Четыре вещи, которые стоит знать о Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Особенно, если думаете о покупке

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid — четыре вещи, которые стоит знать

1 Очень мощная штучка

Первое, что нужно знать о RAV4 Plug-in Hybrid — это то, что суммарная мощность гибридной силовой установки тут составляет феерические 306 л.с.

Я говорю феерические, потому что для гражданского кроссовера это необычайно много.

Большинство покупателей вполне довольствуются 150−180 «лошадками» в кроссоверах этого класса.

Откуда 306 л.с.

Для начала можно упомянуть 2,5-литровый бензиновый мотор (185 л.с.). Затем тут есть 182-сильный электромотор, который приводит в движение переднюю ось. И 54-сильный электромотор на задней оси. По странной математике гибридов, в которую обычному пользователю незачем вникать, все это суммируется в 306 л.с., которые могут быть одновременно приложены к колесам RAV4 Plug-in Hybrid.

Электромоторы питаются от батареи емкостью 18,1 кВт/ч.

Запас хода на чистом электричестве составляет 75 км (по заявлению производителя).

От обычной сети 220 Вт эту батарею можно полностью зарядить примерно за 7 часов. На обычной зарядкой мощностью 10 кВт, коих у нас уже довольно много (чаще всего они реально «отдают» примерно 6 кВт) такая батарея заряжается за 2−2,5 часа.

По сравнению с обычным гибридным RAV4 динамика тут выросла существенно — 6,1 сек до 100 км/ч против 8,1.

По прямой Toyota RAV4 Plug-in Hybrid разгоняется весьма бодро. Система настроена таким образом, что при любом более менее резком нажатии на педаль газа оба электромотора тут же просыпаются и начинают помогать своему бензиновому собрату.

Есть и спортивный режим — его можно выбрать с помощью «шайбы» на центральной консоли. Там же есть и Эко режим (подробнее о нем позже).

Собственно, и в чисто электрическом режиме RAV4 Plug-in Hybrid «дает чертей» — около 10 сек до «сотни». Причем, разогнаться так можно аж до 130 км/ч, потом все равно подключается бензиновый мотор. Обычный гибридный «равчик» так не умел.

Но самое главное отличие Plug-in версии в другом.

Прежний гибридный RAV4 двигался преимущественно на бензине, подключая электрику при троганье с места, малом ходу в пробках и резких ускорениях. А RAV4 Plug-in Hybrid настроен так, чтобы в большинстве случаев ехать на электричестве. А когда батарея разряжена, он превращается в обычный бензиновый автомобиль.

О том, как это все работает в реальной жизни, мы поговорим чуть ниже.

2 Управляемость и комфорт

Ок, итак двигатели дают колоссальную суммарную мощность.

Так что мы имеем — гибридный спорткар-кроссовер?

А вот и нет.

Toyota остается верна себе.

Хоть я и нахваливал первый доставшийся мне на тест пару лет назад RAV4 нового поколения за более точный руль и плотную подвеску, в сущности философия осталась та же.

Если оценивать спортивность, то на фоне тех же «немцев» аналогичного класса, Toyota RAV4 Plug-in Hybrid кажется добродушным увальнем.

Руль пустоват. Достаточно упомянуть что в нем больше 3,5 оборотов между крайними положениями. Резко маневрировать на большой скорости тут не то, чтобы не хочется. А просто не особо получится.

Да и подвеска мягковата для машины с такой динамикой. В поворотах чувствуются крены, да и при максимально динамичном разгоне по прямой автомобиль слегка «гуляет».

Тормоза тоже на поверку оказываются чересчур ватными. Возможно, какую-то роль тут играет механизм рекуперации, как и во всех электрокарах (электроэнергия генерируется при торможении). Но я ездил на многих современных электрокарах, у которых при наличии рекуперации были значительно более точные и «уверенные» тормоза.

Словом, разок хорошенько притормозив на Toyota RAV4 Plug-in Hybrid на большой скорости… больше делать этого не захочется.

Проще говоря, я не очень понимаю, зачем в автомобиле с таким рулевым и подвеской, столько мощи. Ее попросту невозможно использовать.

Основное предназначение автомобиля с такими ездовыми качествами — спокойное передвижение на крейсерской скорости.

Также в защиту такой подвески Toyota RAV4 Plug-in Hybrid можно сказать, что машина очень щадяще относится к пассажирам на кочках и ухабах. Это — один из самых мягких кроссоверов среднего класса на рынке сегодня.

