Гибридный Nissan X-Trail — четыре причины купить его и одна причина этого не делать
Тест-драйв12 августа 2023, 07:02
У нас побывал Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE в комплектации Tekna+. Проще говоря, в ней было все, что Nissan может предложить своим самым обеспеченным покупателям на текущий момент (кроме разве что третьего ряда сидений, хотя в продаже есть и такая версия). Включая интереснейшую гибридную систему с полным приводом (отсюда и столь длинное название модели). Ценник данного авто уверенно приближается к 2 млн грн.
«Дорого-богато», — с порога комментирует моя жена дизайн нового X-Trail, из которого я выхожу после утомительной поездки из Киева в Черновцы. Утомительной не потому, что машина плохая, а потому, что дороги в западной части страны порой представляют собой полный кошмар.
Я радостно киваю в ответ, хотя и страшно устал после того, как отчаянно пытался спасти низкопрофильную резину на огромных 19-х дисках X-Trail от особенностей местного дорожного покрытия.
В последующие семь дней мы с детьми совершим несколько вылазок в Прикарпатье, где (о чудо!) основные дороги по большей части вполне пристойные.
Нас порадует простор в салоне X-Trail, его огромный багажник, чудесная панорамная крыша, плавность хода и, конечно же, феноменально маленький расход топлива.
На обратном пути в Киев я буду мысленно подводить итоги знакомства с X-Trail, и даже включив критическое мышление на полную, смогу найти у этого автомобиля лишь один значительный недостаток.
Но обо всем по порядку.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Тест-драйв Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE от NV Авто
Для начала в двух словах о том, что это за автомобиль.
Итак, Nissan обновил X-Trail. На рынке присутствует уже четвертое поколение кроссовера. В Украине X-Trail всегда любили. Второе поколение пользовалось спросом — эти угловатые «здоровяки» до сих пор часто встречаются на наших дорогах.
Третье поколение X-Trail, выпускавшееся с 2013 года, и вовсе стало одним из самых популярных кроссоверов. В особенности, если присовокупить к машинам, которые официально продавались у нас, еще и брата-близнеца Nissan Rogue — такие «битки» очень активно возят к нам из Америки.
Станет ли успешным четвертое поколение X-Trail?
Предполагаю, что да.
Ландшафт автомобильного рынка сильно изменился с момента выхода третьего поколения, но для таких авто как X-Trail все складывается удачно. Все больше людей мечтают о просторном кроссовере. И желательно недорогом, что в случае с X-Trail тоже возможно, если вы готовы купить базовую версию с передним приводом.
Ну а с полным «фаршем» X-Trail уже способен тягаться с многими именитыми конкурентами.
Данный обзор касается исключительно версии Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE. Нечеловечески длинное название легко расшифровывается. За e-POWER кроется наличие гибридной силовой установки, а e-4ORCE означает, что это — полноприводная версия с двумя электромоторами.
По старой традиции я сгруппировал свои впечатления от автомобиля по нескольким пунктам, которые считаю ключевыми.
Четыре причины купить Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE
1 Гибридные чудеса экономичности
Сердцем Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE является гибридная силовая установка, которая состоит из 3-цилиндрового 1,5-литрового бензинового турбомотора (с изменяемой степенью сжатия — от 8:1 до 14:1) и двух электромоторов (на передней и задней осях).
Суммарная мощность гибридной силовой установки — 213 л.с.
Нюанс в том, что Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE всегда едет только на электрической тяге. Роль бензинового мотора сводится лишь к тому, чтобы заряжать аккумулятор. Между бензиновым двигателем и колесами вообще нет механической связи. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы управляете лишь тягой электромоторов.
В свое время подобная система очень впечатлила меня на гибридной Honda CR-V. Но там система была реализована иначе — все же присутствовала коробка передач. В Honda решили, что в диапазоне крейсерской скорости от 80 до 120 км/ч бензиновый мотор эффективнее электрического, поэтому происходило переключение. Соответственно, для полноприводной версии CR-V требовался кардан.
