Какой гибрид вам нужен? Длительный тест-драйв Nissan Qashqai e-POWER

А значит, последовательной гибрид — наш текущий фаворит.

Какие бывают гибриды?

Давайте разберемся в терминах.

Гибриды бывают трех видов:

• Параллельный

• Последовательный

• Параллельно-последовательный

Также существует так называемый «мягкий гибрид». Эта технология подразумевает наличие интегрированного стартера-генератора (по сути, это — небольшой электромотор) с батареей, которая заряжается при помощи рекуперации (когда автомобиль тормозит и движется накатом). В этом случае электрический двигатель слегка помогает основному двигателю внутреннего сгорания при трогании с места и разгоне. Это способствует некоторой экономии топлива, а в некоторых случаях — еще и повышению плавности движения. Ехать на чистом электричестве мягкие гибриды не могут.

Но вернемся к основным технологиям.

Параллельный гибрид

Это, пожалуй, самая распространенна на текущий момент технология.

В таком гибриде присутствуют два двигателя — ДВС (чаще бензиновый, но дизельные гибриды тоже встречаются) и электромотор. Каждый из них может работать независимо от другого и приводить колеса в движение. Т. е. гибрид может ехать как на ДВС, так и на электричестве.

Для работы с ДВС применяется классическая коробка передач (АКПП, вариатор).

Электрический мотор тут, как правило, небольшой мощности, а батарея — небольшой емкости.

Такие гибриды обычно спроектированы таким образом, чтобы трогаться с места на электричестве, а потом по мере разгона подключать ДВС. Запас хода на электричестве у них небольшой (как правило, 50−60 км, хотя в последнее время уже появляются вариант с запасом хода около 100 км).

Батарея может заряжаться как от ДВС, так и отдельно — от «розетки» (эта разновидность называется plugin-hybrid, PHEV).

С помощью этой технологии, кстати, получают полноприводные версии авто, которые обычно являются моноприводными. Например, французские кроссоверы Peugeot 3008 и DS7. У них ДВС крутит переднюю ось, а электромотор в гибридной версии — заднюю.

Аналогично устроены некоторые полноприводные гибриды Volvo и BMW и ряда других брендов.

По своим основным повадка параллельные гибриды тяготеют к обычным авто с ДВС. Просто средний расход топлива у них чуть меньше. Причем, меньше он лишь в городском цикле, а на больших скоростях на трассе роль электромотора весьма незначительна.

Последовательный гибрид

А это — совсем другой зверь.

Фактически это — электромобиль, в котором зарядка батареи осуществляется от бензинового мотора (он вращает генератор и все).

Все движение осуществляется лишь за счет электричества. Моторов тут может быть несколько (полноприводные версии) или один (моноприводные).

Механической связи между ДВС и колеса, а следовательно в последовательном гибриде нет ни коробки передач, ни кардана. Все — как в типичном электромобиле. Разница лишь в том, что вам не нужна розетка или зарядная станция.

Вы заправляете последовательный гибрид бензином, но ездите на электричестве.

С соответствующей динамикой и плавностью движения. И, конечно же, с более высоким КПД.

К тому же, ресурс бензинового мотора в последовательном гибриде ощутимо выше, чем в обычных авто. Все очень просто — при езде на бензиновой машине нагрузка на двигатель напрямую зависит от того, как вы нажимаете на педаль акселлератора.

А в последовательном гибриде всю нагрузку берет на себя электромотор. Бензиновый же включается лишь когда нужно зарядить батарею и всегда работает строго в заданном диапазоне оборотов. Его износ значительно меньше. Да и вредные выбросы в воздух тоже.

Гибрид такого типа очень экономен на малых скоростях, расход электричества возрастает пропорционально росту скорости. Следовательно сильнее разряжается батарея, чаще включается бензиновый мотор для ее подзарядки и растет расход топлива.

Таким образом, если бензиновые авто в городском цикле обычно потребляют больше топлива, чем на трассе, то последовательный гибрид, наоборот, более экономичен в городе.

Мы впервые столкнулись с технологией последовательного гибрида в Honda CR-V несколько лет назад, и она произвела на нас огромное впечатление. А сейчас рынок активно завоевывает Nissan, у которого технология последовательного гибрида получила маркетинговое название e-POWER.

Мы уже писали о двух гибридах с этой технологией — полноприводном X-Trail e-POWER e-4ORCE и переднеприводном Qashqai e-POWER.

Параллельно-последовательный гибрид

Есть и технология, которая объединяет две описанные выше.

Она предусматривает одновременную работу ДВС и электромотора.

При движении такого гибрида планетарная трансмиссия плавно регулирует подачу крутящего момента на колеса от обоих двигателей. Например, электротяга больше применяется при разгоне, а ДВС — при поддержании скорости.

В некоторых гибридах этого типа троганье с места и задний ход всегда осуществляются только на электричестве. Такие гибридные установки используют на некоторых своих моделях Toyota и Ford.

