Очень дорогая пуля. Пробуем Lexus ES F Sport

В общем, вот мои впечатления от Lexus ES F Sport после недели активной езды.

Lexus ES F Sport — как едет?

Про Camry и простые версии Lexus ES могу сказать просто — это машины, на которых не интересно ездить, но приятно кататься.

Звучит странно, согласен.

Но это — чистая правда.

Несмотря на то, что обновленный Lexus ES, как и Camry, построен на новой платформе, и несмотря на то, что здесь переработана ходовая, установлены амортизаторы другого типа, новый электроусилитель руля и т. д… Несмотря на все это, с первых же мгновений за рулем в машине безошибочно узнается Toyota.

Однако, модификация F Sport имеет еще больше отличий. Например, здесь установлена система AVS (Adaptive Variable Suspension), которая подразумевает наличие амортизаторов с изменяемой степенью жесткости.

По итогу, даже в обычном режиме езды ES F Sport кажется более «зажатым». Здесь чуть меньше кренов в поворотах, чем было в модели предыдущего поколения. А уж в спортивном режиме машину можно даже назвать жестковатой.

Нетипичная характеристика для авто с шильдиком Lexus, правда?

Кстати, и руль стал чуть точнее и острее. Крупный седан стал более послушным в поворотах.

Езда тут получается не такая как на Camry. Не хочется сбрасывать газ перед поворотами. Вполне можно «пошалить» на трассе.

Lexus ES F Sport уже нельзя назвать пренебрежительным термином «антинемец».

Автомобиль создавался с мыслью о конкуренции с немцами, это чувствуется во всем.

Атмосферный 3,5-литровый V6 выдает 302 л.с. и 356 Нм при 4000 об/мин.

Двигатель отлично тянет «на низах» и очень эластично раскручивается примерно до 5000 об/мин. Порой для ускорения даже не требуется переключения передач. А когда они происходят, узнать об этом можно порой только по поведению стрелки тахометра. 8-ступенчатая АКПП настроена идеально. Она мягко перебирает передачи — едешь будто бы с вариатором.

В теории Lexus ES F Sport способен достичь 100 км/ч за 7 сек.

На практике могу сказать, что запас мощности под педалью есть всегда.

Очень понравился спортивный режим. В нем «автомат» не переключается вниз под сброс газа (по крайней мере, не сразу), а двигатель постоянно находится в «тонусе» (примерно 3000−3500 об/мин). Стоит чуть нажать на педаль газа и автомобиль буквально «выстреливает».

У турбированных «немцев» динамика зачастую более впечатляющая, но японский атмосферный мотор очень приятен в своей эластичной динамике. Нет рывков и провалов, характерных даже для весьма совершенных турбомоторов.

Однако, если вы требуете от автомобиля «злости», то Lexus ES F Sport вам не понравится.

Он очень спокойный и сдержанный.

Быстрый, но сдержанный.

Думаю, здесь в любом случае идет прицел на состоявшихся людей в возрастной категории 40+. На тех, кто со снисходительной улыбкой смотрит, как со светофора срываются молодые горячие парни на шумных «зажигалках».

Lexus ES F Sport — как выглядит?

Я только недавно узнал, что основной мотив дизайна «морды» Lexus ES (да и всех последних моделей бренда) — песочные часы.

Я, честно говоря, с этого момента не мог спокойно смотреть на эти машины. И даже находясь за рулем, порой задумывался о том, как едущие впереди смотрят в зеркало заднего вида, и что они там видят.

В целом же Lexus ES похож на гипертрофированную Camry.

Лично мне в целом нравится агрессивный и чуть залихватский дизайн. Достаточно сказать, что я до сих пор восхищаюсь такими автомобилями как Chrysler 300M, Peugeot 407 и Alfa Romeo 159.

Но Lexus ES — не тот случай. Тут нет оригинальности и вкусовщины. Тут во всем чувствуется Camry, которой добавили лоска. Да-да, я выше уже писал, что это разные автомобили, несмотря на общую платформу, и внешне отличий хватает. Но все равно. Истинная порода прет наружу, какие бы песочные часы к ней не присобачивали.

Те же часы на «мордашке», чрезмерно узкая оптика, изгиб на крышке багажника.

