DS 4 — це зухвала спроба французів продавати невеликий автомобіль за великі гроші. Ставка зроблена на дизайн, харизму, комфорт і економічність. Чи спрацює?
Можливо, ви знаєте, що DS — преміальний суббренд Citroen. На цих авто за традицією їздить президент Франції. Наприклад, Макрон зараз катається на DS 7 і, начебто, не скаржиться.
В Україні DS все ще сприймається як дивовижна екзотика, хоча останніми роками впізнаваність бренду поступово підвищується.
Свідомо чи ні, але бренд DS намагається зайняти нішу, яка свого часу цілком успішно годувала Infiniti. Це ще не преміум-преміум, але вже безумовно не просто середній клас.
З кросоверами на кшталт згаданого вище DS 7, це сприймається цілком чітко. А ось з більш компактними авто ігри в преміум завжди небезпечні. Споживачеві в нашій країні складно пояснити, чому маленький автомобіль має коштувати дорого.
Ось і DS 4 потрапляє в цю пастку.
Хитрі французи взяли на озброєння модне слівце «крос-купе», щоб навіяти людям, що це не просто хетчбек. Але маркетингові хитрощі — це одне. А в реальності віддати півтора мільйона за машину розмірами з типовий «гольф-клас» захочуть далеко не всі.
Чи вартий DS 4 тих грошей, що за нього просять? Давайте розбиратися.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
DS 4 — як їде
На відміну від Peugeot 308, який нещодавно побував у нас, з таким самим мотором і на 16-дюймових дисках, преміальний DS 4 отримав вельми пафосні 19-дюймові «катки».
Виглядає автомобіль на таких колесах дуже стильно, але відразу закрадається підозра, що на ходу буде жорсткувато.
Насправді, ні.
DS 4 явно проєктували як м’який і комфортний автомобіль, і він відчайдушно намагається бути таким. Підвіска м’яко відпрацьовує нерівності, щоправда, не завжди адекватно реагуючи на дрібні дорожні брижі й іноді допускаючи невелике розгойдування. Загалом, просто жахливо м’яким DS 4 не назвеш, і якщо ви шукаєте зовсім «желейно-мармеладний» варіант, то краще провести особистий детальний тест-драйв перед покупкою.
Легке кермо і загалом доволі неспішний 130-сильний турбодизель (11,5 сек до 100 км/год) доповнюють картину.
У налаштуваннях присутні кілька режимів руху, проте навіть у Спорті DS 4 справляє дещо вальяжне враження.
DS 4 — не драйверський автомобіль. Він дає змогу доволі динамічно прискорюватися і не сильно смикається і розгойдується під час динамічних маневрів. Але машина не провокує на «відпали». І вже через кілька днів за кермом DS 4 починаєш мимоволі схилятися до «споглядальної» манери водіння.
З приємних нюансів можна згадати просто чудове «світло» — активні LED-фари вночі поводяться просто чудово, це — преміальний рівень, без питань.
Витрата пального
На відміну від згаданого вище Peugeot 308 з аналогічним 1,5-літровим турбодизелем і 8-ступінчастою АКПП наш герой DS 4 не продемонстрував зовсім вже феноменальних чудес економічності.
Однак, назвати середню витрату 4,9 л/100 км за тиждень їзди великою язик не повертається.
У місті DS 4 може перевалювати за 6 л, а на трасі за неспішної їзди можна домогтися цифр на кшталт 4,2−4,4 л.
DS 4 — який вигляд має
Зовнішність — основний козир DS 4.
Французькі дизайнери доклали максимум зусиль, щоб невеликий автомобіль справляв велике враження.
DS 4 дуже ефектно виглядає з усіх ракурсів, але, мабуть, найкраще спереду і в класичному голлівудському форматі «три чверті». За рахунок ламаних ліній і «ребер», що випирають, кузов здається довшим, ніж він є насправді.
Різкі прорізи фар — як спереду, так і ззаду — надають DS 4 деякої агресії. Характерні для французів оригінальні колісні диски теж покреслені різкими лініями. Дверні ручки, що виїжджають «а-ля Tesla», коли центральний замок розблоковано, теж стирчать кутом.
Дизайн так і хоче вщипнути, вкусити, тут немає спроби справити гладке, приємне враження. DS 4 хоче бути епатажним, і це йому до певної міри вдається.
