Nissan Qashqai e-POWER: шесть причин купить и одна причина этого не делать

Nissan Qashqai e-POWER — шесть причин купить

Начнем с того, что в Nissan Qashqai e-POWER нравится.

Динамика и управляемость

Qashqai e-POWER в движении представляет собой электромобиль. Колеса приводятся в движение исключительно тягой электродвигателя. Бензиновый мотор тут используется лишь для зарядки батареи.

Отсюда — типичное поведение «электрички» на ходу. Отклик на педаль акселератора моментальный. Плавность при ускорении, незаметный, но быстрый разгон. Все то, что так впечатляет нас в электромобилях тут есть.

Заявленный разгон до 100 км/ч — 7,9 сек. На практике 190 л.с. «электрических» сил производят еще более благоприятное впечатление.

Нехватка мощность начинает ощущаться, только когда пытаешься очень динамично ехать уже после 120−130 км/ч. Тут чувствуется, что это все-таки не спорткар.

Забавно, но оказалось очень сложно привыкнуть к тому, что шум бензинового мотора напрямую не связан с динамикой езды. ДВС просыпается, когда нужно подзарядить батарею, а не тогда, когда вы просто ускоряетесь.

Иногда эти явления совпадают. Чаще всего в момент динамичного ускорения бензиновый мотор тоже просыпается, чтобы побыстрее восполнить быстро таящий заряд батареи. Но все же тут нет прямой корреляции.

Руль плотный и довольно точный. Особенно, если включить в настройках спортивный режим. Для рулевого управления это можно сделать отдельно — независимо от глобального режима движения. Это позволяет ездить с более тяжелым, спортивным рулем и в режиме Эко.

Комфортная подвеска

Qashqai e-POWER — очень мягкий и комфортный автомобиль. Подвеска легко справляется с мелкими дорожными неровностями, они в салоне фактически незаметны. Средние неровности, ямы и ухабы, транслируются в салон в виде легких покачиваний. И лишь случайно влетев в совсем уж крупную яму, можно ощутить удар непосредственно «пятой точкой».

Перепробовав почти все кроссоверы этого класса за последнее время, могу сказать, что у Qashqai, пожалуй, самая мягкая подвеска в этом классе.

Экономичность

За 4000 с лишним км пробега на Qashqai e-POWER мой средний расход составляет 6,1 л на 100 км. Причем, здесь довольно много трассового пробега со скоростями от 120 км/ч.

Это замеры для стандартного режима. Если постоянно ездить в режиме Эко, то можно получить и цифру ближе к 5 л.

Для тех, кто ездит в городе в Эко, с использование e-Pedal (режим усиленной рекуперации) и не ленится включать чисто электрический режим EV в пробках, расход может быть таким и в городе. У меня порой получалось за пару дней езды по Киеву получать расход 5,5 л на 100 км.

Шумоизоляция

Выношу этот момент в отдельный пункт, поскольку в большинстве авто за эти деньги шумоизоляция значительно хуже, чем в Qashqai e-POWER.

Конечно, нельзя сказать, что тут «шумка» идеальная, как в топовых немецких премиальных авто с ценниками далеко за $100 тыс.

Но в салоне авто довольно тихо даже на больших скоростях. До 100 км/ч почти не слышно ни колеса, ни аэродинамические шумы в районе зеркал и крыши. Но разговаривать вполголоса вполне реально.

Отчетливо пробивается в салон на любых скоростях лишь шум мотора. Но в силу того, что работает он всегда на умеренном пределе оборотов (поскольку используется только для заряда батареи), то это не критично.

Оснащение

В топовой комплектации Qashqai e-POWER, которая побывала у нас, есть практически все, чего душа пожелает. Включая качественные материалы отделки, панорамную крышу и массажер в передних сиденьях. Такая комплектация стоит довольно дорого (подробнее об этом ниже), но на фоне многих «одноклассников» такой Qashqai кажется чуть ли не премиумом.

За время длительного теста поневоле привыкаешь к отзывчивости мультимедийной системы, качественной графике на обоих дисплеях, очень неплохой (как для этого класса) акустике.

Отдельно стоит отметить удачное расположение беспроводной зарядки для смартфонов (не нужно тянуться, наклоняться и т. д., просто протягиваешь руку) и ее очень эффективную работу. Казалось бы, о чем тут говорить, все беспроводные зарядки работают одинаково, разве нет? Нет, по факту во многих современных авто беспроводная зарядка порой через раз не включается, порой чересчур греется (что опять таки приводит к периодическим отключениям). Так что, в Qashqai зарядка реализована неплохо.