Вычурность Lexus ES делает машину кричащей и пижонской, если поставить ее рядом с нынешними BMW 5 Series или Audi A6.

Словно молодая банкирша внезапно явилась на важное совещание в мини-юбке и ботфортах, в то время как другие дамы в этом же помещении одеты в строгие, хотя и элегантные деловые костюмы.

И я уверен, что это это многим придется по вкусу.

Вот мне, например, Lexus ES F Sport внешне очень нравится, врать не буду.

Lexus ES F Sport — что внутри?

В нутри можно продолжить тот же разговор.

Здесь нет немецкой прагматичности. Многие вещи сделаны по принципу «лишь бы красиво».

Нет, я не могу сказать, что в интерьере что-то раздражает или есть просчеты в эргономике. В целом все довольно удобно. Или во всяком случае, можно за пару дней привыкнуть.

Но некая аляповатость, желание сделать «не как у немцев» ощущается. Взять хотя бы рычажки переключения режимов движения, которые сделаны в виде «рожек» над приборной панелью.

Выглядит это необычно и свежо. Но переключать такие вещи реально удобнее кнопкой рядом с рычагом АКПП, как это сделано у «немцев».

Есть и другие спорные решения. Например, огромный и красочный 12-дюймовый экран мультимедийной системы сделан не сенсорным. Это потому, что он далеко от водителя и тянуться к нему не очень удобно. Но почему для управления им вместо практичной многофункциональной «шайбы» в Lexus ES установлен странный сенсорный тачпад? Пользоваться им неудобно, даже когда машина стоит. А уж на ходу и вовсе — жесть.

В то же время, в салоне Lexus ES просторно. Впереди — как в бизнес-классе, сзади спокойно сядут трое взрослых. Хватает и места для ног, и воздуха над головой. И багажник тут просторный (420 л).

Словом, все, за что традиционно любят практичную Camry, тут присутствует в полной мере. Плюс все мыслимые подогревы и обдувы, регулировка положения сидений в 10+ направлениях. Шумоизоляция весьма добротная, хотя в Audi A6, пожалуй, на больших скоростях все же потише.

Lexus ES F Sport — что по деньгам?

Lexus ES стартует в Украине от 1,2 млн грн. И это в целом не так уж много за автомобиль с таким фаршем и таким имиджем.

Фактически, пусть поклонники бренда сейчас и возмутятся, цена — главный козырь Lexus ES. Тут не то чтобы «много автомобиля за мало денег», но действительно Lexus ES — это очень прагматичный выбор.

Не хватает денег на E-Class, купи Lexus ES. И вроде как тоже получишь достойную вещь.

А вот F Sport — чуть другой разговор. Здесь ценник стартует от 1,7 млн грн. На этой территории в соперниках у нашего героя оказывается множество весьма бодрых премиальных седанов.

Не уверен, что описанных выше ездовых качеств Lexus ES F Sport хватит на то, чтобы серьезно пошатнуть позиции BMW 5 Series или Audi A6 в глазах любителей «позажигать» на вполне комфортном и престижном седане.

У немцев больше возможностей «кастомизации» авто — выбора опций под себя. В целом, они отличаются более точной управляемостью. Да и полноприводные версии стоят примерно тех же денег, что и Lexus с сугубо передним приводом.

Однако, у меня есть серьезный аргумент для скептиков. Toyota — это Toyota. И даже несмотря на то, что новые технологии делают и японцев не такими надежными, как в былые годы, все же Lexus по-прежнему даст фору большинству немцев по надежности и стоимости содержания.

И не в последнюю очередь поэтому Toyota и Lexus медленно падают в цене. А потому являются более удачной инвестицией такой внушительной суммы денег, как 60+ тыс. долларов.

Вот уравнение и сложилось.

Если вам хочется пресловутой японской надежности, но при этом вас не устраивает вальяжность Camry или «гражданских» версий Lexus ES, а покупать «ломучих» немцев не охота, то вот вам идеальный вариант — Lexus ES F Sport.

Кстати, отмечу напоследок, что на заправках Lexus ES F Sport вас не сильно разорит. Ну как для такого большого седана с азартным характером. Мой средний расход за неделю составил 9,4 л на 100 км.

Допускаю, что если все время «летать» в спортивном режиме, то можно получить расход на 1,5−2 л больше.