3 Практичность

В этом пункте я буду говорить не о просторе в салоне и багажнике — с этим у Toyota RAV4 все хорошо. Хотя, кстати, багажник в плагин-версии меньше (490 л против 580) из-за приподнятого пола (это потребовалось для того, чтобы втиснуть задний электромотор).

Я хочу рассказать о своих впечатлениях от гибридной силовой установки в быту. Каков RAV4 Plug-in Hybrid в реальной жизни? Стоит ли «гибридная» игра свеч, проще говоря?

Итак, производитель заявляет, что с RAV4 Plug-in Hybrid можно добиться расхода в 1,2 л на 100 км.

Очевидно, таких показателей можно добиться только в том случае, если вы почти всегда ездите на электричестве.

Я опробовал такой сценарий.

Заряжаешь машину за ночь на зарядке (вообще на стандартной 10 Вт зарядке, что есть на парковке супермаркета недалеко от моего дома, на это требуется около 2,5 часов).

Потом весь день ездишь по своим делам на чистом электричестве. И если твоей дневной пробег укладывается примерно в 60−70 км, то, в принципе, бензин практически и не расходуется. В моем случае, дневной пробег составляет 100−120 км (я живу за городом). Т. е. на обратной дороге уже вечером батарея уже была пустой, приходилось ехать на бензине. Мой средний расход топлива за день в таком случае составлял около 6−7 л на 100 км (я пробовал включать Эко, но как ни странно, это не дало особой экономии). В принципе, неплохой результат.

Но стоит помнить о стоимости заряда батареи (ее емкость, напомню, составляет 18,1 кВт/ч).

Если заряжать ее от домашней сети (на это точно уйдет вся ночь), то с учетом нынешнего тарифа на электричество (1,68 грн за киловатт), это обойдется примерно в 30−32 грн, т. е. чуть больше литра бензина.

А вот платная зарядка у супермаркета обходится дороже (примерно, 4,2 грн за киловатт). Следовательно, зарядка батареи потянет уже около 76−78 грн.

Проще говоря, к 6−7 л расхода можно смело добавлять еще 2−2,5 л в денежном эквиваленте.

И получается… средний расход многих современных бензиновых кроссоверов. Включая тот же Toyota RAV4 с обычным бензиновым мотором.

Но и это еще не все.

Как и у всех гибридов в Toyota RAV4 Plug-in Hybrid есть режим зарядки батареи на ходу (от бензинового мотора и рекуперации). Если задаться целью зарядить полностью разряженный аккумулятор до 100% именно в движении, то получаем интересный результат. Сделать это можно за пару часов интенсивного движения, но расход бензина при этом существенно возрастает по сравнению с обычным режимо движения. По моим оценкам, в режиме максимально интенсивной зарядки аккумулятора Toyota RAV4 Plug-in Hybrid расходует примерно 12−13 л бензина на 100 км.

Это очень много. И так баловаться регулярно вам точно не захочется.

Какой вывод можно сделать из этого?

Да очень простой.

Есть только два сценария, в которых покупка и эксплуатация Toyota RAV4 Plug-in Hybrid кажется максимально оправданной (с учетом его высокого ценника, но об этом мы поговорим через мгновение).

Первый — вы заряжаете машину каждый вечер и ваш дневной пробег не очень большой, желательно, в рамках запаса хода на электричестве. Напомню, это около 60−70 км.

Второй — вы часто путешествуете, ездите по трассе «на дальняк». Автомобиль спокойно заряжается на ходу, и когда вы въезжаете в город своего назначения вы можете переключаться на электричество. И экономить бензин в пробках.

4 Цена и разумность выбора

Цены на Toyota RAV4 Plug-in Hybrid стартуют от 1,5 млн грн.

За эту цену на рынке присутствует множество автомобилей весьма пафосных брендов. Да, это будут не гибридные версии. Но для многих людей сама мысль о том, чтобы купить вместо Toyota (без обид, ребята, ок?) что-нибудь вроде BMW, Infiniti или (вот уж точно без обид) Lexus, будет очень даже привлекательной.

И если вы не энтузиаст «озеленения» автопрома, у вас нет гаража с зарядкой или желания постоянно ездить куда-то и оставлять автомобиль на зарядке (пусть даже всего на пару часов), то все преимущества гибрида сходят на нет.

Потому что зарядка на ходу имеет смысл только при длительных поездках. А при коротких в режиме Charge вас не порадует расход, который сведет на нет всю экономию (см. выше).