесами по большей части было натуральное болото.
Какие выводы?
Toyota Hilux буквально играючи проезжает любые препятствия, которые могут стать на пути у среднестатистического украинского дачника/колхозника.
Клиренс 227 мм сам по себе внушителен, но это — под задним мостом. Под днищем — более 300 мм.
Ход подвески просто огромен, машина может буквально «висеть» одним бортом на большом ухабе и продолжать ехать. Углы въезда большие (особенно впереди — 29 градусов).
Ну и разумеется, полный привод (пусть и Part Time, но его можно включить постоянно для легкого бездорожья).
Toyota Hilux играючи проезжает там, где у обычных кроссоверов уже начинаются серьезные проблемы.
Собственно, наличие понижающей передачи и жесткой блокировки заднего дифференциала кажутся даже избыточными. Это — арсенал для каких-то совсем экстремальных условий.
В отношении той легкости и даже беззаботности, с которой чувствуешь себя за рулем за пределами асфальта Toyota Hilux кажется мне одним из лучших пикапов на рынке. Возможно, только Mitsubishi L200 дает такое чувство уверенности и безопасности.
2 Конструкция
В Toyota сильно чтут классические решения. И если за такой консерватизм в легковушках над компанией часто (и заслуженно) посмеиваются, то в пикапах и внедорожниках — это весьма рационально.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Toyota Hilux имеет рамную конструкцию. Ходовая часть также выполнена в традиционном ключе — спереди независимая подвеска на пружинах с амортизаторами, сзади — мост на рессорах.
Полный привод построен с расчетом на движение по сухому асфальту на заднем приводе, есть ручное включение постоянного полного привода. Есть понижающий ряд. Задний дифференциал можно жестко заблокировать.
Доступны ручная коробка передач или классический «автомат».
Собственно, никаких компромиссов тут нет.
Toyota Hilux, который в предыдущих поколениях славился, как один из самых неубиваемых автомобилей на рынке, по всей видимости, таким и остался.
Конструкция рассчитана на суровую эксплуатацию. И прослужит долго. А ведь именно за это у нас больше всего любят Toyota, разве не так?
3 Новые двигатели
Дизельный мотор объемом 2,8 л тут тот же, что в новом Prado. У него турбина с изменяемой геометрией, повышено давление впрыска топлива, увеличен интеркулер.
204 л.с. и 500 Нм крутящего момента позволяют говорить о большом запасе мощности под педалью. И хотя к тому, как Hilux едет, вопросы есть (см. ниже), сам по себе двигатель хорош.
И больше всего это заметно как раз не в динамике, а в экономичности.
Здоровенный и тяжеленный пикап легко укладывается в 10 л на 100 км в городском цикле. Тут 204 дизельные «лошадки» — в такой расход даже не сразу веришь.
Если неспешно катиться по трассе со скоростью 90 км/ч, расход составляет около 6,5−7 л на 100 км.
При средней скорости 120 км/ч — 8 л на 100 км.
Это все — при пустом багажнике. При солидной нагрузке расход, конечно, возрастет.
Toyota Hilux — две причины не покупать
1 Ездовые качества
Честно говоря, я могу долго рассказывать о том, как мне не нравится езда на Toyota Hilux, но так едут большинство пикапов.
Поэтому устраивать разнос не стоит. Просто перечислю ряд моментов.
«Пустой» руль откровенно намекает на то, что Toyota Hilux не создан для быстрых перестроений. На скорости не всегда хорошо чувствуешь машину.
Педаль газа имеет некую «свободную» начальную зону.
Есть еще и довольно типичный для пикапов момент разного поведения передней и задней подвески. Спереди машина довольно мягкая, а «хвост» на неровностях изрядно трясет. Тут будет в тему «дедушкин» совет времен ВАЗовской классики — положить в багажник мешок картошки. Ну в том смысле, что с грузом в багажнике Toyota Hilux едет намного собраннее и даже мягче, чем без груза.
