Toyota Yaris Hybrid — пять причин купить и две причины этого не делать
Тест-драйв4 декабря 2021, 20:02
Я не очень люблю маленькие машинки. И гибриды мне редко нравятся. В общем, поначалу все играло против Toyota Yaris Hybrid. От тест-драйва я ничего особенного не ждал.
Когда настал день начала теста, я и вовсе приуныл.
Представил себе все в мрачных красках. Впереди маячила неделя черепашьей езды на маленькой машинке, в которую с трудом влезем я, мой рюкзак с 13-дюймовым «макбуком» и пара бутылок минералки (и те, вероятно, в багажнике). Да, Yaris — самая продаваемая Toyota в Европе, но европейцы ж известные зануды.
Ну вот будет повод стряхнуть пыль со своей машины, на которой я, признаться, езжу довольно редко.
Прибыв на встречу с пиарщиком Toyota, я испытал новый шок — Yaris Hybrid, который мне давали на тест, оказался красного цвета.
Ну все, неделя окончательно потеряна, решил я. Маленькая красненькая машинка… как раз то, что нужно для такого бегемота, как я.
В общем, я сел в машину, поехал в сторону дома и… всю дорогу промчался с открытым ртом.
Yaris оказался совершенно не таким автомобилем, как я представлял.
Точнее, некоторые заранее выставленные претензии подтвердились, но большинство моих заочных негативных впечатлений развеялись.
Больше того, Yaris Hybrid оказался самым интересным автомобилем бренда Toyota, который я пробовал за последнее время.
Просто откровение, а не автомобиль, я вам скажу. И вот почему.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Toyota Yaris Hybrid — пять причин купить
1 Удивительный руль
Как бывший владелец двух автомобилей бренда Toyota и журналист, ездивший на всех автомобилях, побывавших в пресс-парке Toyota за последние лет десять, я был удивлен, оказавшись за рулем Yaris.
Куда подевался фирменный пустой руль? Где привычные запоздалые реакции, которые так бесят в Toyota азартных драйверов, но так нравятся тем, кто любит спокойную езду и хочет, чтобы автомобиль прощал водителю небольшие ошибки в управлении?
Yaris отлично слушается руля. Той математической точности, которая характерна, например, для Volkswagen Golf, тут нет.
Но в целом это уже отнюдь не безнадежный вариант для любителей хорошего драйва.
Это — важный момент. Если вы хотите компактную городскую «зажигалку», то Yaris уже вполне можно рассматривать.
2 Динамика
Гибридная силовая установка Yaris включает в себя трехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель (92 л.с.) и электромотор (68 кВт).
В характеристиках суммарная мощность заявлена как 116 л.с.
Но едет Yaris на все 150 л.с., если не больше. Педаль «газа» очень отзывчива, а вариатор ведет себя скорее как агрессивно настроенный «робот».
В характеристиках заявлены 9,7 сек до 100 км/ч, но Yaris настолько бодро срывается с места и вообще душевно ведет себя в «городском» диапазоне скоростей (до 70 км/ч), что поневоле начинаешь думать, что японцы поскромничали.
Конечно, на скоростях выше 100 км/ч Yaris заметно «сдувается». Сильно давить на педаль нет смысла — обороты растут, мотор воет, а предел мощности уже достигнут.
При этом на скорости 120−130 км/ч некий запас мощности под педалью еще ощущается. На скорости 150−160 км/ч — уже нет. Предел скорости согласно характеристикам — 175 км/ч.
3 Подвеска
Yaris построен на одной платформе с Corolla, но сзади вместо многорычажки — скручивающаяся балка.
И, что удивительно, Yaris заметно комфортнее на ходу (материал о Corolla выйдет на НВ Авто в скором времени). Возможно из-за того, что кузов короче и легче.
Подвеска отлично отрабатывает мелкие неровности, мягко и без ощутимых толчков. На крупных дорожных неприятностях удары, конечно, чувствуются, но в целом Yaris воспринимается как мягкий и комфортный автомобиль.
