Range Rover Sport — шесть причин купить премиальный внедорожник и одна причина этого не делать

Давайте разбираться.

У меня побывал Range Rover Sport в комплектации Autobiography с 3-литровым турбодизелем мощностью 350 л.с., системой «мягкого гибрида» и 8-ступенчатой АКПП. И конечно же, черный. Многие фанаты «рэйнджей» себе даже не представляют выбор в другом цвете.

Range Rover Sport — шесть причин купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Range Rover Sport.

Стильный дизайн

Внешность всегда была сильнейшей стороной бренда Land Rover.

Пожалуй, только Porsche также сильно печется о сохранении преемственности в общих очертаниях своих автомобилей.

Третье поколение Range Rover Sport сохраняет узнаваемый дизайн даже несмотря на множество мелких обновлений. «Рэйндж» видно издалека. И его легко отличить от других авто даже, когда видишь его краем глаза.

Новый дизайн стал более монолитным, гладким, прилизанным, есть в нем что-то одновременно и хищное, и технократичное. А еще тут автоматически прячущиеся в кузов дверные ручки и подножки.

К слову, эти дизайнерские изыски с обтекаемостью и уменьшением количества выступающих элементов нужные не только для красоты. За счет этого большой внедорожник имеет крайне низкий коэффициент лобового сопротивления (Cx=0,29).

Комфортная подвеска

Большие авто премиальные авто зачастую рассчитаны на хорошие дороги, да и комплектуются огромными колесами с низкопрофильной резиной. И на поверку оказываются зубодробительно жесткими в реалиях украинских дорог.

И вот тут Range Rover Sport дарует свой первый большой сюрприз.

Большой внедорожник на 22-дюймовых колесах едет удивительно мягко и комфортно. Энергоемкая подвеска (естественно, тут «пневма») с легкостью глотает дорожные неровности. Всякая «мелочь» в салон вообще не транслируется, а на крупных ухабах Range Rover Sport лишь слегка покачивается.

Кстати, общая раскачка здесь на удивление мала. Подвеска не просто энергоемкая, но и плотно сбитая.

И это удивительно. Сидишь высоко, по умолчанию ждешь раскачки и кренов в поворотах, но монолитный и обтекаемый Range Rover Sport едет так, будто стоит на рельсах.

Отличная динамика

Ну тут вроде бы и говорить не о чем, 3-литровый дизель с двумя турбинами и системой «мягкого гибрида» (350 л.с. и 700 Нм) просто не может плохо везти. Заявленный разгон до «сотни» — 5,9 сек, и автомобиль вполне соответствует.

Но тут есть о чем порассуждать. Тяговитый дизель очень неплохо тянет не только с «низов», но и на средних оборотах. Поэтому разгон с ноля и вплоть до показателей скорости, которые сильно превышают разрешенные законодательством, плавный и уверенный. Отдельных дифирамбов заслуживает работа 8-ступенчатой АКПП. Переключения передач фактически не ощущаются, даже если вы ездите очень активно.

В сочетании с описанной выше комфортной подвеской мощный мотор «без провалов» и незаметная АКПП делают Range Rover Sport просто сказочно комфортным на скорости.

У этого момент может быть и обратная сторона, конечно. Поскольку разгон и сама скорость почти не ощущаются, очень легко не заметить, что ты уже «валишь» под 150 км/ч.

Словом, это как раз тот случай, когда лучше пользоваться функцией лимита скорости. Иначе на штрафы можно потратить целое состояние. Не то чтобы это волновало человека, который может выложить 6−8 млн грн за автомобиль, но все же.

В Range Rover Sport есть несколько режимов движения, которые выбираются «шайбой» на центральной консоли. Если честно, мне кажется, что режим Спорт тут явно лишний. Range Rover Sport и в комфортном режиме едет очень знатно.

К слову, экономичность не особо расстраивает. У меня средний расход получился в районе 10,5−11 л на 100 км при весьма динамичной езде. Для таких размеров и такой мощности показатель весьма приемлемый.

Красивый интерьер, практичный салон

Внутри не только просторно (колесная база Range Rover Sport — почти 3 м), но и удобно. Кресла комфортные и предлагают массу регулировок с широкими диапазонами. Дизайн лаконичный, но дорогие материалы отделки и продуманная эргономика делают эту лаконичность изысканной и удобной.

