В период, когда я ездил на Ignis, мне попались на глаза несколько статей об этом автомобиле. Журналисты сдержанно отзывались о ходовых качествах и сетовали на безликость, непрактичность и завышенный ценник. А вот мне машина понравилась.
И я уже не в том возрасте, чтобы делать громкие заявления просто из духа противоречия :)
На самом деле, многие из моих коллег просто не умеют включать эмпатию и ставить себя на место той аудитории, на которую действительно рассчитан тот или иной автомобиль.
Так проще жить. Я бы тоже с радостью сравнивал все тестовые машины с Alfa Romeo и выносил бы вердикт «ну так себе».
Но если использовать эмпатию, но можно получать намного менее предсказуемый, а от того и более интересный результат.
Suzuki Ignis — компактный городской хэтчбек с гибридной силовой установкой. Как по внешности, так и по своей общей идеологии этот автомобиль рассчитан на современного жителя мегаполиса, которому чужды классические ценности вроде «черного бумера» или брутальных внедорожников.
Ему подавай кофе из модной кофейни, он сортирует мусор и готов убивать тех, кто кинул пластиковую бутылку в контейнер для стекла. Он всегда ездит по правилам, поэтому бурно радовался появлению камер для автоматического штрафования на украинских дорогах.
Такому человеку чужда мысль о большой машине в городе («зачем возить воздух?») и о большом расходе топлива (он вообще уже мечтает об электрокаре).
Поэтому небольшой автомобиль с нейтральной внешностью и экономным двигателем — это как раз то, что нужно.
Вот на кого рассчитан Ignis. И рассматривать этот автомобиль нужно именно под таким углом.
Итак, поехали. Вот самые яркие впечатления после недели езды на Suzuki Ignis.
1 Как едет
Suzuki Ignis не отличается ни спортивными ноткам, ни особо комфортной подвеской. Но общее ощущение от езды приятное.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Машина отлично заточена под среднестатистического водителя, все настройки здесь как бы «усреднены».
Руль слегка пустоват, зато прощает мелкие ошибки, не требует предельной концентрации внимания при скоростных перестроениях и чрезмерных усилий при маневрах на парковке или в узких дворах.
Ходовая жестковата, кузов склонен к раскачке, но при этом машина кажется собранной, не расхлябанной.
1,2-литровый мотор звезд с неба не хватает, но и он отличается таким же «усреднением». Если вы ездите без резких ускорений, со скоростью «потока», то его мощности вам хватит за глаза. В диапазоне от 2 до 4 тыс об/мин тяга весьма пристойная. Вариатор тоже отлично справляется со своими задачами.
А вот если пытаться ездить в режиме «тапка в пол», то Ignis начинает протестовать. Двигатель натужно воет, а динамика все равно остается средненькой (12,4 сек до 100 км/ч — не предел мечтаний).
Нужно понимать, что Ignis — не кроссовер. Но клиренс тут — 180 мм, что позволяет спокойно заезжать на бровку. А ведь, честно признаться, именно такой степени «кроссоверности» хватает большинству покупателей. В Украине Ignis продается только с передним приводом. Жалко, ведь существует и полноприводная версия.
В сравнении с многими недорогими авто таких же размеров Ignis производит вполне приятное впечатление. Я бы даже сказал, кажется чуть выше классом.
2 Как выглядит
Suzuki Ignis представляет собой довольно удачный компромисс между скучноватым, «холодным» дизайном современных корейских авто, а также других японцев и большинства европейцев, и вычурным дизайном французских одноклассников (это я про Peugeot и Citroen, конечно).
Ignis выглядит не строго, но и не кричаще. И у него определенно есть свое «лицо».
Здесь чувствуется все та же умеренность. И это, опять таки, очень точное попадание в целевую аудиторию. Ignis понравится разумному потребителю, который не хочет безвкусную вещь, но не готов переплачивать за что-то кричащее и пафосное.
«Мордочка» Ignis удалась, пожалуй, больше всего. Машина похожа на какого-то мультяшного персонажа с большими глазами.
Некоторые обзорщики жалуются на неудавшуюся заднюю часть кузова. Но я не соглашусь. Ignis выглядит интересно и тут. В эпоху когда все пытаются «замутить» что-то отдаленно похожее на купе, нужно иметь определенную смелость, чтобы взять «обрубить» дизайн таким образом, как в Ignis.
3 Что внутри
Suzuki Ignis внутри гораздо просторнее, чем вы можете представить, когда смотрите на автомобиль снаружи.
Даже сложно поверить, что такое возможно. В особенности, порадуются высокие хипстеры, пардон, владельцы. Ignis порадует запасом места над головой.
Во втором ряду — вполне приличный запас места для ног, так что длинноногие подруги хипстеров или, собственно, хипстерши высокого роста тоже будут довольны.
