Nissan Qashqai e-POWER: шість причин купити і одна причина цього не робити

Nissan Qashqai e-POWER — шість причин купити

Почнемо з того, що в Nissan Qashqai e-POWER подобається.

Динаміка та керованість

Qashqai e-POWER у русі являє собою електромобіль. Колеса приводяться в рух виключно тягою електродвигуна. Бензиновий мотор тут використовується лише для зарядки батареї.

Звідси — типова поведінка «електрички» на ходу. Відгук на педаль акселератора моментальний. Плавність при прискоренні, непомітний, але швидкий розгін. Все те, що так вражає нас в електромобілях, тут є.

Заявлений розгін до 100 км/год — 7,9 сек. На практиці 190 к.с. «електричних» сил справляють ще більш сприятливе враження.

Брак потужності починає відчуватися, тільки коли намагаєшся дуже динамічно їхати вже після 120−130 км/год. Тут відчувається, що це все-таки не спорткар.

Кумедно, але виявилося дуже складно звикнути до того, що шум бензинового мотора безпосередньо не пов’язаний з динамікою їзди. ДВЗ прокидається, коли потрібно підзарядити батарею, а не тоді, коли ви просто прискорюєтеся.

Іноді ці явища збігаються. Найчастіше в момент динамічного прискорення бензиновий мотор теж прокидається, щоб швидше заповнити заряд батареї, що швидко тане. Але все ж тут немає прямої кореляції.

Кермо щільне і доволі точне. Особливо, якщо ввімкнути в налаштуваннях спортивний режим. Для рульового управління це можна зробити окремо — незалежно від глобального режиму руху. Це дає змогу їздити з важчим, спортивним кермом і в режимі Еко.

Комфортна підвіска

Qashqai e-POWER — дуже м’який і комфортний автомобіль. Підвіска легко справляється з дрібними дорожніми нерівностями, вони в салоні фактично непомітні. Середні нерівності, ями і вибоїни, транслюються в салон у вигляді легких погойдувань. І лише випадково влетівши в зовсім вже велику яму, можна відчути удар безпосередньо «п’ятою точкою».

Перепробувавши майже всі кросовери цього класу за останній час, можу сказати, що у Qashqai, мабуть, найм’якша підвіска в цьому класі.

Економічність

За 4000 з гаком км пробігу на Qashqai e-POWER моя середня витрата становить 6,1 л на 100 км. Причому, тут досить багато трасового пробігу зі швидкостями від 120 км/год.

Це заміри для стандартного режиму. Якщо постійно їздити в режимі Еко, то можна отримати і цифру ближче до 5 л.

Для тих, хто їздить у місті в Еко, з використання e-Pedal (режим посиленої рекуперації) і не лінується вмикати суто електричний режим EV у заторах, витрата може бути такою і в місті. У мене часом виходило за пару днів їзди по Києву отримувати витрату 5,5 л на 100 км.

Шумоізоляція

Виношу цей момент в окремий пункт, оскільки в більшості авто за ці гроші шумоізоляція значно гірша, ніж у Qashqai e-POWER.

Звісно, не можна сказати, що тут «шумка» ідеальна, як у топових німецьких преміальних авто з цінниками далеко за $100 тис.

Але в салоні авто доволі тихо навіть на великих швидкостях. До 100 км/год майже не чути ні коліс, ні аеродинамічних шумів у районі дзеркал і даху. Але розмовляти напівголосно цілком реально.

Виразно пробивається в салон на будь-яких швидкостях лише шум мотора. Але з огляду на те, що працює він завжди на помірній межі обертів (оскільки використовується тільки для заряду батареї), то це не критично.

Оснащення

У топовій комплектації Qashqai e-POWER, яка побувала у нас, є практично все, чого душа забажає. Включно з якісними матеріалами оздоблення, панорамним дахом і масажером у передніх сидіннях. Така комплектація коштує доволі дорого (докладніше про це нижче), але на тлі багатьох «однокласників» такий Qashqai здається ледь не преміумом.

За час тривалого тесту мимоволі звикаєш до чуйності мультимедійної системи, якісної графіки на обох дисплеях, дуже непоганої (як для цього класу) акустики.

Окремо варто відзначити вдале розташування бездротової зарядки для смартфонів (не потрібно тягнутися, нахилятися і т. д., просто простягаєш руку) і її дуже ефективну роботу. Здавалося б, про що тут говорити, всі бездротові зарядки працюють однаково, хіба ні? Ні, за фактом у багатьох сучасних авто бездротова зарядка часом через раз не вмикається, часом надто гріється (що знову таки призводить до періодичних відключень). Так що, в Qashqai зарядка реалізована непогано.