Взять хотя бы блок управления сиденьями на дверных панелях. Удобно и наглядно. Память положений есть и у водителя, и у переднего пассажира.

И приборная панель, и центральная «мультимедийка» выполнены в виде 13-дюймовых дисплеев. Они цветастые и с приличным запасом яркости. Сенсорный экран требует достаточно сильных нажатий, что поначалу непривычно, но постепенно привыкаешь. И от случайных нажатий это избавляет довольно надежно. Отдельного упоминания заслуживают сдвоенные солнцезащитные козырьки. Можно одновременно защищать глаза с двух сторон.

Сзади тоже просторно, у спинок сидений есть электроегулировки. Есть тут и подогревы, и свои дефлекторы обдува.

Багажник ну прям радует. Его объем — 835 л. У крышки багажника, естественно, есть электропривод. Справа в багажнике есть панель с клавишами, которые позволяют сложить задние сиденья и опустить заднюю часть авто для удобства загрузки.

В общем, Range Rover Sport — это отличный вариант семейного кроссовера. Для богатой семьи, конечно.

Внедорожные возможности

У меня не было возможности попробовать Range Rover Sport на серьезном бездорожье. Но короткая поездка по весьма ухабистой лесной дороге меня впечатлила.

В первую очередь тем, с какой легкостью и почти без раскачки Range Rover Sport проходит через довольно внушительные ухабы. Стандартный клиренс тут 216 мм. Но в настройках внедорожных режимов (а их тут несколько для разных видов покрытия), можно поднять авто до 280 мм!

Естественно, все версии Range Rover Sport оснащены полным приводом.

Богатое оснащение

Нет смысла упоминать качественную кожу и прочие материалы в салоне. Тут все по первому разряду.

Очень понравился качественный звук аудиосистемы (Meridian, 15 динамиков).

Уже в базе на Range Rover Sport стоят пиксельные фары, способные «вырезать» до четырех объектов на дороге. За дополнительную плату можно взять фары с микрозеркалами (более 1,3 млн элементов).

Есть здесь и адаптивный круиз-контроль, и круговой обзор 3D, и распознавание дорожных знаков, и удержание в полосе, и система экстренного торможения.

В качестве опций доступны проекция на лобовое стекло (с широкими возможностями по настройке и регулировке), панорамная крыша и многое другое.

Range Rover Sport — одна причина отказаться

А теперь поговорим о том, почему Range Rover Sport может оказаться вариантом не для вас.

Острая конкуренция

В принципе, единственной «проблемой» для желающих купить Range Rover Sport может быть его высокая цена. Но записывать ее в недостатки авто, которое изначально находится в премиум-сегменте, как-то глупо.

Поэтому поговорим о другом.

Итак, Range Rover Sport предлагается в нескольких бензиновых и дизельных версиях и стартует от 4,7 млн грн и уверенно переваливает за 6 млн.

И в этом диапазоне у него есть множество прямых конкурентов, каждый из которых напичкан современными технологиями и несет просто адский уровень имиджевого заряда.

Вгрызаясь в подробности конкуренции Range Rover Sport с собратьями по премиум-сегменту, можно было бы запросто написать отдельную статью такого же объема.

Поэтому ограничусь упоминанием о Lexus GX, Audi Q7 и Q8, Porsche Cayenne, BMW X5 и X7 и Mercedes-Benz GLE.

Некоторые из них выглядят откровенно более футуристично. Но не так изысканно.

Некоторые лучше рулятся. Но при этом они жестче.

Некоторые предлагают больше места в салоне. Но за большие деньги.

Некоторые предлагают больше глянца и лоска, но выглядят более кричащими.

Некоторые стоят чуть дешевле, при этом вы не сильно проиграете в имидже.

Словом, Range Rover Sport лично для меня — один из фаворитов в этом классе. Но однозначно говорить, что любой, кто ищет большой и статусный внедорожник, должен бежать именно за Range Rover Sport, я не могу. Все авто за эти деньги обладают массой достоинств и собственной харизмой.

Поэтому просто сойдемся на том, что единственной очевидной причиной не купить Range Rover Sport может быть наличие за эти деньги длинного списка достойных конкурентов.