DS 4 — это дерзкая попытка французов продавать небольшой автомобиль за большие деньги. Ставка сделана на дизайн, харизму, комфорт и экономичность. Сработает ли?
В озможно, вы знаете, что DS — премиальный суббренд Citroen. На этих авто по традиции ездит президент Франции. Например, Макрон сейчас катается на DS 7 и, вроде не жалуется.
В Украине DS все еще воспринимается как диковинная экзотика, хотя в последние годы узнаваемость бренда постепенно повышается.
Сознательно или нет, но бренд DS пытается занять нишу, которая в свое время вполне успешно кормила Infiniti. Это еще не премиум-премиум, но уже определенно не просто средний класс.
С кроссоверами вроде упомянутого выше DS 7, это воспринимается вполне четко. А вот с более компактными авто игры в премиум всегда опасны. Потребителю в нашей стране сложно объяснить, почему маленький автомобиль должен стоит дорого.
Вот и DS 4 попадает в эту ловушку.
Хитрые французы взяли на вооружение модное словечко «кросс-купе», чтобы внушить людям, что это не просто хэтчбек. Но маркетинговые уловки — это одно. А в реальности отдать полтора миллиона за машину размерами с типичный «гольф-класс» захотят далеко не все.
Стоит ли DS 4 тех денег, что за него просят? Давайте разбираться.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
DS 4 — как едет
В отличие от недавно побывавшего у нас Peugeot 308 с таким же мотором и на 16-дюймовых дисках премиальный DS 4 получил весьма пафосные 19-дюймовые «катки».
Выглядит автомобиль на таких колесах очень стильно, но сразу закрадывается подозрение, что на ходу будет жестковато.
На самом деле, нет.
DS 4 явно проектировали как мягкий и комфортный автомобиль, и он отчаянно старается быть таковым. Подвеска мягко отрабатывает неровности, правда, не всегда адекватно реагируя на мелкую дорожную рябь и иногда допуская небольшую раскачку. В целом, прям чудовищно мягким DS 4 не назовешь, и если вы ищете совсем «желейно-мармеладный» вариант, то лучше провести личный детальный тест-драйв перед покупкой.
Легкий руль и в целом достаточно неспешный 130-сильный турбодизель (11,5 сек до 100 км/ч) дополняют картину.
В настройках присутствует несколько режимов движения, однако даже в Спорте DS 4 производит несколько вальяжное впечатление.
DS 4 — не драйверский автомобиль. Он позволяет довольно динамично ускоряться и не сильно рыскает и раскачивается при динамичных маневрах. Но машина не провоцирует на «отжиги». И уже через пару дней за рулем DS 4 начинаешь поневоле склоняться к «созерцательной» манере вождения.
Из приятных нюансов можно упомянуть просто отличный «свет» — активные LED-фары ночью ведут себя просто великолепно, это — премиальный уровень, без вопросов.
Расход топлива
В отличие от вышеупомянутого Peugeot 308 с аналогичным 1,5-литровым турбодизелем и 8-ступенчатой АКПП наш герой DS 4 не продемонстрировал совсем уж феноменальных чудес экономичности.
Однако, назвать средний расход 4,9 л/100 км за неделю езды большим язык не поворачивается.
В городе DS 4 может переваливать за 6 л, а на трассе при неспешной езде можно добиться цифр вроде 4,2−4,4 л.
DS 4 — как выглядит
Внешность — основной козырь DS 4.
Французские дизайнеры приложили максимум усилий, чтобы небольшой автомобиль производил большое впечатление.
DS 4 очень эффектно смотрится со всех ракурсов, но, пожалуй, лучше всего спереди и в классическом голливудском формате «три четверти». За счет ломаных линий и выпирающих «ребер» кузов кажется длиннее, чем он есть на самом деле.
Резкие прорези фар — как спереди, так и сзади — придают DS 4 некоторую агрессию. Характерные для французов оригинальные колесные диски тоже исчерчены резкими линиями. Дверные ручки, выезжающие «а-ля Tesla», когда центральный замок разблокирован, тоже торчат углом.
Дизайн так и норовит ущипнуть, укусить, здесь нет попытки произвести гладкое, приятное впечатление. DS 4 хочет быть эпатажным и него в некотором роде получается.