Так вийшло, що я паралельно використовую і айфон, і «андроїди». Наприклад, останнім часом це — iPhone 14 Pro Max і Samsung Galaxy Fold5.

Бездротовий Apple CarPlay і дротовий Android Auto в Qashqai працюють без нарікань і без гальм. А в деяких авто, поклавши руку на серце, з цим бувають проблеми. В одному з недавніх тестових автомобілів проблему CarPlay, що періодично «відвалюється», мені вирішити так і не вдалося, в компанії обіцяли чи то оновити прошивку, чи то ще якось потанцювати з бубнами. Напишу про це у відповідному огляді.

Практичність

При своїх не дуже великих розмірах, Qashqai виявився доволі практичним.

Мені кілька разів потрібно було перевезти на Qashqai великий обсяг вантажів. Обидва рази я переконувався, що в авто є, що називається, приховані ресурси.

Задні сидіння легко й ефективно складаються, двері відчиняються на великий кут, багажник має зручну навантажувальну висоту.

Звісно, вище голови не стрибнеш. І складно рекомендувати авто такого розміру як повноцінне сімейне, особливо для великої родини. Але навіть якщо розглядати Nissan Qashqai як міський кросовер, його практичність вас приємно здивує.

Nissan Qashqai e-POWER — причина не купувати

А тепер поговоримо про те, чому ваш вибір може схилитися в бік іншого авто.

Гостра конкуренція

Nissan Qashqai e-POWER — це недешевий автомобіль. Якщо звичайний Qashqai з бензиновим двигуном (точніше, з системою «м’якого гібрида») можна купити і за 1,2 млн грн, то електрифікована версія помітно дорожча.

На момент написання цього тексту, у продажу ще доступні середні комплектації Qashqai e-POWER 2023 року випуску — це N-Connecta від 1,47 млн грн. Старша Tekna коштує вже 1,59 млн грн. А топова Tekna+ з панорамою і масажерами — всі 1,72 млн грн.

А для авто 2024 року випуску доступна лише одна комплектація Qashqai e-POWER — тільки Tekna за 1,65 млн грн.

За такі гроші у Nissan Qashqai e-POWER конкуренція просто пекельна. На одне перерахування конкурентів може піти кілька абзаців тексту.

І тут є цікавий нюанс.

Серед найочевидніших конкурентів — Honda HR-V, Hyundai Kona, Peugeot 408, Jeep Compass. На їхньому тлі Nissan Qashqai e-POWER має непоганий вигляд, як у плані оснащення, так і з урахуванням того, що це — єдиний варіант для їзди на постійній електриці. Решта гібридних конкурентів — це традиційні гібриди, які істотну частину часу приводяться в рух бензиновим мотором. Виняток становить лише HR-V, який більшу частину часу все ж таки електричний.

З цього погляду виправдати високу ціну Qashqai e-POWER як для авто таких розмірів, у принципі, можна.

Однак, проблема високої ціни починає виглядати трохи інакше, якщо ви — практичний покупець, якого місце в салоні та в багажнику цікавить більше, ніж плавний електричний розгін.

Наприклад, за ті 1,5−1,7 млн грн, що просять за Qashqai e-POWER, можна взяти Mazda CX-5 в одній із топових комплектацій. Так, тут і розгін не такий приємний, і економічність значно гірша, зате CX-5 відчутно просторіший, та й повний привід тут є. А у Qashqai e-POWER його немає.

Якщо ми вже згадали Mazda, то можна піти ще далі і глянути на CX-60, яка стартує від 1,71 млн грн — фактично з тієї позначки, де знаходиться топова комплектація Qashqai e-POWER. І навіть попри те, що це буде 2,5-літрова версія, а не 3,3-літрова, при цьому Mazda CX-60 відчутно більша та практичніша. І знову таки, тут є повний привід.

Новий Hyundai Santa Fe (текст про нього з’явиться на NV Авто за пару тижнів) теж стартує від 1,7−1,8 млн грн у молодших комплектаціях. Тут не буде такої економічності, але за розмірами він сильно виграє у Qashqai.

Словом, якщо звичайний Qashqai дуже непогано розташований за ціною, то версія e-POWER до певної міри — для поціновувачів.

Потрібно справді полюбити електричну динаміку і мати значні щорічні пробіги, які виправдовують прагнення економити 1−1,5 л на кожні 100 км, щоб купити за ці гроші авто такого розміру, а не один зі значних SUV, про які ми говорили вище.

Щоправда, на користь Qashqai e-POWER може говорити ще й елемент футуристичності. Все-таки, це майже електрокар. Тож для іміджу просунутого гіка Qashqai e-POWER — один із найдоступніших варіантів на ринку.