4 Экономичность
А здесь, конечно, все весело.
Если ездить тихонечко, полагаясь в первую очередь на электротягу, не позволяя машине срываться на бензин раньше времени (для этого нужна в первую очередь «нежность» в общении с педалью), то цифры изумляют.
Например, вполне можно проехать Киев насквозь в середине буднего дня и получить расход на уровне 3 л на 100 км. Поневоле поверишь в паспортные 2,7 л.
Если позволять себе немного динамики, расход возрастает до 4 л. Что все равно немного, согласитесь.
На трассе расход выше — традиционно для автомобилей с электрикой.
Езда со скоростью 80−90 км/ч сопровождается расходом в районе 4 л на 100 км.
А если ехать со скоростью 110−120 км/ч, то он поднимается до 5 л.
5 Простор в салоне
Этот пункт покажется очень странным. Ведь машинка-то маленькая. К тому же я не буду скрывать, что собираюсь записать маленький салон и компактный багажник в минусы.
Однако впереди в Yaris вполне просторно. Мне за рулем в общем-то совсем не тесно. Я ездил на Yaris в другой город (150 км в одну сторону). Особого дискомфорта я за рулем не испытал, места достаточно и для ног, и над головой.
Сзади, конечно, совсем другое дело (но подробнее об этом ниже).
Однако, если вы покупаете машину для себя любимого или любимой (что вероятнее) и чаще всего будете ездить в одиночку либо максимум вдвоем, то даже не сомневайтесь, вам будет вполне комфортно.
Toyota Yaris Hybrid — две причины не покупать
1 Простор в салоне
Выше мы указали на то, что впереди в Yaris довольно комфортно.
Однако, в остальном, конечно, вопросов много. В особенности, если сравнивать Yaris с Honda Jazz (статья выйдет в ближайшем будущем) или Skoda Fabia.
Начать можно с того, что во втором ряду очень тесно. Если мужчина ростом 178 см комфортно устроится за рулем, то за ним уже будет тесновато даже девочке-подростку небольшого роста. Места над головой предостаточно, но для ног — уже маловато.
По ширине ко второму ряду тоже есть претензии. Трое взрослых тут будут чувствовать себя как шпроты в банке. И ездить так на дальняк, значит, фактически пытать людей. Буквально 15 минут и они сами начинают предлагать вам назвать ПИН-код от своей банковской карты лишь бы их выпустили из машины. Проверено на деле, я вам честно говорю.
Багажник тоже не выдающийся — его объем составляет 286 л. Проем узкий, загружать вещи не очень удобно.
Спинки сидения второго ряда складываются, но это мало что дает. Не грузовой это вариант, как не крути.
Вроде и глупо ждать от компактного городского хэтчбека каких-то чудес в этой области, но вышеупомянутые конкуренты в этом плане предлагают больше.
2 Архаичность в электронике
Кто-то скажет, что это — вкусовщина и нытье без повода.
Но в 2021 году воспринимать автомобиль в отрыве от бортовой электроники как-то тяжело.
И у Toyota с этим моментом ситуация по-прежнему обстоит непросто.
Взять хотя бы приборную панель. Дизайнеры неплохо потрудились над ее общей концепцией. По бокам два «колодца» с данными о скорости движения
Расположенный по центру центральной консоли экран мультимедийной системы — тоже отдельная «песня». Она выглядит, как будто кто-то влепил посредине машины китайский планшет на Android. И функционирует, к сожалению, примерно так же. Дизайн интерфейса откровенно «китайский», скорость работы не впечатляет. Настройки местами запутанны и нелогичны.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto есть, но только по «шнурку». Конкуренты уже массово вводят беспроводные интерфейсы. Например, у прямомого конкурента Honda Jazz есть беспроводной CarPlay. Даже «народный» Renault Duster после недавнего обновления умеет дружить с iPhone без провода (тест-драйв уже готовится и скоро будет опубликован). А вот Toyota никуда не спешит.
Хотя, определенный прогресс имеется. В Yaris есть беспроводная зарядка для смартфонов. Уже что-то.