Lexus RX — пять причин купить премиального японца и две причины этого не делать

Lexus RX500h — пять причин купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Lexus RX500h.

Внушительная внешность

Внешность тут скорее стоит трактовать как имиджевый заряд. Lexus — это Lexus. Он выглядит внушительно и его заметно издалека. Это касается даже «маленьких» NX, а уж внушительный RX вообще кажется настоящим китом на асфальте.

В новом поколении дизайн претерпел заметные изменения. Общие очертания RX вроде бы сохранены, но теперь дизайн стал гораздо более стремительным.

В первую очередь благодаря некоей общей веретенообразности, которая как бы вытекает из фирменной радиаторной решетки.

Сама решетка, дизайн которой по-прежнему напоминает песочные часы, была переосмыслена. Теперь она бесшовно интегрирована в кузов, как будто она вырастает из капота. Получается такой внушительный «нос» с плавным переходом из цвета кузова в решетку радиатора.

Капот стал длиннее, чем в предыдущем поколении RX. Из-под него хитро щурятся узкие фары, благодаря чему авто кажется ниже и шире.

Еще один интересный «трюк», которые делает Lexus RX длиннее, приземистее и спортивнее — это затемненные задние стойки. Кузов внушительного кроссовера становится в некотором роде «купеобразным».

Корма этого премиального крейсера тоже претерпела изменения.

Нижний край заднего стекла стал ниже, появилась световая полоса, соединяющая задние фонари. Все это делает Lexus RX визуально еще ниже.

Но и это не все. Над задним стеклом красуется внушительный спойлер. За изгибами кузова прячутся боковые молдинги.

Крупный кроссовер изо всех сил старается казаться динамичным.

Отличная динамика

Ну тут вроде бы и говорить не о чем. Lexus RX500h оснащен гибридной силовой установкой из 2,4-литрового бензинового турбомотора и электрического двигателя. Совокупная мощность — 371 л.с. А еще тут — 6-ступенчатая АКПП.

Заявлен разгон до «сотни» за 6,2 сек.

А что на практике?

Ну что же, Lexus RX500h действительно едет очень задорно. Причем, с места он стартует неплохо, но истинный потенциал гибрида раскрывается уже на скорости.

Когда едешь выше 60−80 км/ч и резко нажимаешь на газ (пресловутый кикдаун), расторопный «автомат» быстро сбрасывает вниз пару передач и мотор буквально выстреливает.

Да, в обгонах на трассе Lexus RX500h очень хорош. Запас мощности ощущается и на скорости 130 км/ч. Для трассы автомобиль отлично подходит.

Ниже я буду отдельно говорить о слишком мягкой, на мой взгляд, подвеске Lexus RX, но в этом пункте о динамике не могу не сказать, что чем быстрее едешь, тем больше тяжелый кроссовер прижимается к асфальту.

В описании обновлений особое место уделяется аэродинамике. Тут и новая форма заднего бампера, который улучшает турбулентность воздушных потоков за колесами. И особая рифленая поверхность защиты двигателя, благодаря которой под днищем кроссовера возникают особые вихревые потоки, прижимающие его к земле.

Так вот, все это — не маркетинговые трюки.

Новый Lexus RX действительно создан для того, чтобы ездить быстро. Это касается, как мотора и коробки передач, так и аэродинамических характеристик кузова.

Хотелось бы немного пожестче подвеску (об этом ниже) и чуть более тяжелый и точный руль.

Но с другой стороны, это же Lexus. Определенная вальяжность в поведении на дороге всегда была визитной карточной бренда. Так что ждать математической точности BMW или Alfa Romeo тут не приходится.

Стоит сказать пару слов и про новую систему полного привода DIRECT4, которая дебютирует как раз в Lexus RX500h. Она задействует дополнительный электромотор и инвертор, которые балансируют крутящий момент между осями.

Например, на входе в поворот система передает больше энергии на переднюю ось, а при выходе из поворота — на заднюю. Это обеспечивает отличную управляемость даже на большой скорости.

Не скажу, чтобы это превращало Lexus RX500h в спорткар, но управляемость как для такого высокого и тяжелого авто действительно неплохая.

Достойная экономичность

Вряд ли этот параметр так уже сильно волнует людей, способных в наши сложные времена выложить больше 4 млн грн за автомобиль.

Но все же справедливости ради стоит сказать, что гибридный Lexus RX500h расходует вполне вменяемое количество топлива, учитывая его размеры и динамику.

Мой средний расход за неделю езды составил 10 л на 100 км. Естественно, если «наваливать» в спортивном режиме, то легко получить цифры в районе 13−14 л. Но если ездить по пенсионерски, то вполне можно укладываться в 8,5−9 л в городе. С учетом того, что мощный гибрид готов буквально «выстрелить» в любой момент, расход не такой уж большой. Где-то на уровне прочих именитых конкурентов за такие деньги.

Комфортный и практичный салон

В салоне нового Lexus RX очень просторно. Удобно, как впереди, так и сзади.

