Lexus UX — самый маленький кроссовер бренда.
Он построен на одной платформе с Toyota CH-R, а также Prius и Auris.
В Украине Lexus UX доступен только в переднеприводном исполнении и только в двух версиях — бензиновой (2 л) и гибридной (2 л плюс электромотор).
Последняя и побывала у меня на тесте.
Lexus UX — как едет?
Принято считать, что Lexus не делает драйверских автомобилей. Фанаты BMW, к примеру, в истерике заходятся, если слышать, что тот или иной Lexus неплохо рулится.
Однажды одна фанатка BMW в баре со мной до конца вечера не разговаривала после того, как я похвалил Lexus LS. Пришлось на прощание сказать, что у BMW шильдик красивее. Это растопило между нами лед. Но что-то я отвлекся…
Lexus UX в целом разрушает стереотипы о плохой рулежке.
Нет, это ни разу не BMW.
Но подвеска тут довольно собранная, крены в поворотах минимальные. Руль не пустой. Есть четкий «ноль». Машина в целом отлично слушается водителя.
При этом даже в спортивном режиме Lexus UX остается довольно комфортным авто. Жестче, чем более крупные кроссоверы Lexus, но все равно приемлемо.
Словом, по настройкам шасси это еще не немцы, но уже не Toyota, а скорее Infiniti.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
От автомобиля с клиренсом 160 мм и длинными свесами глупо ждать расширенных внедорожных возможностей. К тому же, Lexus UX у нас можно купить только с передним приводом (где-то в мире существует и полноприводная версия).
Пара слов о «гибридности». Электромотор здорово помогает в пробках — бензиновый двигатель можно вообще не услышать до 30−40 км/ч. Правда, емкость аккумулятора невелика, его хватает буквально на 20−30 км автономной езды. И зарядить его можно только при довольно активной езде на бензине.
С асфальта съезжать не стоит. Lexus UX — это типичный городской житель с некоторыми спортивными замашками.
Lexus UX — как выглядит?
Lexus UX воплощает стилистику бренда в полной мере. Заостренная «мордочка», вытянутый радиатор — только недавно с удивлением узнал, что по замыслу дизайнеров Lexus, это решение символизирует песочные часы.
В дизайне много острых углов и четко очерченных выштамповок. Словом, Lexus тут узнается безошибочно.
Несколько необычно тут выглядят «затянутые» в пластик колесные арки. Как-то непремиально, что ли.
Корма Lexus UX оснащена своеобразной перемычкой между задними фарами, а-ля Audi Q8. Когда габаритные огни включены, она светится целиком. Это сразу выделяет машину в городском потоке.
Lexus UX — что внутри?
Начнем с позитива. Дизайн интерьера Lexus UX весьма футуристичный. И откровенно удачный. Он современный и устареет не скоро.
Переднаяя панель направлена к водителю в классической стилистике BMW. Экран панели приборов и экран мультимедийной системы утоплены в панель. Высокая центральная консоль очень удобна. Кладете руку на подлокотник, и основные органы управления автомобилем — рычаг АКПП и сенсорный тачпад — оказываются под рукой.
Хотя настройки тачпада не идеальны, чувствительность его чрезмерна. Прямо скажем — если у вас MacBook, то эта штукенция в машине будет вас раздражать.
Места в салоне не очень много. Но для людей среднего роста и средней комплекции — в принципе, достаточно.
Багажник невелик — 272 л. Сумка из фитнес-клуба — вот его оптимальное наполнение.
Семейным людям такие авто противопоказаны. Это либо вариант для холостяка (холостячки), либо — вторая или третья машина в семье.
Lexus UX — что по деньгам?
Когда узнаешь, с какой отметки стартуют цены на Lexus UX, хочется схватиться за голову.
В хорошем смысле этого слова.
Самая простая версия UX 200 стартует от 961 тыс грн. Тут бензиновый 2-литровый мотор (150 л.с.) и вариатор, которые обеспечивают 9,2 сек до «сотни».
А побывавшая у нас на тесте версия UX 250h с тем же бензиновым двигателем, которому помогает электромотор (совокупно — 184 л.с.), и выдающая 8,5 сек до 100 км/ч, начинается от 1,043 млн грн.
И хотя там дальше начинаются всякие оговорки про «фарш» и комплектации (Lexus UX с приличным набором уверенно перешагивает за миллион грн, а в версии F Sport и вовсе подбирается к 1,4 млн), факт налицо.
Lexus UX оказывается относительно доступным премиальным кроссовером. Это — очень интересный игрок в своем сегменте.
Что касается экономичности, тот гибридная силовая установка Lexus UX заслуживает исключительно лестных слов.
За счет того, что в пробках Lexus UX передвигается преимущественно на электричестве, средний расход при езде по городу в режиме Eco не превышает 6−7 л на 100 км.
А при попытках полетать по трассе роль электромотора снижается и расход бензина возрастает до более ощутимых 7−8 л на 100 км.
Естественно, режим «тапка в пол» легко поднимает этот показатель до 10 л.