Хорошо быть богатым и худым. Зимний тест-драйв Porsche Taycan 4S

Далеко не каждое авто с ДВС сможет повторить такой трюк.

А в этом электрокаре Porsche вы можете баловаться подобными ускорениями довольно часто, поскольку он оснащен аккумулятором на 93,4 кВт-ч, который постоянно питает 2,2-тонную махину энергией.

Рулежка и комфорт

Отдать должное стоит и качеству рулевого управления Taycan, вместе с настройками подвески автомобиля.

Сегодня во многих вполне себе гражданских авто вы можете увидеть электронные настройки жесткости рулевого управления, мягкости подвески и т. д. В Porsche Taycan 4S эти настройки возведены в идеал.

Во всех режимах «Comfort» автомобиль идеально сбалансирован, колеса с максимальной точностью повторяют любые движения руля, и даже на неровной дороге пассажиры в салоне не ощущают какой-либо тряски.

При переходе в Sport или SportPlus подвеска зажимается (но электрокар не превращается в жесткую табуретку, комфорт никуда не девается) и опускается на несколько сантиметров, руль становится немного тяжелее, а тормоза — еще острее.

Входить в вираж на этом авто — одно удовольствие.

Первое время стоит привыкнуть к размерам Taycan, его широким линиями капота и передних арок, да и к самой мысли о том, что вы можете так лихо маневрировать на машине, вес которой как минимум на 100 кг больше, чем у Toyota Camry.

Все же, низкий центр тяжести и тысячи человеко-часов штутгартских инженеров делают свое дело.

Да, девушкам в юбках или людям с пышными формами будет неудобно садиться в Taycan. Высокий рост и длинные ноги тоже будут слегка мешать. Дверные проемы узковаты, а посадка в Taycan — ну очень низкая. Садишься внутрь и… будто проваливаешься.

Наверное, именно специфика посадки и теснота в салоне являются единственными моментами в интерьере Taycan, к которым можно придраться.

Кстати, именно зимний тест-драйв помог лучше зафиксировать этот момент. В зимней одежде садиться в Taycan еще неудобнее, чем в летней.

Оснащение

Несмотря на то, что стоимость базового Taycan 4S начинается от 3,27 млн грн (чуть больше $118 тыс.), ценник тестового авто — 4,86 млн ($175 тыс).

Представьте: только дополнительные «плюшки» в этой машине завесили на стоимость новой Audi A6 в не самой плохой комплектации.

Самые дорогие среди этих плюшек — аккумуляторная батарея с увеличенным объемом (216 тыс. грн), 21-дюймовые диски (141 тыс. грн), двухцветный кожаный салон (135 тыс. грн), тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (99 тыс. грн), адаптивный круиз контроль с ассистентами управления (77 тыс. грн), передние сиденья с функцией массажа и вентиляцией (67 тыс. грн), переносное зарядное устройство (54 тыс. грн) и т. д.

В этот же список входит двойной стеклопакет с усиленной шумоизоляцией, панорамная крыша, матричные фары, парктроники с круговыми камерами, система бесключевого доступа, аудиосистема BOSE и даже электропривод лючка, который прикрывает отверстие для зарядки электрокара.

В общем, обвинить это авто в бедном оснащении не сможет ни один любитель гаджетов. Да и если бы у Taycan не было всех этих примочек — вряд ли такая машина расстроила бы вас, ведь качество всех узлов и элементов интерьера здесь на высшем уровне.

При этом родословная Porsche по-прежнему легко читается: кнопка запуска авто — слева, а тахометр — по центру, как и полагается настоящему спорткару.

Зарядка и запас хода

Вот мы и подошли к главному и, пожалуй, единственному минусу Porsche Taycan 4S — время зарядки аккумулятора и запас хода автомобиля.

Конечно, этот «минус» довольно условный и, скорее, связан с реалиями современной Украины и нашей пока еще убогой инфраструктурой для электрического транспорта.

Ведь разработчики Porsche подготовили поистине революционную батарею, которая может полностью зарядиться меньше, чем за час. Но только при наличии 800-вольного зарядного устройства.

Как вы уже могли догадаться, найти такую зарядку и тем более регулярно ее использовать в Украине — практически невозможно.

В реальности, полная зарядка Taycan с 93,4 кВт-ч аккумулятором займет у вас 8−10 часов с учетом использования «медленных» станций с переменным током, и порядка 2−3 часа на «быстрых» DC-станциях.

Однако, последний вариант влетит в копеечку: стоимость зарядки аккумулятора Taycan на электрозаправочных станциях с постоянным током может достигать 800−900 грн.

За эти деньги авто с легкостью проедет 350 км даже не в самом скучном режиме езды. Если хотите постоянно что называется «насыпать» — рассчитывайте на 200−250 км пробега, а то и меньше.

Ранее НВ уже рассказал все детали о зарядке и ежедневной эксплуатации Taycan в большом городе.

Вывод

Даже если учитывать относительно высокую стоимость базового Taycan — вряд ли какая-либо машина за такие же деньги может произвести такой же «wow-эффект», как и этот электрокар.

Ездовые характеристики авто компенсируют все его потенциальные минусы, среди которых может быть уж слишком низкая посадка, ну или не самый просторный задний ряд.

Если хотите — можно придраться к черному сенсорному дисплею в центральном тоннеле, где сразу же остаются следы от пальцев, которые, к тому же, очень трудно оттереть.

Но все это становится мелочами, когда вы садитесь за руль Taycan и выезжаете на дорогу.

Фердинанд Порше, пожалуй, сошел бы с ума, если бы узнал, что, одним из самых совершенных авто, которое носит его имя, станет модель без ДВС.

Похоже, что это действительно так.