Последний самурай. Тест-драйв Infiniti QX80

Внешность и внутренность

Несмотря на то, что модель полностью повторяет форму топорного Patrol (a.k.a. Armada), — обновленная оптика, огромная хромированная решетка радиатора, более выразительные волны капота и другие казалось бы несущественные детали придают этой модели особый стиль.

Например, 22-дюймовые многоспицевые диски с серым оттенком дают понять, что это авто не будет служить рабочей лошадкой на полях украинских фермеров, в отличие от всего модельного ряда внедорожников Toyota.

Да, у современного покупателя могут возникнуть претензии к внутреннему оснащению авто: концепт «дорого-богато» здесь реализован в полной мере, но аналоговые кнопки и джойстики, классические «колодцы» приборной панели, два не самых логичных и не самых качественных дисплея в центральном тоннеле немного отдают пошлостью и напыщенностью, характерной для всех премиальных внедорожников двадцатилетней давности.

В машине этого класса ожидаешь увидеть как минимум беспроводную зарядку для смартфонов, бесконечное количество регулировок сидений или хотя бы электронный стояночный тормоз с датчиком дождя.

Вместо этого разработчики QX80 решили обтянуть кожей даже те места дверных карт и торпедо, к которым вы никогда не прикоснетесь.

Согласитесь, сложно определить, что из этого лучше.

Различных «чудо-технологий», как то электромеханический стояночный тормоз или ассистент удержания автомобиля в полосе здесь тоже не найти.

Да и в целом с электроникой у Infiniti QX80 — беда, начиная от некачественного перевода ПО с лишними буквами в словах, и заканчивая назойливым писком систем безопасности.

С другой стороны, однозначный лайк получают жизненно необходимые в этой модели парктроники и камеры кругового обзора. Если вы хоть немного ориентируетесь в пространстве, парковаться на QX80 будет не так уж сложно, даже в тесных спальных районах Киева.

Но в мокрую погоду все четыре камеры придется протирать вручную, как и боковые зеркала, потому что ни омывателей, ни подогревов для них не предусмотрели.

Езда

Если разделить 405 л. с. мощности 5,6-литрового V8 на 2,8 тонны веса QX80 — получается не так уж и много.

Но уличить это авто в плохой динамике в рамках его класса нельзя: паспортный разгон до 100 км/час у него составляет 7,5 секунд.

Тот же двухсотый «крузак» с, вероятно, последними в своей истории бензиновыми и дизельными V8 проигрывает больше секунды.

Максимальное ускорение QX80 можно описать следующим образом: срываясь с места, авто еще больше поднимается вверх, как суматранский носорог, почувствовавший браконьерскую пулю; рокот V8 раздается на каждой передаче с самых низов, вплоть до 6,5 тыс. оборотов двигателя; а уже после 160 км/час инстинкт самосохранения заставляет вас немного отпустить педаль акселератора от пола, после чего нужно «заходить на посадку».

Кстати, тормозить и маневрировать за рулем QX80 — не самое приятное удовольствие. Достаточно валкий внедорожник с совсем не спортивным рулевым управлением любит ездить прямо, а в повороты входить плавно. И он имеет на это полное право.

Классический семиступенчатый «автомат» здесьтакже нельзя назвать расторопным, что понравится адептам «правильных» и «настоящих» автомобилей.

Момент переключения скоростей легко заметить, глядя на медленно опускающуюся стрелку тахометра, а при резком нажатии на газ, скажем, на четвертой передаче, АКПП пару мгновений подумает, прежде чем включить третью. Это ли не круто?

Режима «Спорт» в QX80 нет, — он компенсирован функцией ручного переключения передач.

Зато на ровной дороге скорость в салоне QX80 совсем не ощущается, — отличная шумоизоляция и огромные мягкие кресла позволяют чувствовать себя комфортно даже при 180 км/час.

В остальном нельзя сказать, что подвеска здесь максимально мягкая. Неровность дорожного полотна ощущается на уровне Prado, хотя от такой машины ждешь как минимум плавности Cayenne.

Раз уж мы упомянули «немцев», отметим, что если все владельцы Volkswagen Golf обменяют свои авто на QX80 — на планете начнется новый нефтяной кризис. И это не шутка, ведь в режиме активной езды или не дай бог серьезного бездорожья, расход топлива машины легко может достигать значений в 30−40 и даже 50 литров на 100 км.

В Infiniti заявляют, что в городском цикле QX80 будет брать около 20 литров на «сотню». У меня получилось добиться даже 16 литров, но это почти без остановок в пробках и с самыми медленными стартами со светофора во Вселенной. По шоссе при скорости 90−110 км/час реально выйти на расход в 10−12 литров.

Чуть не забыл: во внедорожном арсенале QX80 есть понижающая передача и режим «Снег», но проверять их работу в глубоких заснеженных бороздах я так и не стал, поскольку вытащить этого монстра из нежелательной западни было бы очень тяжело.

Цена

Кульминация и приятное удивление для всех, кто заинтересовался покупкой QX80 заключается в том, что стоимость базовой версии внедорожника составляет $65 тыс.

Ценник тестового авто с максимальной «восьмиместной» комплектацией начинается от $77 тыс. И даже это — отличная цена, по сравнению с конкурентами.

Другой вопрос — кто захочет купить такое авто в эпоху тотальной экономии топлива, налогов на мощные моторы и стандартами Евро-6 в Европе, к которым QX80 не дотягивает.

Раздумывая о подобных вещах, становится немного обидно за бремя бессмысленного и беспощадного Infiniti, который доживает последние дни, уже смирившись со своей кончиной. По крайней мере в Европе.

Вопреки всем своим минусам, QX80 действительно очаровывает с первых секунд знакомства. И «превосходство» над остальными машинами в потоке, которое заставляет вас чувствовать себя как минимум водителем арабского шейха, а как максимум — самим шейхом, здесь совершенно не при чем.

Бескрайняя мощь во всех смыслах этого слова, равно как и ощущение машины, сделанной на каждую копейку своей стоимости, дарят подлинные эмоции, которых не хватает многим современным авто.

К сожалению, этот внедорожник, как глупый силач Ленни Смолл из известной повести Стейнбека, является разрушительным по своей природе. И будь бы QX80 человеком, — экоактивисты точно захотели бы его линчевать.