В новом Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE нет ни коробки передач, ни кардана.
В сущности, это — электромобиль. С той лишь разницей, что возможность прямой зарядки батареи отсутствует, эту функцию целиком выполняет бензиновый мотор. Емкость батареи невелика (2 кВт/ч) поскольку перед ней не ставится задача обеспечивать большой запас автономности.
Логика здесь в том, что как только уровень заряда батареи снижается, автоматически запускается бензиновый мотор, приводящий генератор, который заряжает батарею. От водителя в этом плане никаких действий не требуется.
Вы себе едете и периодически слышите, как включается и выключается бензиновый мотор. На скорость езды это никак не влияет.
При желании можно наблюдать за уровнем заряда аккумулятора на приборной панели. Левый ее «круг» полностью отведен под электрику вместо привычного тахометра.
И действительно, зачем вам наблюдать за оборотами лишь иногда работающего бензинового двигателя?
Интереснее смотреть на процент мощности силовой установки и процесс подзарядки аккумулятора, в том числе и при торможении и езде накатом.
Как и в большинстве электрокаров, в Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE есть режим движения B, в котором автомобиль резко клюет «носом», как только вы отпускаете педаль газа. Это происходит потому, что режим B подразумевает более агрессивную рекуперацию.
В таком режиме, особенно, если им грамотно пользоваться, можно существенно подзаряжать батарею прямо в движении.
У Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE есть и еще один инструмент — функция ePedal, которая включается отдельной кнопкой на центральной панели. Она вообще избавляет от необходимости трогать педаль тормоза (кроме разве что экстренной остановки). Все манипуляции с ускорением и замедлением автомобиля можно проводить одной лишь педалью газа. И рекуперация тут максимальная.
Правда, все эти трюки оказываются бесполезными, если в машине люди с чувствительной вегето-сосудистой системой. Проще говоря, как и в любом электрокаре с включенным режимом B многих людей попросту укачивает. И Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE тут не исключение.
Когда в машине были дети, мне приходилось отключать все эти электрические «улучшалки» и ездить в банальном режиме D, в котором автомобиль просто катится по инерции, когда отпускаешь газ.
И пара слов о расходе топлива.
У Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE — это один из основных козырей.
Крупный кроссовер с приличной динамикой (подробнее об этом ниже) попросту радует своей экономичностью. Судите сами, при езде по Киеву со скоростью потока я получал средний расход в районе 4,5−4,7 л на 100 км. На трассе при крейсерской скорости 120 км/ч на круиз-контроле расход составлял 6−6,2 л на 100 км.
Все эти цифры — для режима Eco, в котором я проездил большую часть времени. Он делает педаль газа несколько более ватной, но при спокойной езде это мало заметно.
Та же «шайба» на центральной панели позволяет выбирать и Sport, а также режимы для бездорожья.
2 Управляемость, динамика и комфорт
Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE в спортивном режиме может разгоняться до 100 км/ч за 7 сек. Это весьма достойный показатель.
Но на практике автомобиль кажется весьма стремительным даже в Eco.
Разумеется, все дело в «электричестве». Нет никаких задержек, характерных для авто с ДВС, не нужно ждать пока раскрутится мотор, переключится коробка… отклик электромоторов на педаль акселератора фактически моментальный. Только хорошие слова можно сказать и о настройке рулевого управления. Руль в меру упругий, тяжелый, но не слишком. Как результат, всегда хорошо «чувствуешь» автомобиль в поворотах и скоростных маневрах.
В целом Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE производит очень приятное впечатление. Реакции автомобиля на действия водителя очень быстрые и четкие. Большой кроссовер кажется очень прогнозируемым в движении. Это вселяет в водителя спокойствие и уверенность.
О подвеске (здесь впереди McPherson, сзади — многорычажка) можно коротко сказать так: в целом она довольно комфортная, крены в поворотах приемлемые для высокого кроссовера. Но из-за больших колес и резины низкого профиля тестовый Nissan X-Trail на разбитых дорогах казался чересчур жестким.
