Электромобили давно перестали быть игрушкой для богатых гиков. Недорогие модели, а тем более, подержанные, могут быть очень эффективным рабочим инструментом или просто городским авто на каждый день.
О ставим в стороне полемику о том, насколько эффективны электрокары в повседневной жизни в современной Украине, где их заряжать и сколько это стоит.
Эта статья ориентирована на тех, кто уже решил попробовать электромобиль, но хочет (или вынужден) ограничить бюджет этого эксперимента в пределах $10 тыс.
Посмотрим на три подержанных электрокара, которые точно заслуживают внимания за такие деньги.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Три лучших б/у электромобиля в пределах $10000 прямо сейчас
Как обычно, мы выбираем варианты, которые хотя бы неплохо зарекомендовали себя как с точки зрения удобства эксплуатации, так и с точки зрения надежности и долговечности. В том числе будем опираться и на мнения мастеров профильных СТО.
И не устаем напоминать, что какой бы репутацией не пользовался тот или иной автомобиль, решающим фактором должно стать состояние конкретного экземпляра. Не выбирайте б/у автомобиль вслепую. Обязательно осмотрите его на специализированном СТО перед покупкой.
Nissan Leaf
2016−2017 гг
$8000−10000
Не начать список доступных подержанных электрокаров с Nissan Leaf было бы, по меньшей мере, странно. Именно Leaf знаменовал эпоху дешевых «электричек» пока Илон Маск со своей Tesla штурмовал премиальный сегмент.
На сегодняшний день Nissan Leaf первых лет выпуска остается самым популярным билетом в волнительный мир электромобилей.
Самые древние экземпляры можно купить и за $7000, ну а за свежие «лифы» 2015−2016 гг придется отдать $9000−10000.
Что нужно знать о выборе подержанного Nissan Leaf? В первую очередь, то, что электрокар зарекомендовал себя как весьма надежный. С рядом оговорок, конечно. Но главный момент, о котором говорят мастера, это — не нарваться на «утопленника» из США. Большинство прочих нюансов сравнительно легко диагностируются, а в случае чего и решаются «малой кровью».
О двигателях сложно сказать что-то плохое. На Nissan Leaf первого поколения ставили две версии мотора с одинаковой мощностью, но разным крутящим моментом (после рестайлинга в 2013 году стало 320 Нм против 280 Нм до того). Оба мотора весьма живучи и проблем с ними обычно не бывает. Зафиксированы случаи, когда Nissan Leaf в такси выхаживали свыше 1 млн км и больше без каких-либо проблем с мотором.
С батареями, конечно, сложнее. В среднем аккумуляторы Nissan Leaf, как и в случае с большинством электрокаров того времени, теряют от 10 до 20% ресурса за год эксплуатации. Скорость потери ресурса очень сильно зависит от того, как эксплуатируется электромобиль.
Батареи не любят частых зарядок «до полного», а также плохо переносят эксплуатацию в жару и в сильный холод.
Конструкция батареи тут позволяет замену отдельных ячеек. В связи с этим уже появилось достаточное количество сервисов, которые занимаются «перепаковкой» батарей для Nissan Leaf. Такая услуга нынче обойдется в 80−90 тыс грн против стоимости новой батареи от 250 тыс грн.
Многие владельцы не «заморачиваются» и продолжают ездить на старых батареях до упора. И, как ни странно, в этом есть своя логика. После того, как ресурс снижается до 60−70% от первоначального, деградация батарей частенько прекращается. И вы попросту получаете стабильные 100 км запаса хода, не больше, но и меньше. Многих это устраивает.
В разных версиях Nissan Leaf тех лет ставились батареи емкость 24 и 30 кВт/ч с запасом хода 170−200 км и 200−250 км, соответственно. Ясное дело, достичь заявленных цифр можно только в теплое время года. Зимой запас хода существенно сокращается. В морозы 120−130 км можно считать вполне достойным показателем.
В версиях Nissan Leaf до 2013 года была водяная «печка» салона. Она ничего не грела до начала движения, зато не очень разряжала батарею. После начали ставить более эффективный электрический нагреватель, но если им активно пользоваться в холодное время суток, запас хода будет существенно сокращаться.
Коробки передач в Nissan Leaf нет, зато есть одноступенчатый редуктор, в котором производитель рекомендует замену масла раз в 200 тыс км. Мастера советуют делать это, как минимум, в 2−3 раза чаще.
Ходовая довольно надежна, шаровые и втулки стабилизатора служат примерно по 80−100 тыс км, в зависимости от того, по каким дорогам вы ездите. Обслуживать ходовую Nissan Leaf — не очень дорого.
Renault Zoe
2017−2018 гг
$7000−9000
Второй по популярности среди недорогих подержанных электромобилей — безусловно, Renault Zoe.
Француз был чуть дешевле описанного выше японца, при в целом сопоставимом запасе хода и уровне комфорта. Шумоизоляция у Leaf, пожалуй, получше, а вот подвеска мягче у Zoe.
По мнение опрошенных нами мастеров СТО, Zoe в целом доставляет не больше хлопот, чем Leaf, поэтому, если французская электрическая «ласточка» нравится вам больше, то можно смело брать и ее.
Ходовая в обслуживании — не дороже, чем у обычных Renault с ДВС.
Деградация батареи больше всего ощущается в первые несколько лет владения электрокаром, в последующем она замедляется и становится практически незаметной. С перепаковкой аккумулятора ситуация ровно та же, что и в случае с Leaf (см. выше). Проще говоря, сервисы уже неплохо освоили эту процедуру, и обойдется она ощутимо дешевле, чем замена.
Реальный запас хода у среднестатистического Renault Zoe ранних годов выпуска с не совсем «уставшей» батареей составляет около 150 км летом и 100−120 км зимой.
Fiat 500e
2015−2017 гг
$8000−10000
Еще один «малыш», который ездит на электричестве и стоит недорого. Fiat 500e — самый изящный, нестандартный и хипстерский электрокар за такие деньги. И при этом самый маленький и, откровенно, даже более городской, чем Renault Zoe.
И запас хода тут самый символический. Про отзывам мастеров профильных СТО, Fiat 500e возрастом около 10 лет с не совсем «уставшей» батареей редко проезжает больше 150 км на одном заряде даже летом. А уж зимой цифра 100 км для большинства владельцев будет заветной мечтой.
Дорогостоящая перепаковка батареи в лучшем случае даст прирост запаса хода в районе 20−30 км.
Замена масла в редукторе требуется не чаще, чем раз в 150 тыс км, а ходовая, весьма напоминающая такую от Fiat Punto, весьма простая и недорогая в обслуживании.
Каких-то грандиозных фирменных болячек у Fiat 500e нет. Мастера говорят, что тщательно проверенную перед покупкой машину можно смело брать, если, конечно, вы четко отдаете себе отчет, зачем вам нужен этот специфический городской электрокар.