Почему нам нравится последовательный гибрид

О различных нюансах применения последовательного гибрида мы уже писали, например.

Здесь же попробуем сформулировать основные преимущества тезисно.

Едешь на электрокаре

Это, пожалуй, главное. При езде на последовательном гибриде получаешь весь набор ощущений, свойственный чистым электромобилям. Плавный старт и плавное ускорение. Оно остается плавным при быстром наборе скорости.

Нет никаких рывков, толчков, пауз. Здесь нет коробки передач, которая может «задуматься». А двигатель не имеет оптимального и не оптимального диапазонов крутящего момента. С электромотором вы всегда получаете ровно столько тяги, сколько требуете от него, регулируя свои аппетиты нажатием на педаль.

Отклик на педаль моментальный, как в электромобилях. Потому что, в сущности, последовательный гибрид и является электромобилем.

Экономия топлива

Пару лет назад, столкнувшись с последовательным гибридом Honda CR-V, мы впечатлились скромным расходом топлива.

С тех пор технология ушла еще дальше вперед.

Даже внушительных размеров X-Trail e-POWER довольствуется 5 л на 100 км в городе и 6−7 л на трассе.

Более компактный Qashqai e-POWER в городе может уложиться в 4−4,5 л на 100 км. Средний расход топлива на этом «малыше» за месяц езды в смешанном цикле составил у нас 5,9 л.

Нет нужды искать зарядные станции

Вот мы и подошли к главному плюсу последовательных гибридов.

Вы получаете все преимущества электрокара — динамику, плавность, отсутствие коробки передач, тишину и т. д. — но при этом вы не сталкиваетесь с главной эксплуатационной проблемой. Вам не нужно искать зарядные станции, ждать, пока авто зарядится и т. д.

Все, что нужно сделать, чтобы снова получить максимальный запас хода в последовательном гибриде — это доехать до ближайшей заправки и залить полный бак. Это занимает ровно те 5−10 минут, которые требуются, чтобы заплатить в кассе и выпить кофе.

Иными словами, вы получаете все плюсы электромобильностей, но избавляетесь от их главного минуса.

Ресурс двигателя

Этот момент пока остается гипотетическим. Только время и наличие большого количества последовательных гибридов с внушительными пробегами позволит судить об этом.

Но все же.

Бензиновый мотор включается лишь время от времени, и всегда работает в режиме, заданном производителем. Т. е. в независимости от того едете ли вы в данный момент со скоростью 50 км/ч или 150 км/ч, бензиновый мотор будет включаться для зарядки батареи с одними и теми же оборотами.

Не нужно быть Вангой, чтобы предположить, что даже при активной эксплуатации автомобиля с такой нагрузкой бензиновый мотор «проживет» дольше, чем в традиционных авто.

Нет коробки передач

Отсутствие коробки передач можно записать в плюсы по двум причинам.

Во-первых, это уже упомянутый выше комфорт — нет никаких рывков и толчков при динамичной езде. Даже самые совершенные АКПП или вариаторы в премиальных современных авто все же более «задумчивы», чем обычный электромотор, моментально отзывающийся на педаль.

Во-вторых, коробка передач — едва ли не самый дорогой в ремонте узел современных авто с ДВС. Порой стоимость ремонта АКПП или вариатора в подержанном авто достигает трети, а то и половины остаточной стоимости всей машины.

В электрокарах и гибридах хватает своих дорогостоящих узлов (батареи, инверторы и т. д.), но они все же долговечнее, чем сложные в ремонте АКПП.

Бесшумность

Одним из козырей электрокаров является их тишина. Производителям даже приходится прикручивать искусственные шумовые эффекты, чтобы пешеходы могли слышать приближение электрокара.

В салоне электромобиля как правило очень тихо. Слышны разве что аэродинамические шумы и шелест резины.

Последовательный гибрид, который всегда едет на электричестве, тоже в большинстве случаев обеспечивает тишину. Периодически включения бензинового мотора для зарядки батареи не сильно портят картину, ведь двигатель никогда не работает на высоких оборотах, даже если вы едете быстро (см. выше).

Для городских условий во многих гибридах предназначен режим чистого электричества (чаще всего обозначается как EV). Он позволяет временно отключать бензиновый мотор и не осуществлять зарядку батареи. Правда, это возможно, только при наличии достаточного уровня заряда, потом бензиновый мотор, конечно, включается принудительно.

В заключение

Последовательный гибрид обеспечивает всю полноту ощущений от электрокара, но позволяет при этом заправляться обычным бензином на любой заправке.

Вы получаете «лучшее из двух миров». Динамика и плавность электрокаров сочетается с практичностью авто на ДВС.

Возможно, «электрички» в будущем и победят полностью, но не обязательно дожидаться этого, последовательный гибрид позволяет оказаться в светлом будущем уже сейчас. На ближайшие 5−10−15 лет именно технологиям последовательного гибрида может оказаться тем идеальным «электромобилем», о котором мы все мечтаем.