DS 4 — что внутри
И в интерьере приложено много усилий к тому, чтобы автомобиль выбивался из общего ряда.
Опять таки, дизайнерские решения простыми не назовешь. Сложные изгибы неумолимо надвигаются на рубленые линии. Кожа соревнуется за внимание с деревом. Материалы добротные, как на вид, так и на ощупь. Некоторым премиальным «японцам» стоило бы поучиться.
Что касается места в салоне, то как бы дизайнеры не старались, но DS 4 остается типичным хэтчбеком С-класса. Впереди довольно просторно, даже высоким людям. А вот сзади откровенно тесно, мало места для ног (особенно, если впереди уселись рослые любители отодвигать кресло до упора). Да и над головой места мало. Для парочки детей задние сиденья, пожалуй, подойдут, но это при условии, что дети еще не выросли.
Багажник тоже невелик (430 л), но для того, чтобы возить покупки из супермаркета или сумку с одеждой для фитнес-клуба, его хватит.
Отдельного упоминания в салоне DS 4 заслуживает сенсорная панель, которая играет роль своего рода «тачпада» для основного экрана мультимедийной системы. В режиме ожидания на ней можно просто рисовать пальцем — красивая анимация имитирует секундную задержку, как «след от мыши» на древних компьютерах.
Практической ценности тут немного, ведь сенсорная панель позволяет буквально пару действий, а работать в основном приходится с 10-дюймовым экраном мультимедийной системы. Он сам по себе сенсорный.
Ах, да, сложно не упомянеть остроумно спрятанные дефлекторы обдува на центральной панели с треугольными выступами, которые выступают в качестве рычажков управления для обдува.
С непривычки понять, как все это работает, сложно. Со временем к решению можно привыкнуть, но интуитивным его назвать язык не поворачивается.
Цены и конкуренты
DS 4 — автомобиль недешевый. Цены в Украине стартуют от 1,413 млн грн за версию с 1,6-литровым бензиновым двигателем. В этой комплектации уже есть все «плюшки» модели, кроме имитации полного привода Grip Control (все версии DS 4 переднеприводные), продвинутого адаптивного круиз-контроля, навигации
За все это придется заплатить от 1,551 млн грн — причем здесь есть выбор между бензиновым и дизельным двигателем. АКПП у всех этих версий одна и та же.
И не сказать, что у DS 4 много конкурентов.
Французский автомобиль претендует на премиальность, а небольшие премиальные авто у нас не очень ценятся. Как правило, люди, готовые потратить $40−50 тыс на авто, хотят, чтобы из благосостояние было видно издалека.
Из небольших премиальных авто на ум приходят разве что Lexus UX, Audi Q3, BMW X2, Volvo EX30.
Все эти авто имеют более весомый имиджевый заряд для среднестатистического украинца, чем пока еще мало раскрученный бренд DS.
Lexus UX, например, самый прямой конкурент — они очень схожи с DS 4 по размерам и очертаниям. Там тоже комфортная подвеска при неплохой управляемости, нет дизеля, но есть гибридная версия (6−7 л на 100 км).
Audi и BMW в этом классе смогут затмить DS 4 по набору опций, опять таки — по имиджевому заряду, и комфорту, но все же будут подороже.
Есть еще полностью электрический Volvo EX30, который стоит аналогичных денег, но, наверное, пока еще аудитория у «электричек» и дизелей, пусть и очень экономичных, все же разная.
Словом, DS 4 существует не в вакууме. Купить DS 4 по трезвому расчету не получится. Его ценник предполагает, что искра французского шарма должна действительно разжечь в вашей душе истинное пламя страсти.
Другой сценарий — вы ищете способ выделиться из толпы глуповатых мещан, которые на свои «полтора ляма» не могут придумать ничего интереснее приевшихся «лексусов» и «бэх». А вот DS 4 — диковинный зверь.
Помните крылатую фразу из популярного бандитского сериала «такая только у меня и у Майкла Джексона»? Она была сказана по поводу старого Lincoln. Купив DS, вы сможете всем говорить: «Такая только у меня и у президента Франции».