Но шутки в сторону, Ignis — один из самых просторных автомобилей в своем классе, и люди с высоким ростом это оценят.
Правда, машина, конечно, не резиновая. И по ширине чудес не произошло. Втроем на задних сиденьях будет, пожалуй, тесновато.
Есть тут, конечно, и к чему придраться. Передние сиденья лишены боковой поддержки, диапазоны регулировок не особо впечатляют. В том числе и руля. Я, честно говоря, так и не смог за неделю устроиться на водительском сиденье с максимальным комфортом, каждый день пытался что-то отрегулировать.
Пластик повсюду жесткий, каких-либо дизайнерских изысков тут нет. Чувствуется ценник автомобиля.
Зато с эргономикой все в порядке. Водителю отлично видны приборы и органы управления. Ничто не раздражает и не мешает.
Объем багажника Ignis, кстати, составляет 271 л. Это не очень много, но для этого класса авто — вполне приемлемо.
А вот шумоизоляция тут весьма посредственная. На скоростях больше 100 км/ч приходится ощитимо повышать голос при разговоре.
4 Экономичность
Назвать Ignis гибридом будет все-таки чересчур громко. Здесь нет полноценной системы, которая может передвигать автомобиль без участия бензинового мотора.
Существует специальный термин «мягкий гибрид» (mild hybrid — англ.), который описывает системы такого рода. Я уже писал о ней в своем обзоре одного из самых приятных автомобилей 2020 года — Mazda CX-30.
В Ignis также установлен стартер-генератор, который собирает энергию во время замедления авто, а затем помогает мотору при ускорениях. Емкость аккумулятора тут незначительна, а мощность этой системы всего 3 л.с., но она выдает эквивалент аж 50 Нм крутящего момента.
За счет такой помощи основному бензиновому мотору достигается некая экономия топлива.
Насколько большая, судить трудно.
Но вот вам цифры моих наблюдений за расходом топлива Ignis на протяжении недели езды по Киеву и его окрестностям.
Итак, в городе с постоянными пробками и тянучками Ignis требует не меньше 6,5−7 л на 100 км. В выходной день на почти пустых дорогах в том же Киеве вполне реально ездить с расходом 5−5,5 л.
На трассе расход будет около 5 л при скорости 120 км/ч. Быстрее вы вряд ли захотите ездить — Ignis все-таки шумноват, да и легкую машину часто раскачивают порывы бокового ветра.
Если же вы готовы довольствоваться скоростью 90 км/ч, то ваш расход на трассе будет около 4 л на 100 км.
5 Плюшки
В отсутствии подогрева сидений и парктроников каких-то чудес электроники от Ignis как-то не ждешь. Но японцы подсуетились. В моей топовой комплектации присутствовала система Dual Sensor Brake Support. С помощью двух камер, происходит своего рода постоянное видеонаблюдение за обстановкой на дороге перед автомобилем.
Это позволяет электронике не только задействовать экстренное торможение при необходимости, но и осуществлять контроль за рядностью движения. Хотя, конечно, это не эквивалент аналогичным системам в премиальных авто. Ignis не умеет подруливать. И когда система видит, что вы «вываливаетесь» из полосы, она лишь «ругается» на панели приборов, да слегка вибрирует рулем.
6 Цена
Я отчасти соглашусь с теми, кто считает, что Ignis мог бы стоить чуть дешевле, и это в корне изменило бы судьбу модели на рынке.
Но и назвать ценник заоблачным я бы не стал.
Базовая комплектация GL на «механике» с ценником около 440 тыс грн уже имеет ABS и ESP, кондиционер, датчик света и светодиодные фары. А еще тут есть поддержка Bluetooth в штатной аудиосистеме. И даже передние стеклоподъемники.
Все то же самое, но с вариатором обойдется в 490 тыс грн.
А у меня на тесте побывала комплектация GLX — тут есть стеклоподъемники и сзади, а также литые диски, круиз-контроль, климат-контроль и руль с кожаной отделкой. Такая комплектация доступна только с вариатором. И стоит она 540 тыс грн.
Заметим, что здесь нет ни камеры заднего вида, ни парктроников, ни ряда других привычных «плюшек». Например, зимой очень не хватало подогрева сидений.
В сущности, Ignis представляет собой отличную альтернативу для популярных автомобилей марки Renault. Ignis несколько дороже, чем популярный Sandero Stepway (но при этом едет лучше и выглядит намного более «стильно-молодежно»). И намного интереснее, чем Duster, которому он уступает разве что на бездорожье. Что, кстати, не является сильным аргументом, учитывая, как часто люди покупают переднеприводный Duster в целях экономии.
Благодаря своей экономичности Ignis неплохо смотрится и на фоне более именитых конкурентов, например, SEAT Ibiza или Ford Fiesta.
Скоро у нас выйдет тест-драйв нового Citroen C3, можно будет сравнивать Ignis и с ним.