DS 4 — що всередині
І в інтер'єрі докладено багато зусиль до того, щоб автомобіль вибивався із загального ряду.
Знову таки, дизайнерські рішення простими не назвеш. Складні вигини невблаганно насуваються на рубані лінії. Шкіра змагається за увагу з деревом. Матеріали добротні, як на вигляд, так і на дотик. Деяким преміальним «японцям» варто було б повчитися.
Щодо місця в салоні, то як би дизайнери не старалися, але DS 4 залишається типовим хетчбеком С-класу. Попереду доволі просторо, навіть високим людям. А от позаду відверто тісно, мало місця для ніг (особливо, якщо попереду сіли рослі любителі відсувати крісло до упору). Та й над головою місця мало. Для кількох дітей задні сидіння, мабуть, підійдуть, але це за умови, що діти ще не виросли.
Багажник теж невеликий (430 л), але для того, щоб возити покупки з супермаркету або сумку з одягом для фітнес-клубу, його вистачить.
Окремої згадки в салоні DS 4 заслуговує сенсорна панель, яка грає роль свого роду «тачпада» для основного екрану мультимедійної системи. У режимі очікування на ній можна просто малювати пальцем — красива анімація імітує секундну затримку, як «слід від миші» на древніх комп’ютерах.
Практичної цінності тут небагато, адже сенсорна панель дає змогу буквально кілька дій, а працювати в основному доводиться з 10-дюймовим екраном мультимедійної системи. Він сам собою сенсорний.
І так, складно не згадати дотепно заховані дефлектори обдування на центральній панелі з трикутними виступами, що виступають як важелі управління для обдування.
З незвички зрозуміти, як усе це працює, складно. Згодом до рішення можна звикнути, але інтуїтивним його назвати язик не повертається.
Ціни та конкуренти
DS 4 — автомобіль недешевий. Ціни в Україні стартують від 1,413 млн грн за версію з 1,6-літровим бензиновим двигуном. У цій комплектації вже є всі «плюшки» моделі, крім імітації повного приводу Grip Control (всі версії DS 4 передньопривідні), просунутого адаптивного круїз-контролю, навігації
За все це доведеться заплатити від 1,551 млн грн — причому тут є вибір між бензиновим і дизельним двигуном. АКПП у всіх цих версій одна й та сама.
І не сказати, що у DS 4 багато конкурентів.
Французький автомобіль претендує на преміальність, а невеликі преміальні авто у нас не дуже цінуються. Як правило, люди, готові витратити $40−50 тис. на авто, хочуть, щоб їхній добробут було видно здалеку.
З невеликих преміальних авто на думку спадають хіба що Lexus UX, Audi Q3, BMW X2, Volvo EX30.
Усі ці авто мають вагоміший іміджевий заряд для середньостатистичного українця, ніж поки що мало розкручений бренд DS.
Lexus UX, наприклад, найпряміший конкурент — вони дуже схожі з DS 4 за розмірами і обрисами. Там теж комфортна підвіска за непоганої керованості, немає дизеля, але є гібридна версія (6−7 л на 100 км).
Audi і BMW у цьому класі зможуть затьмарити DS 4 за набором опцій, знову ж таки — за іміджевим зарядом, і комфортом, але все ж таки будуть дорожчими.
Є ще повністю електричний Volvo EX30, який коштує аналогічних грошей, але, напевно, поки що аудиторія у «електричок» і дизелів, нехай і дуже економічних, все ж таки різна.
Словом, DS 4 існує не у вакуумі. Купити DS 4 за тверезим розрахунком не вийде. Його цінник передбачає, що іскра французького шарму має справді розпалити у вашій душі справжнє полум’я пристрасті.
Інший сценарій — ви шукаєте спосіб виділитися з натовпу дурнуватих міщан, які на свої «півтора ляма» не можуть вигадати нічого цікавішого, ніж набридлі «лексуси» і «бехи». А ось DS 4 — дивовижний звір.
Пам’ятаєте крилату фразу з популярного бандитського серіалу «така тільки у мене і у Майкла Джексона»? Її було сказано про старий Lincoln. Купивши DS, ви зможете всім казати: «Така тільки у мене і у президента Франції».