Передняя панель выглядит довольно аскетично. Блок управления климатом является частью сенсорного экрана, но при этом всегда «светится», вне зависимости от того, что выведено на экран — встроенные приложения или же, к примеру, Apple CarPlay.

Однако в недрах панели скрываются «большие ресурсы». Тут сверху есть ниша для смартфона (без зарядки) и два USB-C разъема. А внизу — ниша для смартфона с беспроводной зарядкой, прикуриватель, разъемы USB-C и USB-A.

У кресел спереди широкий диапазон регулировок. Сзади можно регулировать угол наклона спинки сидений. Тут также есть свои дефлекторы обдува и блок управления климатом (с двумя разъемами USB-C).

В топовой комплектации, которая побывала у меня, есть подогревы и вентиляция сидений как впереди, так и сзади.

Внушительный багажник (612 л) намекает на семейность и практичность.

Шумоизоляция и премиальный звук

Давайте начистоту. Шумоизоляция никогда не была сильной стороной японских авто. По крайней мере, в сравнении с премиальными «немцами».

Возможно, что-то начало менять глобально. Но новый Lexus RX получил очень достойную шумоизоляцию. На скорости 120 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать вполголоса. Шум колес едва пробивается из-под колесных арок, аэродинамические шумы в районе боковых зеркал и крыши становятся сильно заметными только на совсем уж «неприличных» скоростях.

Дополняет акустические впечатления от Lexus RX и отличный звук стереосистемы Mark Levinson. У нее есть и большой запас громкости, и внушительные басы, и роскошный динамический диапазон.

Это — как раз тот случай, когда в машине хочется слушать музыку все время.

Lexus RX500h — две причины пройти мимо

А теперь поговорим о том, почему Lexus RX500h может оказаться вариантом не для вас.

Нюансы подвески

С одной стороны, подвеска Lexus RX500h напрашивается в плюсы модели.

Она серьезно обновилась в сравнении с предыдущим поколением. Тут обошлись без пневмы.

Впереди — подвеска типа Макферсон, в которой были обновлены все ключевые детали, включая рычаги, втулки и амортизаторы.

Сзади — многорычажная подвеска, которую переработали для улучшения поперечной устойчивости.

В комплектациях Luxury и F Sport доступна система регулировки жесткости амортизаторов. Водитель может выбирать один из двух режимов работы подвески. В Normal подвеска максимально мягкая, а в Sport жесткость возрастает, авто становится более собранным и четче реагирует на руль. При этом у самих амортизаторов есть 650 степеней жесткости, которые автоматически выбираются в зависимости от текущих дорожных условий.

С другой стороны, Lexus RX все равно дико мягкий и вальяжный автомобиль.

Я, к примеру, вынужден был ездить в режиме Sport (в настройках подвески) все время, потому что в обычном режиме вертикальная и килевая качка были для меня, мягко говоря, чересчур. Но и в спортивном режиме Lexus RX все равно был для меня чересчур «желейным».

В особенности это касается поведения авто на участках дороги с небольшой «рябью» асфальта. Что на малой, что на большой скоростью Lexus RX становится похож на лодку, которая пересекает волны.

Возможно, дело в том, что я — из тех водителей, которые легче переносят чересчур жесткую подвеску, чем чересчур мягкую.

В любом случае, обязательно попробуйте Lexus RX на ходу перед тем, как бежать в кассу,

Острая конкуренция

Истинный фанат Lexus, конечно же скажет, что никаких конкурентов у RX нет и быть не может.

Но если посмотреть на рынок незаангажированным взглядом, то у Lexus RX за эти деньги конкурентов просто пруд пруди. Причем, как на нижней планке цены, так и на верхней.

Стартует Lexus RX от 3 млн грн за версию с шильдиком RX350 и достигает 4,266 млн за версию Lexus RX500h в топовой комплектации F Sport Plus. Это — та версия, что побывала у меня — с полным приводом DIRECT4 и адаптивной подвеской.

На нижней планке Lexus RX напрямую бодается с эталонным во многих отношениях Volkswagen Touareg. И с весьма достойным Volvo XC90 (причем в его топовой комплектации, так то «швед» заметно дешевле).

Если же двигаться выше по ценовому диапазону, то в конкурентах Lexus RX оказывается целая вереница премиальных «немцев», включая Audi Q8, BMW X5 и X6, Мercedes-Benz GLE, Range Rover Velar. А в самом топе Lexus RX приближается по цене и к Range Rover Sport.

У большинства этих авто есть целый набор технологий и опций комфорта, которых в Lexus RX не видать.

Это и дизельные моторы, и плагин-гибриды, и пневмоподвеска (которая отвечает не только за режимы езды, но и за изменения клиренса), и системы ночного видения, и массажеры в сидениях, и многое другое.

К тому же, многие «немцы» предлагают заметно более острую управляемость, а времена, когда за это нужно было расплачиваться чрезмерно жесткой подвеской, давно прошли.