Проблема стара как мир. Диски меньше, а резина повыше — и автомобиль становится в разы комфортнее. Правда, управляемость может стать менее отточенной. Но каждый сам выбирает для себя компромиссы.
3 Простор и эргономика
Впереди просторно и удобно, но ничего выдающегося. А вот на втором ряду сидений новый X-Trail производит яркое впечатление. Тут хватает места и для ног, и над головой. По ширине спокойно усядутся трое взрослых. Отсутствие центрального тоннеля в полу (вот она, электрификация) тоже дает о себе знать — третьему будет куда девать ноги.
В тестовой версии был раздельный 3-зонный климат-контроль,
Большой багажник (575 л) оснащен множеством полочек и кармашков (включая удобные отделения под полом). Крепкие хозяйственники будут довольны.
К слову, у версии с третьим рядом сидений объем багажника меньше на 90 л. Если вы нечасто возите с собой дополнительных пассажиров, за такую версию переплачивать не стоит.
4 Дизайн
Такое ощущение, что дизайнеры пытались в четвертом поколении X-Trail объединить идеи из второго и третьего. Получившийся в итоге кроссовер выглядит массивно (как второе поколение), но не без определенной «сглаженности» (чем-то напоминая третий X-Trail).
Есть и налет футуризма — оцените хотя бы конфигурацию передней оптики.
Поскольку жена читает мои статьи, просто не могу не упомянуть о ее мнении, что новый X-Trail не выглядит типичным авто среднего класса, а скорее производит впечатление довольно дорогого автомобиля.
Каковым он, собственно, и является в версии с шильдиками e-POWER и e-4ORCE. Но мне кажется, в наибольшей степени возрадуются этому козырю те, кто купит переднеприводный X-Trail в базовой версии почти вдвое дешевле. Соотношение имиджа к цене там будет максимальным.
Одна причина не покупать Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE
1 Цена
Ценник может быть как достоинством, так и недостатком нового X-Trail.
Я еще не ездил на базовой версии X-Trail с передним приводом и без гибридной силовой установки, поэтому говорить о ней в деталях не могу. Но с ценником на уровне 1,2 млн грн за такой вместительный кроссовер с такой современной и футуристической внешностью немалый интерес со стороны публики обеспечен. Даже с учетом скромной комплектации.
Оставаясь с бензином и передним приводом, но повышая комплектации, вы можете дойти до суммы 1,7 млн. Это уже довольно внушительные деньги.
Переднеприводный гибрид (с одним электромотором) стартует от 1,4 млн и может доходить до 1,8 млн в «полном фарше».
Полноприводная же версия стартует от 1,6 млн и в максимальной комплектации Tekna+ (как в тестовом авто) доходит фактически до 2 млн. 7-местная версия и вовсе перешагивает этот порог.
Конечно, 2 млн грн сейчас — это не то, что было до войны. Но это фактически $54 тыс. С психологической точки зрения — это территория авто с более премиальным шильдиком и более пафосным статусом.
Проще говоря, в случае с Nissan это — территория Infiniti.
Старшие версии X-Trail «играют» в той зоне, где уже можно выбирать Infiniti QX50, причем даже не в младших, а в средних комплектациях. И даже новомодный Infiniti QX55 вполне можно присмотреть, хотя и в базовой версии для авто прошлого года выпуска.
За аналогичные деньги можно выбрать пусть и более бедные комплектации, но все же более пафосных авто, например, электрического BMW iX1 или бензинового BMW X3. Можно присмотреться к Audi Q3 или даже Q5.
Другой вопрос, что X-Trail за эти деньги будет ультрасовременным гибридом, а по факту — электрокаром, в котором бензиновый мотор лишь заряжает батарею. Слегка уступая в престиже, вы получаете значительно более солидную порцию технократичности.
Нужно просто четко понимать, что, покупая Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE, вы платите за большой гибрид с отличной экономичностью. Если эти факторы для вас важнее имиджа, то, как говорится, удачного полета.