Так вышло, что я параллельно использую и айфон, и «андроиды». Например, в последнее время это — iPhone 14 Pro Max и Samsung Galaxy Fold5.

Беспроводной Apple CarPlay и проводной Android Auto в Qashqai работают без нареканий и без тормозов. А в некоторых авто, положа руку на сердце, с этим бывают проблемы. В одном из недавних тестовых автомобилей проблему периодически «отваливающегося» CarPlay мне решить так и не удалось, в компании обещали то ли обновить прошивку, то ли еще как-то потанцевать с бубнами. Напишу об этом в соответствующем обзоре.

Практичность

При своих не очень больших размерах, Qashqai оказался довольно практичным.

Мне пару раз потребовалось перевезти на Qashqai большой объем грузов. Оба раза я убеждался, что у авто есть, что называется, скрытые ресурсы.

Задние сиденья легко и эффективно складываются, двери открываются на большой угол, у багажника удобная погрузочная высота.

Конечно, выше головы не прыгнешь. И сложно рекомендовать авто такого размера в качестве полноценного семейного, в особенности для большой семьи. Но даже если рассматривать Nissan Qashqai как городской кроссовер, его практичность вас приятно удивит.

Nissan Qashqai e-POWER — причина не покупать

А теперь поговорим о том, почему ваш выбор может склониться в сторону другого авто.

Острая конкуренция

Nissan Qashqai e-POWER — это недешевый автомобиль. Если обычный Qashqai с бензиновым двигателем (точнее, с системой «мягкого гибрида») можно купить и за 1,2 млн грн, то электрицированная версия заметно дороже.

На момент написания этого текста, в продаже еще доступны средние комплектации Qashqai e-POWER 2023 года выпуска — это N-Connecta от 1,47 млн грн. Старшая Tekna стоит уже 1,59 млн грн. А топовая Tekna+ с панорамой и массажерами — все 1,72 млн грн.

А для авто 2024 года выпуска доступна лишь одна комплектация Qashqai e-POWER — только Tekna за 1,65 млн грн.

За такие деньги у Nissan Qashqai e-POWER конкуренция просто адская. На одно перечисление конкурентов может уйти несколько абзацев текста.

И здесь есть интересный нюанс.

Среди самых очевидных конкурентов — Honda HR-V, Hyundai Kona, Peugeot 408, Jeep Compass. На их фоне Nissan Qashqai e-POWER смотрится неплохо, как в плане оснащения, так и с учетом того, что это — единственный вариант для езды на постоянном электричестве. Остальные гибридные конкуренты — это традиционные гибриды, которые существенную часть времени приводятся в движение бензиновым мотором. Исключение составляет только HR-V, который большую часть времени все же электрический.

С этой точки зрения оправдать высокую цену Qashqai e-POWER как для авто таких размеров, в принципе, можно.

Однако, проблема высокой цены начинает выглядеть чуть иначе, если вы — практичный покупатель, которого место в салоне и в багажнике интересует больше, чем плавный электрический разгон.

Например, за те 1,5−1,7 млн грн, что просят за Qashqai e-POWER, можно взять Mazda CX-5 в одной из топовых комплектаций. Да, здесь и разгон не такой приятный, и экономичность сильно хуже, зато CX-5 ощутимо просторнее, да и полный привод тут есть. А у Qashqai e-POWER его нет.

Если мы уже упомянули Mazda, то можно пойти еще дальше и глянуть на CX-60, которая стартует от 1,71 млн грн — фактически с той отметки, где находится топовая комплектация Qashqai e-POWER. И даже несмотря на то, что это будет 2,5-литровая версия, а не 3,3-литровая, при этом Mazda CX-60 ощутимо крупнее и практичнее. И опять таки, здесь есть полный привод.

Новый Hyundai Santa Fe (текст о нем появится на NV Авто через пару недель) тоже стартует от 1,7−1,8 млн грн в младших комплектациях. Тут не будет такой экономичности, но по размерам он сильно выигрывает у Qashqai.

Словом, если обычный Qashqai очень неплохо расположен по цене, то версия e-POWER в некотором роде — для ценителей.

Нужно действительно полюбить электрическую динамику и иметь значительные ежегодные пробеги, которые оправдывают стремление экономить 1−1,5 л на каждые 100 км, чтобы купить за эти деньги авто такого размера, а не один из внушительных SUV, о которых мы говорили выше.

Правда, в пользу Qashqai e-POWER может говорить еще и элемент футуристичности. Все-таки, это почти электрокар. Так что для имиджа продвинутого гика Qashqai e-POWER — один из самых доступных вариантов на рынке.