Честно говоря, и вышеупомянутый Mitsubishi L200 и Nissan Navara, на котором я ездил в прошлом году, едут помягче. И отсутствие загрузки «кормы» в них практически не ощущается.
2 Комфорт
Водителю и пассажиру впереди вполне удобно. И на ходу их не сильно трясет. А вот пассажирам второго ряда завидовать не приходится.
Из-за вышеупомянутых особенностей подвески Toyota Hilux в незагруженном виде трясти их будет нещадно. А еще и наклон спинки заднего дивана удобным не назовешь. Сидишь там как в школе на уроке тригонометрии. В том смысле, что поневоле вычисляешь углы наклона и время до окончания «урока», в смысле поездки.
А еще сзади нет дефлекторов обдува. В сильный мороз или наоборот в сильную жару это комфорта пассажирам не добавляет. Ну и подогрева заднего дивана в Toyota Hilux тоже нет. И разъемов для зарядки смартфонов.
Спасибо, хоть есть подлокотник.
Ну стоит упомянуть об очевидной вещи. В Toyota Hilux нет багажника — сзади просто открытый кузов. Площадь загрузки — 1,57×1,65 м.
В тестовой машине кунга не было, так что пару раз я возил с собой изрядную порцию снега. Но это — опция, которую можно заказать.
Toyota Hilux — цены и конкуренты
Цены на Toyota Hilux стартуют от 931 тыс грн за версию с 2,4-литровым турбодизелем и «механикой». Там не будет ни кожаного салона, ни климат-контроля (только кондиционер), ни камеры заднего вида, ни обогрева зеркал, ни легкосплавных дисков.
В средней версии появляются различные «плюшки», но ее ценник уже переваливает за один миллион, а с АКПП достигает 1,13 млн грн.
Топовая версия с 2,8-литровым мотором, АКПП и кожаным салоном тянет на 1,33 млн грн.
У меня же побывала комплектация Legend, в которой в оснащению топовой версии добавился особый «обвес» и другая решетка радиатора, а также перфорированная кожа и синяя подсветка в салоне (видимо, тоже элемент роскоши). Стоимость такой версии — 1,36 млн грн.
Конкуренция на рынке пикапов не такая, как среди обычных кроссоверов, где имеет место настоящая «кровавая баня».
Но и тут есть выбор.
Главными соперниками для Toyota Hilux являются уже упомянутые выше Mitsubishi L200 и Nissan Navara, а также Volkswagen Amarok и Ford Ranger.
У меня была возможность поездить на всех этих автомобилях.
Я все мечтаю сделать отдельную статью с их сравнением. И возможно, руки дойдут рано или поздно.
Пока же могу сказать следующее.
Самым комфортным и «человечным» пикапом мне кажется Navara (с точки зрения того, что в нем легче всего забыть, что едешь на пикапе).
У L200 — самый продвинутый полный привод. Плюс — футуристический дизайн, благодаря которому утилитарный в общем-то пикап выглядит технологично и даже немного имиджево.
Amarok стоит дороже Hilux, но уверенно выигрывает по ездовым повадкам (особенно с Amarok с 3-литровым дизелем V6).
И наконец есть Ford Ranger, который намного технологичнее, чем Hilux. Взять хотя бы 10-ступенчатую АКПП и наличие среди опций адаптивного круиз-контроля и различных систем безопасности. И Ranger намного лучше управляется, будучи сопоставимым с Amarok по этому параметру.
На стороне Hilux — в первую очередь репутация Toyota в Украине как производителя самых надежных и не «ломучих» авто. Ну и конечно, ликвидность.
Что бы там не говорили про Toyota недоброжелатели, но по спросу и стоимости на вторичном рынке поспорить с этим брендом не может никто. И это весьма важная характеристика, когда собираешься покупать авто с ценником более 1 млн грн.